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关于半主动雷达制导和主动雷达制导导弹。对无线电指令制导(雷达发射接收、弹道解算全在地上,导弹只是被遥控)、TVM(雷达发射机在地上,接收机在弹上,弹上接收回波后回传地面解算指令,再发回导弹进行控制)和半主动雷达制导的防空导弹而言,照射工作一般由专门的火控雷达进行,我军防空导弹打U-2的时候一度就是搜索雷达随便看,火控照射雷达一...
所以高空高速飞行的时候,马赫数就取代表速成为了用来参考飞机飞行控制的速度参数了——一当达到一定的高度或者速度的时候飞行员就要从参考表速换成参考马赫数,有的空速表还有自动转换功能,比如在真空速达到300节(kt,大约555km/h)或气压高度达到260FL(26000英尺ft,大约7800m)时自动把表速显示切换成马赫数显示,当然飞行员也可以自己切换。...
现实中飞机怎么躲避追踪导弹?这个时候导弹的能量是有出没入的,而且升阻比一般很差,而飞机发动机可不会熄火——因此如果来袭导弹是一发一般平飞弹道的导弹(对付战斗机这种高机动目标一般不会打高抛弹道)而且还有一段距离的话,可以在确认导弹发动机关机(没烟了~)以后做大桶滚机动带着导弹跟着你上下翻飞,等它有气无力的靠近了再一个大过载机...
当然如果是采用圆形(包括半圆,1/4圆等)进气道,通常采用激波锥来发生斜激波,于是就成了“隔离式进气道+激波锥”的组合,没有附面层隔板了:达索 幻影2000 战斗机(图片来源:Wikipedia)采用半圆进气道+激波锥的组合,附面层通过进气道和机身间的隔道排除。把进气道摆平了就是题主要的J-10A的进气道了——成都 J-10(图片来源:百度……)...
固定翼飞机机翼可以多短?简单粗暴地说,飞机越大机翼就越长,飞机飞的越快机翼就越短。1960-1970年代升力体结构被深度研究,因为这种结构的飞行器在超音速和超高音速飞行中产生阻力远远低于传统结构。赫耳墨斯飞船不是纯升力体结构,但是设计中融入了很多升力体。升力体结构是把机翼融合进机身,而飞翼结构是把机身融合进机翼。
因为它需要在垂直(短距离)起降时,飞机前部和后部各有一个向上的推力,外涵道气流经由转向喷口向下喷出,核心气流由发动机尾部转向喷口向下喷出。然后比直升机多了一个技能,桨叶旋转轴向前,把飞机不是向上推而是向前推,这时用机翼提供的升力飞行,而不是桨叶提供的推力,效率极大提升。直升机的桨叶在前进飞行时,向前叶相对空气速度为桨...
飞机上有两种高度计,雷达高度计和气压高度计。如果A飞机离地高度4000英尺,B飞机离地5000英尺,但是A飞机对应地面海拔高1000英尺,B飞机对应地面海拔高0英尺,那么这两架飞机实际上在同一个海拔高度,那么他们就有相撞的危险。肯定有办法,人们提出了QNE(标准大气压)的概念:取标准大气条件下海平面的气压为标准大气压,也就是1013.25百帕为...
为何飞机航电运算能力如此低下。现代飞机的航电系统包括了很多子系统,例如通讯系统,导航系统,电传飞控系统,发动机电控系统,气象雷达,飞行任务管理系统,防撞系统等等。而航电对于飞机的安全性至关重要,所以当一个型号换了航电单元以后也就失去了适航证,需要再走一遍取证过程。下两图为传统的航电架构的安东诺夫An225航电舱和现代LRU航...
——↑螺栓自锁垫圈↑——。这又叫静强度设计,一般采取的原则是裕度设计,就是计算出来螺栓预计要承受1吨的拉力,那你找个承受300吨拉力都不会断的螺栓肯定是没问题的——当然,就是有点儿二而已,一般来说工程上会取一个系数,比如说1.5,也就是用一枚可以承受1.5吨的力的螺栓就能够保证这颗螺栓不会断,而如果希望结构更加可靠一些,系数取2...
从折一架牛掰的纸飞机说开去:到底飞机怎么设计才算好?这架飞机虽然看起来并没有与普通的纸飞机有什么太大的不同,但是根据这架纸飞机的设计者Collins说,他从小就热爱折纸飞机,甚至于专门学习了日本的传统折纸技巧,通过无数次的尝试才最终完成了这架打破世界记录的纸飞机。飞机的升阻比受到很多因素的影响,比如说飞机的飞行姿态(也就是飞...
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