炫酷·中国高铁新标杆—京张智能动车组造型曝光。京张高铁采用的智能动车组定位于“复兴号”的智能型,以现有“复兴号”CR400BF型动车组为基础,通过运用现代最新科技,力求在智能化、安全舒适、绿色环保、综合节能等方面实现新发展新突破。4月23日下午,京张高铁智能动车组众创设计方案颁奖仪式在铁科院举行,公开集中介绍京张高铁智能化的《树起中国高铁新标杆》专题片和作为智能京张高铁重要配套设备的智能动车组众创设计结果。
酷炫!京张高铁智能动车组众创设计结果公布,还有奥运款。记者从中国铁路总公司获悉,智能京张高铁工程建设稳步推进,相关技术研发应用取得阶段成果,集中介绍京张高铁智能化的《树起中国高铁新标杆》专题片和作为智能京张高铁重要配套设备的智能动车组众创设计结果,于4月23日在中国铁道科学研究院集团有限公司公布。
全球首例,中国又一款“超级高铁”亮相,中国标准成为世界标准。京张高铁起自北京北站,途径清河站、长城站等站抵至河北张家口南,清河站高铁和地铁并场,城铁、高铁、公交、出租完美换乘,长城站是全球最深最大的高铁站,在八达岭长城地下102米,据说沿线的高铁站内都配备了智能机器人“小秘书”,既能导航又能帮忙运行李,这才是理想化的出乘够智慧。
这不是科幻大片 这是正在建设中的智能京张高铁!△京张高铁专题片:树起中国高铁新标杆。京张高铁智能列车时速350公里。23日下午,中国铁路总公司发布了京张高铁智能列车的设计方案,全方位地向我们展示了智能列车的外观、造型和功能,它是复兴号列车的智能升级版,首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统,在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶。△京张高铁智能动车组 “龙凤呈祥”△京张高铁智能动车组 “瑞雪迎春”
中国铁路迎来好消息,时速400公里动车组将下线真车。这条好消息就是我国时速400公里高速动车组将在今年年底下线真车,之后将在国内铁路线上进行实验。除了我国高铁动车组即将下线真车这一好消息外,还有一个好消息——我国京张高铁已完成全线铺轨,初露峥嵘。大图模式 以上种种成就皆是我国在铁路建设领域的壮举,这些成果不仅让我国高铁再次完成了质的飞跃,还将我国高铁建设发展事业推到世界前列。
中国这条智能高铁今天轨道贯通。今天(6月12日)上午, 京张高铁全线铺轨完成,为今年9月京张高铁联调联试和年底开通奠定重要基础。京张高铁是我国“八纵八横”京兰通道的重要组成部分,是京津冀协同发展的重要基础工程,也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。百余年前的京张铁路,打破中国不能自建铁路的断言,今天的京张高铁,开了世界智能铁路之先河。
我国首条智能高铁京张高铁全线轨道贯通。作为我国智能高铁的示范工程,京张高铁智能化“基因”深藏在其建设、使用全过程。“未来,京张高铁10个车站将有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁智能工程化设计总体负责人李红侠说,通过这个“大脑”,工作人员在控制室就可以实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。依托京张高铁建设,我国将进一步构建智能高铁技术标准体系,成为引领世界的智能高铁应用国家。
京张高铁开始铺轨,明年年底实现全线通车。京张高铁全线第一节轨排。京张高铁全线铺轨工程。京张高铁是2022年。京张高铁开工建设以来,全线各参建单位严格落实铁路总公司有关智能京张铁路建设的部署要求,始终以打造“精品工程、智能京张”为目标,在施工中推行智能化、信息化、机械化、数字化、环保化为一体的智能管理模式,健全质量安全体系,严格把控质量安全,科学有序推进铁路建设。京张高铁起自北京北站。
高铁专家赵红卫:未来研发智能高铁动车组 将实现无人驾驶。而对于未来动车组的发展方向,赵红卫指出,一方面,动车组向系列化方向发展,目前研发团队正基于350公里/时“复兴号”基础上研制250公里/时和160公里/时的自主化动车组系列化平台,来适应不同的运行环境、地质条件、速度等级的要求。但是赵红卫并不满足,她表示未来动车组的发展将朝着智能和绿色发展,研制更佳节能和环保的动车组。
智能高铁时代即将来临。一百年前,京张“铁路”打破中国不能自建铁路的断言,一百年后,京张“高铁”开启了世界超智能高铁的先河。据笔者了解,京张城际铁路,是沿老京张铁路铺设的“十三五”时期国家级客运专线,又名京张高铁,京兰客运专线京张段,京昆客运专线京张段。中国铁路总公司发布了京张高铁智能列车的设计方案,全方位地展示了智能列车的外观、造型和功能。
