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材料物理学家,中国科学院院士、清华大学副校长薛其坤在年会上表示,很多人谈到,我们正处于科学革命的前夜,我们正处于技术革命的前夜,甚至是工业革命的前夜,我们思考前三次的工业革命,首先要问的一个问题是,我们在科学上准备好了吗?咱们国家还没有完成第一次工业革命和第二次工业革命,我们仍然在追赶,或者是在赶超第一次工业革命和第...
褚君浩院士:大国必须发展核心技术,否则实力永远是中等水平。褚君浩:现在好多了,技术跟科学都在交叉的推动。最重要的科普还是要造成一种环境,大家热爱科普的环境,使得大家不同的人群都关心科学技术的发展,这个里面科学家要带头,科普的队伍要培养,然后大家有更多的人来做科普。科学的内容又包括这个科学的内容跟技术是什么关系,跟技术...
王贻芳院士:想做世界一流国家,必须有专用大科学装置。大科学装置分两类,一类是所谓通用的装置,有很多人来用。如果没有新的大科学装置那是不可能的,目前我们所有的这些已有的装置,无论是在科学还是在技术上,都谈不上领先。美国的大科学装置总体来说是从五十年代开始建设,高峰到2000年左右,这五十年对大科学装置的投入、建设、运行等等...
地震预报在世界上有两派,美国人以格尔为首的这些人认为,地震(预报),特别是短临预报(短期和临近地震的预报)是不可能的。地震预报三大难题。地震,比如经常发生大地震,我们就要取得规律,为以后预防地震做准备。2、地震发生机制不同。第二,发生地震的机制又不太一样,例如日本3·11大地震是两大板块搓动引起的,而汶川8.0级地震是由...
网易新闻:您研究火山几十年,火山都有哪些研究价值?整个白垩纪时代火山在全球翻天覆地、热火朝天,大量的火山活动促使气侯变得比较热,我认为这至少是比较重要的因素,因为火山活动要释放大量能量,这可比一般的人类活动释放的能量大得多。在火山区或靠近火山区建立一些火山监测站,看火山的活动性,方法比较多,比如用地震的方法,火山喷发...
为何铁路运输只会在中国浴火重生。铁路在中国浴火重生不是偶然,中国铁路高度国有化,以及中国广袤的国土、庞大的人口决定了只有在中国,铁路运输才有未来。好在阿根廷亡羊补牢,在2015年时启动了铁路国有化进程,大量采购了物美价廉的中国列车,比如在贝尔格拉诺铁路改造项目中,中国南车就获得17亿元订单。由于中国铁路不以营利为首要目标,...
于是人们推出了它的改进型——双开道岔,这种道岔直接把一条轨道曲线分成了对称的两条曲线,因而大大节约了道岔长度和占地面积得到了广泛地运用。但是三开道岔可以在很小的面积内实现火车快速变道,因而可以叠加密集使用以满足交通枢纽或火车站的管理需要,因此后来就没有四开道岔和五开道岔了。近几年,中国铁路上推广使用活动辙叉心道岔,这...
铁路使战争的惨烈程度呈几何倍数增长。铁路不仅改变了经济运行模式和人们的生活方式,还深刻的改变了战争模式,使战争的惨烈程度呈几何倍数增长。在铁路刚刚问世不久,西方政客和军事将领就敏锐的意识到,铁路在战争中的巨大潜在力量。到2017年,中国铁路运营里程数为12.7万公里,不足美国100年前的一半(虽然中国铁路里程少一些,但重载铁路的...
第一次迭代就发生在20世纪初的美国,即内燃机车出现并逐渐取代传统燃煤的机车,内燃机车的出现使得火车的乘坐舒适性有了革命性的进步,是火车发展历程中的分水岭之一。在这个过程中还有个比较有意思的情况,1924年苏联首先研制成功的内燃机车就是今天广泛使用的电传动传动机车,而同年德国用柴油机和空压缩机配接,利用柴油机排气余热加热压缩...
高铁和传统电气化铁路的区别在哪里?高铁属于一种广义的电气化铁路,它区别于传统电气化铁路的主要差异两点,一是高铁列车的外形经过大量的流体力学优化,在相同速度下阻力只有传统的电气化铁路的20%。经过这些优化,高铁能够以极快的速度行驶,目前实际运营中的最快高铁是中国的复兴号,其持续运营速度可达到350km每小时。德国高铁按路段修建...
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