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2、地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。 3、MH370这样2：40失去联系但7：30才公布。用屁股想都知道官方在等7：30上班。意思就是，红眼即时空难了，别人也等睡醒了才能救你。 4、能否从空难中幸存下来，取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度。空难自古摔死的少，来不及跑烧死的多。你刚起床的时候跑的快还是吃完中午饭跑得快。
5、红眼航班主要针对是国际航班，国家民航总局2002年的时候下发通知，禁止任何国内航班跨零时起降。后来06年扩宽到2:00。08年禁令取消。基本上属于对经济利益以及航空出行人数猛增的妥协。但是好在，因为禁令执行那么多年，各大航空公司现在依然没有派飞跨零时起降航班的习惯。但愿以后也不会有。比起200块钱机票，你的命，和一次舒心的飞行更重要，而不是提心吊胆。想象同样的空中颠簸，外面阳光明媚跟黑去嘛空哪个更容易令你崩溃？
每一次空难都会刺激飞机制造厂商对机械及控制系统的改良。气囊都没有的捷达跟配了8气囊ABS，ESP的14款捷达撞一下试试。
数据显示空难最多的航空公司，一是大韩，二是台湾地区的中华航空。保险起见，一视同仁韩国航空，大韩航空，韩亚航空，韩国济州航空。韩亚在美国那个772机尾触地，跟开自动挡车油离配合不好熄火是一个意思——不故意作死不可能发生的。亚航比大韩稍微好一点，反正整个亚洲除了中国的航空公司和全日空，其他大多数航空公司都一个屌样子，在亚洲旅行还是坐国内的航空吧。 原则是靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全。 1、为什么后部比前部安全，因为一旦坠毁，永远是头部着地，机身能吸收一部分动能。 2、为什么飞机中部也不安全，解体永远发生在应力集中的地方，具体表现在飞机，就是机翼连接处。 3、为什么是中间而不是过道。因为越往后越颠，越往后起飞和降落的效应越明显，舒适度太低。并且毕竟不能看窗外是件很遗憾的事情。
关于飞行中乘客能够注意的事情 飞行模式对飞机的干扰和开着机一样大。但是电子仪器的频率很容易发生跳跃，特别是在高空这样的强辐射，地面基站信号及其微弱的地方。 飞机上总有不关手机的。这件事情如同一个人脑袋里顶着一桶弄硫酸，每个人都往里滴几滴，但你不知道是不是你这滴就会让硫酸溢出来。 别跟我扯资本主义国家飞机上能打电话有wifi，资本主义国家还没雾霾呢，没地沟油呢，高铁不会遭雷劈呢，有非死不可和推特呢。
不管你们听不听，反正只要我坐飞机，无！论！如！何！我！一！定！不！会！让！你！舒！舒！服！服！的！玩！手！机！的！
这条没什么好说的。开车也是。骑机车请带好头盔护具。
1999年厦门太古飞机工程有限公司的一位教员，在坐飞机的时候无意看了一眼窗外，发现机翼后面有彩虹，立即通知乘务长，随即航班返航，无人员伤亡。整个事件没有新闻报道，太古内部的人茶余饭后的闲聊故事。解释一下这是个什么事故呢，飞机的航油主要储存在机翼上，备用油箱在机身。飞行途中有彩虹，说明航油有细小泄漏，雾化之后阳光一照自然就是彩虹。严重泄漏就是一道水柱。同时可以观察引擎工作情况，若发生起火，爆照等事件立即通知乘务长。不过即使你每天都坐飞机，想要遇到这样的事情至少要1万年。 1、脱掉你的高跟鞋 2、防冲击姿势我倾向另外一种手扶前排座椅，弯腰，咬紧下颚。两种姿势都能够有效的防冲击（在系紧安全带的前提下），LZ倾向于这个姿势的原因是。。。。相对来说看起来比较帅。 3、听从乘务员指挥逃生。空姐的使命不是端茶送水，空姐的使命是维护乘客的安全，听从指挥能够救你和大家的名，跳滑梯请排队，早跳晚跳没什么区别，要死早死了。
4、空难中10%是摔死的，90%的是烧死和烟熏死的。如果飞机起火且你活着，不顾一切往远处跑！不过如果不使用放冲击姿势你已经撞晕了，不系安全带你已经死了。
这个数字是我瞎编的，因为我不知道地面辐射值有多少，但是平流层的紫外线以及飞机本身的电磁辐射值相当严重。所以大家乘坐飞机时尽量关闭遮光板，阻挡太阳辐射。 飞机的烧水壶十年不清洗，里面死蟑螂死老鼠水垢铁锈多的要死。并且飞机上开水的温度达不到100度，有80就不错了，所以并不能起到有效的杀菌作用。所以，不要跟空姐说要喝茶要喝咖啡要开水。你可以跟空姐说饮料隔水加热。并且飞机上是有酒的，想喝酒跟空姐要，别把自己灌醉。 转给更多朋友看看，带给你的亲朋更多安全。 |
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