中国高铁将朝着系列化、智能化、绿色化发展 中国高铁将朝着系列化、智能化和绿色化方向发展。目前研发团队正在基于时速350公里“复兴号”的基础上研制时速250公里和160公里的自主化动车组系列平台,以适应不同地形环境、不同地质条件、不同速度等级的要求;正在按照打造“智能京张精品工程”的要求,同时兼顾2022年冬奥会的要求研制新的京张智能动车组。
参加了我国多条高铁的动静态验收、中国铁路总公司多项线路专业技术规章审查或编写,完成了多项铁路总公司高铁线路维护科研课题的研究。是唯一一位全程参与福建所有新线联调联试的高铁司机,人称“高铁试飞员”。作为一名工作在高铁第一线的铁路职工,您对高铁发展的最大感受是什么?一是现在越来越多的旅客开始选择高铁出行,高铁已经成为广大旅客出行的首选和常态。京张高铁、京雄城际铁路将率先建成世界领先的智能高铁。
基建上中国遥遥领先世界,目前国内正在推荐一个世界级的工程,而它就是世界最深的高铁站。 之前我们曾报道了这个世界最深高铁站,而现在新华网又对其进行了深度揭秘,首先这个高铁站的位置在八达岭长城地下102米,没错就是要在这里建成总长470米,地下建筑面积3.6万平米的地铁站。
京张高铁土木特大桥空中旋转视频曝光 看得不敢闭上眼。据央视财经10月11日报道, 9月17日凌晨5点,京张高铁土木特大桥的两段悬臂梁开始转体。视频截图据报道,土木特大桥全长3503.48米,位于河北省怀来县土木镇和官厅水库之间。视频截图为了尽量减小施工对大秦线的影响,确保铁路运营安全,承建方决定先在铁路旁边平行施工。
中国首条智能高铁将竣工!无人驾驶时速350公里,基建狂魔再进一步。近日,有一辆速度更快的智能高铁吸引了大家注意,它就是京张高铁。有专业人士透露,未来京张高铁还将与张呼高铁相连通,这意味着从呼和浩特到北京的列车最短时间将从9小时缩短到3小时左右。这条高铁还有自动发车、自动运行、自动减速停车、车门自动防护等功能,乘客在高铁上还可以看奥运直播,并且沿线的高铁站还配置各种机器人,全方位展现高科技。
龙行八达岭(新时代之光)八达岭是明长城重要、坚固的代表。八达岭没有见到孟姜女哭长城,但八达岭见证过战争、忧愁和悲伤。詹天佑时代,八达岭所在的京张铁路,是觉醒的龙,是追赶的龙。八达岭见过,挖掘隧道的机器、通风机、抽水机都没有,詹天佑就组织大家手推肩扛,挖石挑水……铁路从北京到张家口,重点工程仍在八达岭。新的八达岭隧道全长十二公里,伸展在“之”字形铁路的下面,与地下车站紧紧相连。
张家口将划归北京 京张高铁贯通。6月12日上午10时18分,在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口,随着铺轨机牵引着最后一组500米长钢轨缓缓驶入接轨点精准落位,被誉为中国铁路发展“集大成者”、智能高铁示范工程的京张高铁实现全线轨道贯通。京张高铁起自北京北站,途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站,全长174公里。京张高铁10个车站将 有同一个“大脑”
京张高铁动车组最新内部照曝光!2015年初,北京市长提出“为了北京和张家口联合申办2022年冬奥会,调整了京张高铁原建设方案,时速从原来的250公里提高到350公里。”2018年12月,两组京张高铁智能动车已运至试验中心轨道,高铁动车组实体曝光。近日,京张高铁动车组车厢内景再次被曝光,又一次受到了张家口人的热情关注!因为冬奥会,张家口人拥有了自己的第一条高铁,因为高铁,世界走进张家口并了解了这个冬奥小城。
京张高铁智能动车组众创设计结果公布 新华网 1/4 4月23日,参加众创设计的获奖者金竹林(右)在分享设计理念。当日,作为智能京张高铁重要配套设备的智能动车组众创设计结果,在中国铁道科学研究院集团有限公司公布。智能京张高铁工程建设稳步推进,相关技术研发应用取得阶段成果。智能动车组将于2018年底完成样车试制组装,2019年上半年完成调试及试验验证。
早前公布的线路走向图显示,福厦高铁全线设有福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州等站点,厦门北站将在现有站点的基础上进行升级改造,项目建成后,厦门北将新增站台和轨道,供高铁动车组列车停靠。而作为京福高铁的重要延伸,福厦高铁北端将衔接京福高铁、温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,厦门至北京间未来将具备通行全线350公里/小时列车的条件,实现一路“高铁进京”。
