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安波福正式推出智能汽车架构。安波福日前在CES上正式推出了其智能汽车架构设计（SVATM），并表示，这一架构可以打破目前传统汽车架构的瓶颈，为下一代智能汽车提供可升级的架构空间。到2025年，安波福计划开发出完整的智能汽车架构（SVA）。总之，安波福认为智能汽车架构（SVA）具备五项优势：解锁软件驱动的新功能、降低汽车架构复杂性、加快... 阅61 转2 评0 公众公开 20-01-17 20:08 |
财政部提前下达2020年新能源汽车补贴资金目标。并附“2020年度节能减排补助资金整体绩效目标表”和“2018年度节能与新能源公交车运营补助资金汇总表”。2018年度节能与新能源公交车运营补助资金汇总表中，纯电动公交车补贴金额约为130亿元，插电式混合动力（含增程式）公交车补贴金额约为23亿元，燃料电池公交车补贴金额为242万元，非插电式混... 阅41 转0 评0 公众公开 19-11-20 22:02 |
李德毅：自动驾驶聚焦双L4量产，已成定局。李德毅说道，自动驾驶更应该做的是聚焦“双L4”量产，驾驶自动程度等级与驾驶安全程度等级双双达到L4才是定局。同时，李德毅认为道路信息化、自动驾驶地图、无人驾驶车的安全管理，是无人驾驶落地最基本的生态要求，地方大有可为。报告的最后，李德毅院士针对创造未来交通的良好生态这一目标，提出了... 阅31 转0 评0 公众公开 19-11-04 23:03 |
为什么说车联网是产业互联网的核心战场？（据说是车载领域最大的用户规模）产业不上网、万物不互联、数据不打通、上下游封闭，产业永远在互联网+，产业互联网的实现永远道阻且长，行业竞争者也只能在点与点之间博弈，无法真正出现产业互联网领域的巨头。因此整体的用户规模跟传统的互联网产品无法相比，同行者2000多万车主用户已经是行业最大用... 阅71 转0 评0 公众公开 19-10-27 14:18 |
为什么说FMCW激光雷达是代表未来的终极方案？此外，在附近有多个ToF激光雷达同时工作时，ToF系统可能会由于从其他激光雷达系统接收到的脉冲干扰而完全无法工作。由于FMCW激光雷达具有高出10倍以上的灵敏度，因此其发射平均功率可以比脉冲ToF激光雷达低1000倍。ToF激光雷达探测器可以检测到双脉冲，或在其他激光雷达系统存在的情况下很容易饱和... 阅786 转10 评0 公众公开 19-10-25 14:05 |
8月动力电池数据：装车量同比下滑17%，配套电池厂商数逐年减少 | 中国汽车报。1~8月的动力电池累计产量为55.8 GWh，同比增长45%。其中，三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池装车量分别为2.7GWh、 0.6GWh、3.2MWh和5.1MWh。1~8月，我国新能源汽车市场共计71家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电... 阅41 转0 评0 公众公开 19-09-14 20:56 |
实际上，车路协同目前已经是我国发展自动驾驶的一条重要技术路线，自动驾驶技术与智能化道路基础设施、智慧交通平台进行协同，对于提升自动驾驶技术应用意义重大。目前我国在自动驾驶基础设施建设方面也提出了自己的规划目标，例如在《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》中提出推动完善车联网产业基础设施，其中包括完善通信网络设施、... 阅154 转4 评0 公众公开 19-06-04 11:59 |
分析 | 激光雷达vs纯计算机视觉 自动驾驶的两大流派。本文将对激光雷达、摄像头以及毫米波雷达等主流传感器、各自动驾驶公司的解决方案以及传感器市场格局作介绍。视觉主导方案以摄像头为主导，配合毫米波雷达、超声波雷达、低成本激光雷达；激光雷达主导方案以激光雷达为主导，配合毫米波雷达、超声波传感器、摄像头。我们以当前自动驾驶水平... 阅1307 转11 评0 公众公开 19-04-29 16:55 |
行业｜汽车域控制器行业研究：2019.随着车载传感器数量越来越多，传感器与 ECU一一对应使得车辆整体性能下降，线路复杂性也急剧增加，此时 DCU（域控制器） 和 MDC（多域控制器）等更强大的中心化架构逐步替代了分布式架构。例：伟世通将仪表ECU和车机ECU整合为座舱域控制器SmartCore.从下面两个图表，可以看到无论是座舱域控制器，还是自动驾... 阅724 转13 评0 公众公开 19-04-19 01:37 |
大多数人认为纯电动车相较于燃油车，在抛开政策优势与“环保”标签以外，电动车能做到的，燃油车也可以做到且未必更差，尤其在代步需求方面，燃油车反而表现的更加稳定。不然，电动车只能在低速、低功率、短程的小车上有所发展。另外，相对于传统汽车而言，纯电动汽车零部件较为稀缺，电动汽车生产量和保有量都少，因此价格相对较高，而纯电动... 阅45 转1 评0 公众公开 19-02-17 03:16 |
