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钢管再生混凝土柱力学性能研究进展。KONNO 等[19]研究表明，再生混凝土弹性模量和强度低于普通混凝土，使钢管再生混凝土的刚度和承载力小于普通钢管混凝土。CAO 等[20]研究表明，钢管再生混凝土构件延性较好，承载力约为单一钢管和再生混凝土总承载力的两倍。综上，由于再生骨料的掺入，再生混凝土的延性较好，具备良好的耗能能力，而试件复合... 阅94 转0 评0 公众公开 21-10-06 11:03 |
浅埋大断面铁路隧道穿越卵石土层施工优化研究。本文依托新建铁路成都至兰州线(黄胜关)成川段红桥关隧道工程，针对隧道施工过程中遇到浅埋松散卵石土层问题，分析了当前隧道施工存在的主要风险因素，采用Midas?GTS 建模计算分析了隧道基本施工方案施工易出现的工程问题。针对上述施工风险因素分析，结合相关类似地层隧道施工技术研究[10]，基本... 阅80 转3 评0 公众公开 21-10-06 11:02 |
既有地铁隧道上方新建明挖隧道施工控制方案研究。本方案的基本思路为(如图4)，首先在既有地铁隧道两侧施做竖井，然后在需保护的地铁1号线隧道上方施做管幕，管幕端部嵌入竖井围护结构中，形成刚度较大的管幕压顶隔离保护层，减少湘府路隧道开挖对地铁隧道的影响。2.3 节从施工难度、对交通影响、造价、工期等方面分析了板凳法保护方案的优越性... 阅326 转2 评0 公众公开 21-10-06 11:02 |
高地应力构造破碎带隧道大变形灾变机制及控制技术研究。对于高地应力软岩大变形隧道的灾害防控技术，兰新铁路乌鞘岭隧道开挖超前导洞提前释放围岩应力，减少后期在之后结构上的围岩压力，同时采用多层初期支护加大支护刚度以实现对隧道大变形的控制[5]；图7 中，曲线GCC 是围岩特征曲线，曲线SCC 是支护特征曲线，分别代表作用于支护结构拱顶的... 阅162 转1 评0 公众公开 21-10-06 11:02 |
由图6(a)和6(c)可以看出，聚能方向压碎槽的锥型锥角的形成对于裂纹扩展有着至关重要的影响，当压碎槽较为平整时，爆生气体在聚能槽方向很难形成定向的裂纹，当聚能槽某个方向存在小型裂纹时，爆生气体会沿着这个方向不断扩展，在压碎槽以外形成一条细长的裂纹，但是依据图6(a)和6(c)，在压碎槽较大时候，压碎槽方向的裂纹存在很大的不确定性，... 阅70 转3 评0 公众公开 21-10-06 11:02 |
400 m级铁路CFST拱桥合理拱肋内倾角研究。当拱肋内倾角在1.5°之前，拱肋轴力峰值降幅很大，随后逐渐趋于平缓，并在3.5°时，轴力峰值达到最低值41 322.34 kN，而当拱肋内倾角继续增大超过4°时，轴力不降反而出现陡增，然后继续趋于平缓，这说明拱肋适当内倾会提升横向刚度，可以起到改善轴力的作用，但是拱肋内倾角不宜过大，尤... 阅95 转1 评0 公众公开 21-10-06 11:02 |
单轴荷载下聚氨酯固化道床碎石道砟体压缩性能研究。并通过单轴压缩试验，获得材料的应力?应变曲线，观察加载过程中裂缝的出现、扩张直到破坏的全过程以及试件最后的破坏行为，观察破坏后聚氨酯与道砟的几何形态，分析聚氨酯与道砟间的相互作用关系。各加载工况首次加载与后续加载的应力应变曲线存在较大差异，这与试件初次受载，内部道砟与聚氨... 阅44 转0 评0 公众公开 21-10-06 11:00 |
中德高速铁路轨道谱在车桥耦合中的应用对比。依据该标准的轨道不平顺也已逐步在车桥耦合动力分析中得到应用。本文以某主跨280 m 的高速铁路斜拉桥方案为工程背景，采用CRH3高速动车组分别以德国低干扰谱和中国高速铁路无砟轨道谱为轨道不平顺进行车桥耦合动力仿真分析，得出桥梁和车辆的动态响应后，依据高速铁路设计规范研究两种高速铁路轨道... 阅326 转0 评0 公众公开 21-10-06 10:59 |
横风下路堤高度对高速列车气动特性影响。3.2 路堤高度对车体表面压力分布影响。在头、尾车周围，当横风经过路堤迎风侧时，受到路堤斜坡引导，顺着路堤爬坡然后直接作用在车体表面偏下区域，此现象与图8中的车体迎风侧表面下半区域压力较高相对应。由图10 可以看出：各节车气动阻力受路堤高度影响较小，除头车气动阻力随着路堤高度变化发生较小... 阅128 转0 评0 公众公开 21-10-06 10:59 |
基于对照经验公式的构件本构模型离线更新混合试验方法。因此，本文以各构件恢复力模型参数经验公式计算结果为初始值，物理子结构恢复力模型参数识别结果为识别值，将初始值与识别值进行对照计算从而获取一组恢复力模型参数修正系数，用以修正数值子结构中构件参数不同的相似相关构件经验公式计算的模型参数，将其称之为对照经验公式模型更新修... 阅68 转0 评0 公众公开 21-10-06 10:59 |