京张高铁——见证百年风雨与梦想京张高铁——见证百年风雨与梦想。京张铁路的“人字坡”是中国人的智慧,京张高铁下穿人字坡,绘出一个“大”字,从“人”字到“大”字,从彼时时速35公里到世界上第一条设计时速350公里智能元素高速铁路,风雨百年,这条线路见证着中国技术的不断进步,见证着中国速度的不断提升,更见证着中国从站起来、富起来到强起来的历史性飞跃。京张高铁,打开世界智能铁路之先河。
京张高铁全线铺轨工程正式开始。11月1日,中铁三局的工人在京张高铁河北怀来段铺轨现场工作(无人机拍摄)。11月1日,在京张高铁河北怀来段铺轨现场,中铁三局的工人正在铺设京张高铁全线第一节轨排。1909年10月2日,由中国人设计建造的第一条铁路——京张铁路举行通车典礼。京张(北京至张家口)铁路全长449里,由总办詹天佑负责设计建造经营,始建于1905年。11月1日,中铁三局的工人在京张高铁河北怀来段铺轨现场工作。
新建京张高铁:穿越世纪的传承与跨越。“秉承詹天佑精神,再展京张风采”,中铁大桥局新建京张铁路5标,这样的宣传标语随处可见,这个因修建万里长江第一桥而诞生的企业,历经63年的成长,成为世界上设计建造桥梁最多的企业,先后获得中国土木工程詹天佑奖24项,该企业承担了新建京张铁路的控制性工程之一——官厅湖特大桥的施工,离大桥施工地点不远处,老京张铁路妫水河大桥深情凝望。
今天,京张高铁轨道全线贯通!京张高铁轨道。这标志着京张高铁全线铺轨完成。京张高铁和崇礼铁路(正)线铺轨完成。京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分,是京津冀协同发展的重要基础工程,是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。▲2015年12月28日,列车从京张铁路的河北省张家口市沙城车站驶进京张铁路北京青龙桥车站。▲航拍百年京张铁路:京张铁路居庸关段(2016年11月2日摄)。
(82)智能高铁筑写时代坐标。如今,随着“高速铁路智能关键技术综合试验”的全面启动,魅力无限的中国高铁将再被添上“智能”的标签——从列车启动、加速到减速、停车,一个按钮就能轻松搞定;云计算、物联网、大数据、北斗定位、下一代移动通信、人工智能等先进技术纷纷亮相,大显神通;刷脸进站、机器人咨询、“无现金”支付,一系列人性化服务更添美好的出行体验感……从智能高铁本身来看,其试验成果将率先应用于京张高铁,地点的选择方面颇具深意。在全新的京张高铁上运行全新的智能装备,在传承百年京张精神的同时,也赋与新线路以新的时代坐标。
巨大的坡度对于动车组的牵引和制动性能提出了巨大的要求,既要保证在坡道上列车能够以目标速度运行,在坡停后能够重新启动运行,又要保证列车的(紧急)制动距离在安全的范围内等。从以上的分析结果可以看出,CRH3 动车组列车以 300 km/h 的速度进入最大坡度地段运行时,在不同坡度上最终保持匀速运行的速度分别为 252 km/h、218 km/h、186 km/h、156 km/h,速度降低为最高速度的 84%、73%、62%、52%;
京张高铁首次应用,自动驾驶高铁到底有何价值?1月2日,中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上透露,目前时速300公里—350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白,这套高铁自动驾驶系统已经通过中国铁路总公司试用评审,将在京张高铁首次得到应用。那么,时速350公里的自动驾驶高铁到底有哪些核心技术,自动驾驶的高铁与人类司机驾驶的高铁有什么区别,会带来哪些益处?
京张高铁即将建成北京到张家口仅需五十分钟。在京张高铁主线紧张施工的同时,奥运支线建设也进入到攻坚阶段,由于崇礼区太子城奥运村地理位置特殊性,赵川高架特大桥设计坡度大,国内铁路设计坡度一般都为1%至2%坡度,3%这个坡度是国内高铁乃至世界高铁设计坡度先例,中铁二十局技术人员对运梁机进行了技术改造,将运梁机发动机功率进行了倍速增大,同时对提梁、架梁设备也进行了各个部件功率增大措施,攻克了箱梁架设难题。
京张高铁博弈无果。就京张高铁北京城区段规划问题中铁总相关人士表示,京张高铁北京城区段从2010年10月开展公众参与调查工作,原铁道部就市区方案与北京市多次进行协调和沟通,2012年7月呈交地面三线方案,因为该方案遭到北京市的强烈反对,2013年11月中铁总接受了北京市的建议,开始考虑地下方案,京张高铁设计方中国铁道科学研究院经过优化研究后,没有采纳北京市提出的城区铁路全部入地方案,最终确认该段采用局部地下方案。