在中国车市突破1800万辆的2010年,比亚迪宣布把销量目标从80万辆调低至60万辆,但最终不足52万辆的全年销售业绩还是没能达标。在本次底特律车展上,比亚迪展出了2012款比亚迪e6、搭载双模系统的S6DM等新能源车型,比亚迪称e6续航里程可达300公里,是日产Leaf的两倍。"他们(比亚迪)的车不但环保,而且不贵。公开数据显示,在自主品牌已公布的产能扩充计划中,比亚迪70万辆,长城50万辆,海马40万辆,奇瑞20万辆,吉利12万辆。
中国民营企业家,专注汽车产业,身价超魏建军李书福,汽车类首富。长城汽车凭借SUV品牌——哈弗,成为最赚钱的民营车企,旗下哈弗H6被人们称为印钞机器,销量叹为观止。认为魏建军是中国汽车行业的首富,其实不然,魏建军只是中国整车企业的首富。中国汽车类首富另有其人,不是比亚迪老板王传福,也不是力帆老板伊明善,而是万向集团老板鲁冠球家族,拥有515亿财富,比去年增加4%,第176名,比魏建军夫妇多了110亿财富。
民营车企集体资金告急 长城汽车负债率升至56%刘晓林。8月3日,中国证监会批准了长城汽车发行A股的申请,长城汽车将成为继比亚迪之后第二家同时在A股和H股上市的民营车企。另一家民营车企比亚迪在发行10亿元债券之后,也于上月通过回归A股来解燃眉之急,其今年一季度的财报显示,这个近两年疯狂扩张的民营车企流动负债已逼近流动资产的两倍。因此,今年以来,比亚迪、吉利连发债券,比亚迪与长城先后启动A股上市。
李书福意识到必须要有生产汽车的资质才能真正生产汽车,但是当时汽车行业国家是不对民营企业开放的,要想拿到生产资质只能通过收购其他有资质的企业,吉利考察了几个企业之后决定收购四川德阳的一个汽车厂才有了生产汽车的资质(吉利之前也和秦川汽车厂接触过,不过没有谈拢,最终秦川汽车被比亚迪收购)。当时李书福就想着要收购沃尔沃汽车,但是福特汽车不卖,李书福还试图收购罗孚(最终被南汽拿下)。
董明珠质疑:“国产车粗制滥造,车企老总谁开自家车?”5大国产品牌齐回应!随后董明珠面对群众的质疑还说不是粗制滥造,你们看国产车企的老板哪个开的是自己家的车吗,此话一出,立刻引起了国内汽车企业老总的问题,看看是哪些企业用实力告诉董明珠答案的吧。第二个要说的就是比亚迪的老总王传福了,王传福开一直都是比亚迪的车,从比亚迪E6到比亚迪F6,都是比亚迪的热门车型。
细说中国三大民营汽车家族的“血泪发家史”提到中国品牌民营车企我们无不想起就是长城、吉利、比亚迪,这三家企业创始人都是白手起家的。皮卡与SUV技术非常类似,由于在皮卡领域的长年积累,使得长城汽车进军SUV业务变得顺风顺水。比亚迪F3的热销让比亚迪在汽车产业上站稳了脚跟。由于前期摩托车的积累,得到汽车生产资质后,李终于在汽车行业站住了脚跟,接下来一路驰骋,后来收购了沃尔沃让吉利集团变成一个跨国公司企业。
吉利新能源车销量占比不到SUV的零头。纯电动车零部件大约比燃油车少30%,混动车却是燃油车+电动车,零件比燃油车更多、技术更复杂。仅以北京为例,燃油车保有量约为580万辆,假设每年更新10%,其中一半选择混动,市场规模达26万辆/年,十倍于每年的新能源车牌照指标。2017年吉利新能车销量仅为2.5万辆,如果两三年后要达到50万辆、100万辆、150万辆,动力电池哪里来?比亚迪新能源车一骑绝尘,燃油车销量下滑,被资本市场冷落;
