若高压值稍低,低压值低或过低,有两种情况。这时更换变形管路,更换储液干燥器,必要时清洗冷凝器。二为系统堵塞,多为膨胀阀堵塞或发生故障,更换膨胀阀。五为膨胀阀失效,表现为低压有大量露珠或结霜。高低压值之比远小于8,此现象一般是压缩机工作效率低,必要时更换压缩机。专营:压缩机、冷凝器、蒸发器、离合器、电控阀 管路。
汽车空调修理汽车空调修理。(2)填充制冷剂时,应从高压侧充填液态制冷剂,严禁从低压端以液态充填和起动发动机;可以起动发动机从低压侧充填气态制冷剂,但严禁打开压力表组的高压阀。这主要是由于空气是导热的不良物质,它在制冷系统压力和温度下,不能溶于制冷剂,因而空气要占有一定的制冷剂空间,影响其散热能力,这些空气也会随制冷剂在空调系统中进行循环,从而造成自膨胀阀出来的制冷剂量下降,导致空调制冷能力下降。
一般汽车空调制冷系统的故障分析及排除程序是什么?汽车空调系统中的制冷系统结构复杂,接头线路多,运行环境恶劣,因此它的故障有80%出在该系统中。压缩机有故障,拆下压缩机,修理或更换。④压缩机的进、排阀门损坏,将阀门或阀板拆换。冷气系统内有水分,有冰堵现象,此时,应排空原制冷剂,然后抽真空,重新充注制冷剂,更换储液干燥器。找出系统漏气点,清除系统并修理,系统抽真空并更换储液干燥器,向系统充注制冷剂。
低压侧制冷剂压力高,高压侧制冷剂压力低。汽车空调压缩机运行一段后,车内温度逐渐下降,高压表上读数偏高经查故障原因为贮液缸内干燥剂渗透水分,致使膨胀阀节流孔处结冰,使制冷剂不流通,高压管路制冷剂密度逐渐增大,高压指示升高;冷凝器太脏,蒸发器蒸发压力过高处理方法:排除引擎过热,放出过多的制冷剂,排放空气,添加少量制冷剂,使压力表指示正常:清洗冷凝器 汽车空调压缩机排气压力过低 经查故障为制冷剂不足;
(解决方案附制冷剂压力温度对照表)压缩机从吸气口吸入低温低压的制冷剂,这时由于压缩机的温度高于制冷剂蒸气,这时压缩机就把热量传给制冷剂,并使压缩机温度下降,但随着压缩腔内的气体压缩,这时气体温度就急骤上升,压缩终了时,气体的温度己远高于压缩机温度,高温的气体就再将热量回传给压缩机,并使压缩机升温。如果制冷剂吸收压缩机的热量要大于其压缩终了所放出的热量,就会使压缩机温度下降出现结霜现象;
汽车空调系统故障的常规检查。4.窥视镜检查  储液干燥器的盖子上或出口处有一透明玻璃窥视镜,通过窥视镜可检查循环制冷剂的流量。5.仪表检查  将压力表接在制冷压缩机排气阀高压端和进气阀低压端,当发动机转速稳定在2000r/min左右,蒸发器入口温度为30-35℃,风速调至最高档,温度调至强冷档时,若高压端排气压力表指示1.3-1.5MPa,低压端压力表指示0.1-0.2MPa,说明系统正常。
汽车保养大师微信: qichebaoyangdashi.首先关紧压力表的高压端和低压端开关,在停机状态下,将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上,并利用制冷装置中的制冷剂压力,排出软管中的空气。汽车空调常见故障故障一、汽车空调压缩机空调系统的压缩机带有离合器的,离合器吸合时压缩机才工作。如果异响来自空调系统外部,一般是空调压缩机的异响,在空调压缩机附近能感觉到响声。如何进行汽车大保养、小保养、汽修故障诊断。
低压侧呈负压,高压侧呈低压或高压;制冷系统中见到的现像:低压侧有时呈负压指示,低压及高压两侧压力周期性波动。干燥器饱和,制冷剂中的湿气不能去除,使膨胀阀中的针阀冻结,从而引起堵塞,当制冷剂不再循环时,冰破周围热量解冻及再冻结成冰,这一过程反复循环。制冷系统中见到的现像:低压与高压两侧压力均低,从集液器/储液干燥器至制冷组件的管子有箱。观察口气泡过多,冷凝器不热,膨胀阀无冻结,低压管路不冷,
其次,听压缩机在运转中是否有液击声,若有,则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂在未被完全气化的情况下吸入压缩机,此现象对压缩机危害很大,应缓慢释放制冷剂至适量,及时加以排除。系统内制冷剂超量。不要试图将制冷剂放回制冷剂罐,有爆炸危险,空调系统使用的制冷剂为R134a,充注时必须先辨认清楚,切不可充入其它型号制冷剂;5、HOWO车空调系统如制冷剂量适当并且压缩机工作正常,故障可能由以下部件引起:
1)、故障现象:高、低压侧的压力都偏低,从玻璃观察窗内看到有连续的气泡出现,高压管温热、低压管微冷。1)、故障现象:高压和低压侧压力都偏低;1)、故障现象:低压侧压力指示真空,高压侧压力指示太低;3)、故障诊断与排除:若制冷剂过量使制冷能力下降,应适当排放部分制冷剂;3)、故障诊断与排除:由于膨胀阀开度过大,导致向蒸发器高低压侧都流入过量制冷剂,应检查膨胀阀的工作情况以及膨胀阀上感温包的安装位置。
教你用压力表秒杀空调故障。好了,回到正题,我们今天就来讲述一下如何根据空调压力表检测到的压力值来判断制冷系统的故障。汽车空调制冷系统故障时,在压力表上体现的形式大致有如下几点:01低压低,高压低。解决办法:检查空调系统是否存在泄漏,并抽空后重新加注制冷剂,如是泄漏很轻微或未发现泄漏且制冷剂缺的不多,则可仅补充制冷剂。再看空调压力传感器的数据是否与表一致,如一致,则先放出多余的制冷剂。
