| 共 134 篇文章 |
|
接旁路电容后的共模电流流向。从图5.绢中可以清楚地看到,有EFT/B干扰的共模电流路径已经有所改变,即多了一条共模电流的路径,同时由于10【lF的旁路电容远远大于10pF的结电容,在旁路电容接地路径阻抗较短的情况下,必然使大部分的干扰共模电流从旁路电容流向大地,使流经数字电路的共模电流大大减小,数字电路受到了保护,以致E凹//B干扰度水平大大提... 阅8 转0 评0 公众公开 23-09-04 20:54 |
首先找出干扰出现的规律，如下机会如果发生在模块的写入过程中时，容易产生模块的死机、错误显示等：中断程序正在操作模块（I/O 寻址方式）的过程中产生，控制信号被修改、数据被修改等错误的操作，导致模块的死机或显示错误。案例4 ：在开关柜上使用图形模块，在高压电磁干扰时，模块无显示[改善措施] 更换系统电源为隔离电源在模块的/RESET脚... 阅139 转0 评0 公众公开 22-10-21 16:31 |
汽车车载电子行车记录仪显示屏EMC BCI整改案例。发表于 01-14 07:46 ·1062次 阅读新能源汽车车载充电机的相关资料分享新能源汽车车载充电机详解 车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件，其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大。 阅126 转0 评0 公众公开 22-07-14 14:06 |
阅94 转0 评0 公众公开 22-07-14 13:28 |
阅126 转0 评0 公众公开 22-07-14 13:19 |
静噪效果的基础 【第９节】 电波吸收薄片 | 村田制作所 技术文章。被反射在两面上的电波在离开吸收体时会重叠，但是由于各自的行程之间有一定的距离差所以会产生相位差，在特定的频率（波长为吸收体厚度4倍的频率）下正面所反射的电波将与背面所反射的电波相差180°而两者互相抵消，从而消除电波。这种类型的电波吸收体的性质决定了其可... 阅10 转0 评0 公众公开 22-04-11 09:59 |
汽车EMC测试及标准盘点。只要有电的地方就会有EMC问题，与传统汽车相比，新能源汽车及智能网联汽车EMC问题更加突出，新能源汽车带来了电池、电机等引起的EMC问题，智能网联带来了高速通讯引起的PI、SI、EMI问题。本文收集和整理了汽车EMC的标准，包括整车、零部件、IC的EMC标准，水平有限，如有问题，欢迎帮忙留言更正，共同提高汽车EMC。3．零... 阅1167 转4 评0 公众公开 22-04-11 08:53 |
汽车电子常见脉冲实验简介。ISO 7637-2 2011和ISO 16750-2 2010定义了常见的脉冲，前者定义了脉冲1、脉冲2a、2b、脉冲3a、3b；上图来源于ISO 7637-2 2011 P17 由于此时供电是负电压，且时间较长，DUT功能可能表现异常（负载LED闪烁），实验等级要求为C.上图来源于ISO 7637-2 2011 P17 由于此时供电是正电压，且时间较短，DUT功能应该表现正... 阅129 转0 评0 公众公开 22-04-11 08:52 |
330pF最大测试电压限制为15kV，150pF最大测试电压限制为25kV。上电模式： 放电模块：330pF/330Ω 直接放电模式 空气放电（±6kV、±8kV、±15kV） 接触放电（±4kV、±6kV、±8kV） 间接放电模式 接触放电（±4kV、±6kV、±8kV）不上电模式： 放电模块：150pF/330Ω 空气放电（±6kV、±8kV、... 阅2626 转17 评0 公众公开 22-04-11 08:48 |
CAN总线抗干扰的六种解决方案。本篇文章我们接着来说说如何利用万用表确定CAN总线引脚，虽然我们先通过上篇测量电压的方法，排除一些大电压的总线，但我们依然无法准确的判断哪个是CAN总线，因为CAN总线在不同状态时电压不一样。我们需要先测试一下标准CAN总线处于各种状态时的电压值，这里以USBCAN分析仪为例，这个设备是一个标准的CAN总线通... 阅507 转1 评0 公众公开 22-02-17 17:06 |