大手笔推出连同行都被震惊了的吉利汽车新能源2020战略,“汽车疯子”李书福这次会赢吗?于是,既造了车(吉利汽车)又吞了象(收购沃尔沃)的吉利控股集团董事长李书福,打出了他的第三张底牌:名为“蓝色吉利行动”的2020新能源战略。他说,吉利汽车将采用EV、PHEV和HEV三条技术路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构,以此推进新能源战略快速实施。
新能源汽车迎“普及元年”,李书福与王传福的野心边界。当大批正缺乏自主研发实力的车企以购买的形式获得了吉利新能源平台技术并加以使用之后,吉利也就掌握了未来自主新能源汽车的架构体系的充分话语权。由此可见,作为国内新能源汽车领域的领军企业,比亚迪对于自己在新能源电动车架构平台的技术优势也十分清楚,在宁德时代等单一配件领域的领头羊弯道超车获得领先之后,比亚迪对于在平台化方面的优势更加珍惜。
李书福金玉良言相劝,可惜造车新势力们已经回不了头.一则,互联网造车新势力忽悠的也不是吉利的钱,二则放眼这些新势力,还真没有谁有资格、有能力挑战今天的吉利。但是冷静下来,发现这些新势力“技止此耳”,特别是经过乐视汽车泡沫的破灭、新势力共同精神支柱特斯拉深陷破产危机的传闻,传统汽车厂家才逐渐恢复了自信,以理性和专业的视角重新认真一打量这些新势力,发现基本都是笑话。
3月28日,瑞典哥德堡,中国浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福,与美国福特汽车公司首席财务官刘易斯·布思,郑重地在一份协议书上签下了各自的名字。中国人以100%的控股,成为顶级品牌汽车沃尔沃轿车公司的老板
吉利收购smart,它用10次并购,颠覆了中国企业的造车方式。吉利一路走来,亲历了中国造车业的种种无奈和辛酸,在颠覆了国企控制的汽车市场后,它更是代表了中国汽车制造的新希望。目前,李书福麾下拥有吉利汽车、沃尔沃、领克、Polestar、伦敦电动汽车、smart等多个品牌,虽然不如德国、日本、美国的老牌汽车商那么纯粹,但通过并购这种曲线救国的方式,吉利成为了中国最值得尊敬的车企,也拿到了一张参与下次汽车革命的船票。
为什么“创造历史”的会是李书福。吉利汽车收购全球知名汽车品牌沃尔沃(V olvo),让吉利汽车创始人李书福再度成为焦点人物。李书福是一个标准的草根人物。仔细品味和琢磨李书福一路走来,有这么多人心甘情愿帮助他,有这么多各路高手投奔旗下,能打动这批人的是李书福为人处事的真诚和宽阔的胸襟。目前,给李书福成败下定论还为时过早,但李书福和他的企业能走到这一步,让人看到激情洋溢的"土八路",强于畏首畏尾的智者。
李书福。第二次则是吉利100%收购沃尔沃后,李书福对产业政策不能认定沃尔沃的“自主品牌”身份感到困惑不解。“沃尔沃是中国企业旗下的世界级豪华汽车品牌,可是现在政策不承认啊,是不是?这个全世界都在笑话啊!按照我的理解,沃尔沃就应该是中国的企业,应该享受中国企业的待遇。”在李书福看来,沃尔沃被吉利收购却仍被产业政策当成外资品牌对待,是相关产业政策被僵化执行的结果,也让勇于“走出去”的本土汽车企业心生忌惮。
李书福:具有冒险精神的“造车狂人”李书福:具有冒险精神的“造车狂人”2013-02-05 07:43:52 来源: 新闻晨报(上海)两年前“蛇吞象”收购沃尔沃后,吉利控股董事长李书福的名号便从“造车狂人”转变为“购物达人”,但这似乎只是李书福海外收购的起点。李书福打了比方:“如提高车内空气质量以及安全技术方面,吉利汽车就可以学习沃尔沃汽车的技术。”李书福强调,“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”,指的是品牌层面。