压缩机运转时,将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后,在高温高压状态下排入冷凝器,由冷凝风扇进行冷却,冷却后的液态制冷剂从冷凝器底部流入储液干燥器。除去水分杂质后,纯净的制冷剂通过膨胀阀进行节流降温降压,低温低压的液体制冷剂流进蒸发器吸热制冷,通过鼓风机向驾驶室内吹入冷风,使驾驶室内温度降低,气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入,如此循环就将驾驶室内的热量传递到外界。
又一门手艺——汽车空调维修技术。夏 天到了,修空调的季节也到了,其中汽车空调由于使用环境不同,其故障率远高于家用空调,并且利润也不错,对于我们来说其维修也不难,需用工具如下:1、复合式压力表,2、充气管,3、制冷剂,4、真空泵,5、温度计,其示这些东东我们都有,故障解决方法如下:膨胀阀冰堵,造成膨胀阀工作不良,高压非常低,低压非常低,透视窗有气泡。高压高,低压高,透视窗偶尔有气泡。无冷气压缩机不工作。
汽车空调不制冷的6种原因,以及空调维修的口诀!www.toutiao.com 2018-07-02 20:56夏季是汽车空调使用最频繁的季节,也是空调故障最多的季节,今天就说说汽车空调不制冷的6种原因,以及空调维修的口诀,以方便各位修车的朋友查找故障。下面逐句分析一下口诀的含义:①当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高,而高压比正常低的时候,这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。
简述汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理,汽车空调制冷系统如何制冷?下面就带大家简单地了解一下汽车空调制冷系统的工作原理。1、压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。4、吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体,在蒸发过程中大量吸收周围的热量,而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
以下是为各位爱车朋友准备的一场丰盛的汽车保养大餐:2011年度汽车空调不制冷的原因大全,主要讲述有关汽车空调不制冷了,汽车空调制冷不足及汽车空调有时不制冷的故障原因,全部都是由深圳三菱空调维修网络乐乐摘自:中国汽车工业协会百科全书,专为各位爱车朋友提供参阅!二、汽车空调制冷系统的工作原理 (一)汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。
【图】【推荐】一步入夏 空调加注冷媒应注意哪些事项_荣威550论坛_汽车之家【推荐】一步入夏 空调加注冷媒应注意哪些事项北京近期可谓一步入夏,白天最高温度最高时达到了28℃,而南方其他部分地区气温早已升至24-28℃左右。如下图所示,汽车空调一般主要由压缩机、冷凝器、高压维修阀口、膨胀阀、蒸发器、吸气截流阀、低压维修阀口、贮液干燥器、管道、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。空调压缩机。
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
读完这个,你就知道汽车空调制冷系统的来龙去脉。(1)、压缩过程:将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂,输送到冷凝器。压缩机是汽车空调制冷装置的心脏,其作用是将低压低温的气态制冷剂压缩成高压高温的气态制冷剂,并推动制冷剂在系统中循环流动。它将从干燥瓶来的中温、高压的液态制冷剂降压为容易蒸发的低温、低压、雾状制冷剂,进入蒸发器,即分开了制冷剂的高压侧和低压侧。
低温低压的气态制冷剂经压缩机压缩后成为高温(60~70度)、高压(1.2~1.5mpa)的气态制冷剂,经高压阀和高压管送入冷凝器。经热力膨胀阀节流降压后变成低温(1~3度)、低压(0.15~0.3mpa)的液态制冷剂并以一定的压力和数量喷至蒸发器内部,由于体积突然增大,压力降低,液态制冷剂在蒸发器内大量吸收蒸发器管壁及周围空气的热量而蒸发为气态,使蒸发器表面及周围空气温度降低产生制冷。
5.空调内灌注的制冷剂和冷冻油,由于彼此间会产生一定的互溶性,所以当管路中的制冷剂液朝外产生泄漏时,管路中铜管连接头、钢管喇叭口、室外机的气液阀门、阀芯等处均会遗留油污,所以当检查上述相关部位的某处发现油污遗迹时,则说明此处就是制冷剂的泄漏点。首先关紧压力表的高压端和低压端开关,在停机状态下,将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上,并利用制冷装置中的制冷剂压力,排出软管中的空气。
