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中国会引领世界电动汽车市场吗？就投入运行的电动汽车而言，中国2019年初的数字为260万辆，而美国为110万辆。电动汽车将很快取代内燃机汽车？我们已经相信，电动汽车是一种清洁、环保的交通工具。但电动汽车取代内燃机汽车并不会那么快。但考虑到对经济的影响、产业转型成本、电动汽车研发进展等多方面因素，电动汽车取代内燃机汽车的过程不会... 阅56 转2 评0 公众公开 19-05-04 22:43 |
锂硫电池是一种以硫为电池正极，金属锂作为电池负极的电池体系，在解决金属Li负极易生成枝晶的安全性问题上，上海交通大学王久林研究团队制备了一种新的锂硫电池电解质溶液（用双氟磺酰亚胺锂溶于磷酸三乙酯和高闪点氟代醚获得了饱和电解液），与高浓度电解液相比，新的电解液成本低，粘度低而且增强了对金属Li电极的保护，能够有效清除Li电极... 阅40 转0 评0 公众公开 19-03-14 22:57 |
弗尔赛76kW电堆模组发布 一窥国产电堆技术水平。虽然目前国内很多燃料电池厂商不具备电堆自主开发能力，大多数选择进口电堆进行系统集成，但也有少量国产电堆在燃料电池汽车上应用，比如亿华通燃料电池系统有些选用上海神力电堆，新源动力HYMODTM-36燃料电池电堆模块装车数量近百台，氢璞创能电堆配套的产品有上工信部公告，爱德曼金属双极板电... 阅683 转3 评0 公众公开 19-03-14 12:00 |
无惧续航压力，百公里电耗仅为13.2度，领先同级车型20%以上。作为年度改款车型，技术上的升级，让消费者更加的放心驾驶，不再担心续航里程的问题，所以新款荣威Ei5的综合续航里程已经达到了420km，而老款的只有301km，如果是在60KM/h等速续航可达到570km，大大超越了市场同级别主流水平。除了电池上带来的优势外，还得益于整车的轻量化、低风阻... 阅27 转0 评0 公众公开 19-02-28 09:01 |
电池设计是创新的，因为它使用活性炭作为电极，其便宜，丰富且结构稳定以用于储氢，并且多孔材料内的少量液体酸将质子传导到可逆电池的膜和从可逆电池的膜传导质子。由于这些电池根本不需要锂离子，除了使用铂作为催化剂之外，其余材料便宜且丰富，因此可能成为目前锂离子电池的主要竞争者。4. 石墨双离子电池。· 研究人员展示了一种使用... 阅97 转3 评0 公众公开 19-02-27 21:36 |
如果我们基于目前的Li离子电池材料技术直接转换为Na离子电池，我们必须要接受的是Na离子电池的能量密度一定会比Li离子电池低，这主要源于两个方面，首先Na的分子量要远远大于Li（1mol的Li重量为7g，而1mol的Na重量要达到23g），此外Na锂离子电池的工作电压也要低于锂离子电池（大约0.2V），因此这也就导致了目前锂离子电池嵌入式材料应用在Na离... 阅74 转2 评0 公众公开 19-02-25 11:47 |
全球首条钠离子生产线投入运营 循环使用4000多次 性能国际一流。国产钠离子生产线突然投入运营，钠离子电池可循环使用4000次，产值超过100亿。同时，钠离子比锂离子更加沉稳。再加上钠离子比锂离子更大，对重量和能量密度要求不高，一旦把钠离子电池研究出来，就是相当划算的替代品。规模化之后，产值妥妥的至少100亿，相信钠离子电池一旦出名... 阅58 转0 评0 公众公开 19-02-11 12:20 |
其实这并不奇怪，为了求快很多电动汽车只能选择由传统动力汽车直接变为电动汽车，也就是现在人们常说的“油改电”。再看轮胎和轮毂，在电动汽车之前的油电混合车上，就已经使用了低滚阻轮胎和低风阻轮毂，在车重提高不大的情况下，并不需要特别加大轮胎最高气压和轮毂的单轮荷重。传统油动汽车的悬挂支撑力和整车重量分配与电动汽车是不一样的... 阅53 转1 评0 公众公开 19-02-09 21:22 |
为什么说和感应电机相比 比亚迪的永磁同步电机才是正确选择？现阶段电动汽车超过 90% 均采用交流异步电机或永磁同步电机，因为同等功率下永磁同步电机体积更小，效率更高，容易得到更多车企的青睐。其中，最大输出功率120kw的驱动电机，已经适配在秦Pro EV500车型上，而最大输出功率180kw的驱动电机，将会用于即将上市的唐EV 600车型上，并且除... 阅104 转1 评0 公众公开 19-01-23 23:09 |
锂离子电池的掘墓者们：双离子电池。相比于锂离子电池，双离子电池具有一下特点。从现阶段的结束来看，双离子电池无论是体积能量密度，还是在重量能量密度上相比于锂离子电池还都有差距，这主要是因为双离子电池对电解液的需求远远高于普通锂离子电池，导致电解液在电池重量重占比过大，引起能量密度的降低，同时电解液用量过大也导致了双离子... 阅113 转2 评0 公众公开 19-01-14 22:06 |