吉利:让中国汽车得到更大尊重品牌背后的故事吉利:让中国汽车得到更大尊重作者:本报记者 严红枫 《光明日报》( 2015年05月30日 01版)这一天,有关部门突然增发一批汽车许可公告,“豪情”赫然在列,吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。连续两年进入世界500强,连续十一年进入中国企业500强,连续九年进入中国汽车行业十强,成为国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”,资产总值超过1100亿元。
从120元起家到身家百亿,吉利李书福:我不在乎失败,想阻止我只有杀了我。2002年,拿到汽车生产许可证不久的李书福,在一次内部会议上对员工们宣布:“我们要收购世界名牌沃尔沃!” 但当时,收购沃尔沃只能以“梦”的形式留在李书福的大脑中,因为他“没钱、没本事做成(这件)事情”。2007年,看到福特深陷财务困境,李书福开始“找钱”,并委托美国一家咨询公司给福特公司高层“带话”,表示吉利集团有意收购沃尔沃轿车公司。
造车20年 李书福从“汽车疯子”到“逐梦人”|人物。当时有人以“蛇吞象”来形容这场跨国并购,李书福不以为然:“蛇就是蛇,象就是象,蛇永远也吞不了象。”他也不愿意用父子来形容吉利和沃尔沃的关系,而是选择适当的“疏远”,吉利就是吉利,沃尔沃就是沃尔沃。在吉利收购沃尔沃后不久,吉利在沃尔沃瑞典总部所在地哥德堡建立了欧洲研发中心(CEVT),为吉利即将推出的新品牌领克以及沃尔沃联合开发CMA模块化平台架构。
中国汽车四大四小。就在各种传闻甚嚣尘上的微妙时刻,5月25日,国家发改委发布了名为《汽车产业投资管理规定》的征求意见稿,内容切中了“国有车企混改、车企兼并重组、新能源投资准入和严控燃油车产能”的四大行业痛点,意见稿还指出,“鼓励企业通过股权投资,开展兼并重组和战略合作,支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革,强强联手,组建具有世界一流水平的汽车企业集团。”
——李书福。2002年徐滨宽千里南下,来到了吉利,李书福对徐滨宽百依百顺,要啥给啥,李书福说:我给你做后勤部长,失败了我来扛。如果吉利真的收购成功,沃尔沃仍将是原来的沃尔沃,吉利仍是吉利,除了老板换成了李书福。草根起家,一口气吞下了昔日神话,一手主导收购事件的李书福十分警惕,他知道,产品是没有终点,对此,他表示:“如果吉利真的收购成功,沃尔沃仍将是原来的沃尔沃,吉利仍是吉利,除了老板换成了李书福。”
『吉利不生产沃尔沃,沃尔沃不生产吉利』,李书福在收购的签约仪式发言中说道。李书福给沃尔沃制定了『复兴计划』:沃尔沃汽车的主要研发和生产仍留在欧洲,同时在中国设立工厂。沃尔沃S90.目前,戴姆勒在国内的合作伙伴是北京汽车工业控股有限责任公司(简称:北京汽车),双方合资成立了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(简称:北京奔驰),主要负责奔驰部分车型在国内的研发和生产,但大多是传统燃油车。
李书福总是默默地完成逆袭:从拆大奔到奔驰大股东。2010年吉利控股与福特汽车签订沃尔沃轿车公司最终股权收购协议。2010年9月14日,在沃尔沃汽车被收购后第一次董事会会议结束后,李书福走出沃尔沃大厅,看着沃尔沃汽车总部大楼前面三个旗杆上升起的瑞典国旗、中国国旗和沃尔沃旗,说了一句:“从今天开始,我们真正进入全球化发展阶段了。”不知这个月底,在德国与戴姆勒高层商谈未来合作之后,李书福又会作何感慨?
