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春风国宾摩托车多年故障一朝解决，车主惊喜，这工具真好用！静下心来分析这车故障，既然线路没有明显异常，传感器也未采集到有效故障码，那说明故障在ECU的容忍范围内，就是说虽然车主感觉有问题，但ECU不认为是故障，或者故障部位没在传感器的感知范围内。看来，这车显现的故障，是由于干扰造成的，这应该就是故障根源了。修车最难的就是分析... 阅34 转0 评0 公众公开 23-06-19 23:06 |
正常的配气相位应当是，磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线与检视孔正时标记对齐，或者是磁电机转子上的最大点火提前角“Ⅱ”标记刻线与检视孔正时标记对齐。更换新的凸轮齿轮，按正时标记装配曲轴正时齿轮和凸轮齿轮，装复所拆各零部件，再次检查确认发动机配气相位符合技术要求，即当进气门开启1毫米行程时，磁电机转子上的最大点火提前... 阅23 转0 评0 公众公开 23-05-03 23:21 |
维修摩托车不用拆就能发现故障所在，这么神奇？摩托车维修查找故障时不停的拆拆装装是修理工的梦魇，有时候需要把车大卸八块才能找到故障根源所在，有时甚至拆装不止一次，像下图拆解成这样进行维修的也不在少数。把这种工具应用于摩托车维修，是哈雷中国维修导师、指尖摩托技术顾问刘晓首创，而正式引入摩托车维修行业，则是全国摩托车维修技... 阅35 转1 评0 公众公开 23-03-17 10:54 |
拆卸左侧边盖，分解变速器、离合器及三角齿形皮带等传动机构发现，三角齿形皮带有异常磨损现象，其皮带宽度已由原来的15.5mm磨薄到现在的13mm，其左侧盖内布满齿形皮带被磨损的黑色橡胶粉末。在装配过程中发现，齿形皮带两侧的15°倒角面与变速器斜面之间有明显的空隙，仔细检查齿形皮带在变速器端和离合器端的直线度，结果不在一条直线上... 阅42 转3 评0 公众公开 23-02-19 20:51 |
电喷摩托车遇到疑难故障，不要忽视这个简单方法，说不定就解决了。群里一位修理工周师傅最近遇到一个疑难故障，尝试了许多维修方法，始终没有解决。经常维修电喷车，使用诊断仪的修理工都知道，诊断仪虽然比较智能，但它毕竟只是个工具，它读取的是ECU内部存储的故障码，而这些故障码有时会有一大堆，它只是协助你诊断故障的一个重要提示，到底... 阅85 转4 评0 公众公开 23-01-12 16:24 |
也就是说，火花塞电极工作间隙小时，所需要的点火电压也就低一些，火花塞电极工作间隙大一些，所需要的点火电压就要高一些。当发动机气缸压力偏低时，点火电压还没有升到峰值，就击穿火花塞电极间隙开始跳火，火花不够粗，点火能量不够强，可燃混合气的点燃效果就会变差，特别是在发动机怠速工况时，高压点火电火花的能量小，可燃混合气就不能... 阅38 转1 评0 公众公开 22-12-14 17:12 |
根据等真空式化油器工作原理，我们知道，化油器的怠速空气通道有两个量孔，一个量孔内径小，一个量孔内径大，在断气阀未工作时，化油器使用较大内径的空气量孔，可以进入比较多的空气，以向发动机提供较稀的可燃混合气，降低油耗。当断气阀工作时，化油器使用较小内径的空气量孔，可以减少进入的空气，以向发动机提供较浓的可燃混合气，防止可... 阅39 转2 评0 公众公开 22-11-17 17:21 |
边操作边仔细检查，果然有了发现，排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉和气门杆顶端接触不太正常，进气门摇臂上的气门间隙调整螺钉前端R7球头，基本与气门杆顶端中间接触，而排气门间隙调整螺钉前端的R7球头，却偏离气门杆顶端中心，在靠近边缘上接触，这明显是有些异常的。更换排气门间隙调整螺钉和排气门，如上图所示，按以上方法检查，确认气门... 阅24 转0 评0 公众公开 22-10-12 19:06 |
摩托车有高压火却无法着车，进一步检查应该这样做...从火花塞上拔下高压线，旋转拧下高压帽，手持高压线对着发动机机体并保持7~8毫米距离，进行高压跳火检验，检验确认高压无火。既然确定了线圈充电绕组有故障，那就只能解决这个问题，由于充电绕组只是给交流点火器使用，换线圈太麻烦，而且交流点火器工作不如直流点火器稳定，从维修成本计，... 阅28 转0 评0 公众公开 22-09-13 21:33 |
摩托车骑行顿挫多年，一朝解决才发现无关技术，只在细心！我有辆大阳90弯梁摩托车，有二十多年历史了，近几年骑行总是有顿挫感，维修多次也未找到原因，大部分时间这车就闲置了。把能拆下来的塑料件全都拆下来，当把弯梁上边的塑料覆盖壳拆下来时，顿时间感觉貌似发现了问题，油管被挤压在了弯梁与起动机之间，用点力气才慢慢的拽出来，难道是... 阅42 转1 评0 公众公开 22-08-12 17:12 |