一文搞懂汽车空调制冷系统的构造和工作原理。压缩机是汽车空调制冷系统的“心脏”,其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环,吸入来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸气,压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高,并将制冷剂蒸气送往冷凝器。这种状态的制冷剂很容易气化,气化时将吸收周围大量的热量,空调风机强制使进入车内的空气从蒸发器表面流过,通过管片将热量传给蒸发器内的制冷剂,通过吸收热量使液态的制冷剂气化。
汽车中的陕西制冷设备的常见故障的排查和分析。轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:①制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄。这时,用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值,可发现高压侧压力值比正常时低,而低压侧的压力值成真空状态,且堵塞部位前后有明显的。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量,必然使冷凝器内液体制冷剂增加,从而减少了散热面积,使冷却效率降低。
酒店工程之制冷压缩机常见故障及解决方法!2、膨胀阀开度过大,使节流效应减少,制冷剂不能充分汽化吸热,引起低压压力升高,而且有液态制冷剂流回压缩机,产生液击。3、 压缩机吸气阀片破碎,致使压缩机不能吸入蒸发器中的制冷剂气体,就会导致低压过高。5、制冷系统抽真空不完全,制冷剂内含水或更换制冷剂标号错误,制冷剂更换应是高标号代替低标号,压缩机周围散热不好如刚好处于墙角,空调的压缩机在太阳下无遮蔽物!
汽车空调保养及故障速查表。若此时发现制冷量有所降低,就应用压力表测量空调制冷系统高、低压侧压力,以进一步确诊,必要时补充制冷剂。空调制冷效果差或出现故障时,应及时关闭空调,以防止故障的扩大和恶化。在不使用空调的季节,每隔1~2周使空调工作10min左右,使各部分的防漏垫圈保持湿润,以防开裂,这对防止制冷剂泄漏有着重要的作用,同时可以防止压缩机内部精密部件配合表面因缺润滑油发生“冷焊”现象。空调故障速查表。
汽车空调通过压力如何判断膨胀阀??----------------------------------------------------3在气温30度,启动空调系统10分钟后,低压侧压力在25PSI到32PSI,高压侧压力在1.4MPA 到1.7MPA 是最正常的状 态。适当加大油门低压侧压力可以下降到22PSI。----------------------------------------------------6在气温30度,启动空调很久,低压侧压力在30PS以下,高压侧压力在1.7MPA,加大油门低压侧压力迅速到达20PSI 左右而且不回升。
膨胀阀故障对于膨胀阀故障大家也许并不陌生但对于有些类型的膨胀阀体故障可能就不好判断了。1 ,在气温30度,刚启动空调后10分钟内低压侧压力在40PS左右,高压侧在1.5MPA左右是正常的。3,在气温30度,启动空调系统10分钟后,低压侧压力在25PS到32PS,高压侧压力在1.4MPA 到1.7MPA 是最正常的状 态。6,在气温30度,启动空调很久,低压侧压力在30PS以下,高压侧压力在1.7MPA,加大油门低压侧压力迅速到达20PS 左右而且不回升。
汽车空调压力多少正常 你了解空调的压缩机吗。在压缩机停止运转10h以上后,压缩机的高低压应为同一数值,如果高低压所显示的数值不相等,说明系统内部有堵塞,应对膨胀阀,储液瓶及管路部分进行检查。当压缩机处于运转状态时,将发动机转速控制在1500—2000r/min,启动空调使压缩机工作,一般情况下,低压侧压力约为150—250kpa,高压侧压力约为1400—1600kpa。3.低压表指示接近零,高压表指示比正常值低。
简单方法判断空调膨胀阀故障。3,在气温30度,启动空调系统10分钟后,低压侧压力在25PSI到32PSI,高压侧压力在1.4MPA 到1.7MPA 是最正常的状 态。4,在气温30度,启动空调很久了,高压侧压力也没有达到1.4MPA,低压侧压力在40PSI左右,空调系统加入了标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。6,在气温30度,启动空调很久,低压侧压力在30PSI以下,高压侧压力在1.7MPA,加大油门低压侧压力迅速到达20PSI 左右而且不回升。