李书福说:“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司的挑战,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。”他还预测,未来世界传统汽车行业只有2—3家企业能活下来,届时谁能占领技术制高点,谁就是胜利者。在深圳学习期间,李书福就有了生产汽车的念头。但李书福没有就此放弃。在生产汽车的同时,李书福时刻惦记着要拿到吉利汽车真正的“准生证”——登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品名录公告。
就这样,李书福终于做出了第一台吉利汽车!那时候,汽车零部件都由国营汽车公司掌控,有一次李书福去上海购买零件,对方问李书福想生产什么汽车,李书福回答“中高档轿车吧?!”对方一看吉利是个民营企业,还说要做中高档轿车,觉得李书福有病,借机走开,李书福以为对方是要上厕所,等了一个多小时,最后只能灰溜溜地回去了。要政策没政策,要支持没支持,李书福也熬不下去了,1999年,一个领导来吉利视察,李书福当面陈情:
李书福20年发家史:从造车黑户到吉利帝国36氪的朋友们 · 55分钟前 · 汽车交通李书福的造车路,一部改革开放后民营企业的成长史。李书福原名李胥福,浙江台州人。但李书福早就想好了对策——“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”。李书福从福特收购沃尔沃之后,让沃尔沃董事会成为有实权的董事会,自己虽然是董事长从未行使一票否决权,而是让董事会决定企业发展.一套“沃人治沃”的管理方法,让沃尔沃的品牌形象与产品丝毫无损。
作为国内首家生产轿车的民营企业,李书福的吉利在发展壮大过程中,最值得大书特书的当属收购瑞典豪车品牌沃尔沃一事。沃尔沃是全球四大豪车品牌之一,有近70年历史,而李书福第一次表露收购沃尔沃的想法是在2002年,当时的吉利才刚拿到汽车目录,准备生产轿车,因而没人把李书福的话当回事儿。在吉利收购沃尔沃后,李书福坚持吉利、沃尔沃双品牌独立运作,明言吉利和沃尔沃之间不是父子关系,而是兄弟关系。
李书福创业:从照相馆到汽车 从黑户到有身份。这是李书福关于汽车最经典的定义。李书福从2002年开始思考并购沃尔沃,到2010年最终达成并购协议,李书福钟情于“世界上最安全的汽车”,8年之久。“二是在拥有沃尔沃之后,吉利能够缩短自己的学习过程,并很快能从沃尔沃的研发中心受益。”李书福说。李书福多次表达了自己的看法:“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃。”很显然,没有了根基的品牌,自然也就失去了它应有的价值。
从放牛娃到奔驰大股东,李书福:我是一步一步拼出来的。说李书福是草根,应当不为过。李书福原名李胥福,上学后,李书福将名从“胥福”改为了“书福”——书生有福,即使李书福此后的决断从来不都不像一个书生。冰箱厂关门后,李书福走上了深圳求学之路,在深圳李书福又挖掘了镁铝曲板这门生意,一直延续至今。李书福在海南进行房地产生意不到两年,做了些什么项目,李书福很少向外人谈起,在他个人的介绍中,这一段也被省略。
长城、吉利、比亚迪、长安谁的实力更强? 盘点优缺点, 冷静买车!这几年我国的自主品牌发展的十分迅速,像是长城、哈弗、比亚迪、长安等品牌都在不同的领域做出了自己的建树,那么这几个品牌到底谁更优秀呢?但是话又说回来了,现在的新能源汽车仍然处于一个持续发展不成熟的状态,虽然说比亚迪现在已经能够独树一帜,但是随着时间的发展,如果核心技术没有攻破,电池技术没有发展的话,那么比亚迪也只能够重新回归传统燃油汽车。