他的首页
他的馆藏
他的动态
馆友反馈
关于他
| 共 9 篇文章 |
|
液压油和FIVA电磁阀闪亮登场了…每个缸一个，FIVA电磁阀的运动方向的控制信号是来自控制它的单缸CCU（Cylinder Control Unit）的J70， 当然，为了知道FIVA到底听不听话，有没有运动到希望的位置，FIVA还会给一个反馈信号到控制CCU的J30. 如下图：FIVA的反馈信号会重新送回到CCU做为控制FIVA的参考信号，大家还看到排气阀，高压油泵也有反馈信号... 阅1 转自王老轨的... 公众公开 16-11-14 09:29 |
排气阀阀杆位置反馈信号传感器（SpindlePosition Feedback Sensor）是一种近距离传感器（Proximity Sensor），在ME-C电喷主机中故障率较高而且一旦发出报警，主机将进行自动慢速降车（Auto Slow Down）。当某缸排气阀的阀杆显示开启间隙异常时（在PMI电脑上的排气阀阀杆冲程界面Exhaust Valve Stroke上可以看到），在排除掉机械方面即排气阀本... 阅1 转自wendong199 公众公开 16-11-14 09:28 |
Auto Tuning PMI 的硬件和Online PMI的硬件基本是一样的，区别在于，AutoTuning PMI 实时采集的主机工况数据同时被送到MOP电脑ME-ECS软件中，ME-ECS软件中的Auto Tuning 功能会对主机的实时工况进行实时调整（每10转调整一次），保证主机永远一直处于最佳的工作状态中。建议船上/机务收集每条船的MOP A/B 的Windows XP系统备份，ME-ECS SW 的安... 阅1 转自王老轨的... 公众公开 16-11-14 09:25 |
·右侧（相对于D而言）安装FIVA阀、阀420（HCU动力油进口阀）、阀421（HCU动力油泄放阀）、四只控制阀件（其他用途，与本文主题无关不作讨论）；④关闭为HCU提供动力油的阀420，打开泄放HCU中动力油的阀421，待专用检测表上的读数为“0”确认HCU系统动力油压力为零，以防测量时蓄压器膜片受意外压力而油液喷射。（2）充氮操作条件充氮气前... 阅1042 转63 评1 公众公开 16-11-14 09:12 |
关于MC主机的机械故障，相信有经验的轮机管理人员已经耳熟能详，而ME主机的机械故障也大同小异，其中最常见的故障包括缸套低温腐蚀、高压油泵柱塞积碳、排气阀行程不正常等。如果将现在的ME主机的爆压、行程和转速与传统MC主机对比一下，就能够清楚为什么ME主机的缸套低温腐蚀比MC主机严重。众所周知，MC主机的高压油泵靠旋转喷油柱塞改变喷油... 阅1 转自王老轨的... 公众公开 16-11-14 08:49 |
另一个则是1000bar的作为柴油机燃料的重油，由曲轴通过三角凸轮带动高压共轨燃油泵把燃油加压到1000bar，然后由高压燃油管路流至高压公共供油管（如下图1中所示），再通过容积喷射控制单元（ICU），对燃油进行喷射控制，该控制单元由20 MPa的伺服油驱动，伺服油的触发信号来自于WECS-9520的气缸控制单元，气缸控制单元通过曲轴角度传感器，测出... 阅1 转自Cjq9746 公众公开 16-11-14 08:48 |
关于MAN B&W ME-C电喷主机运行过程中的管理要点及心得。与传统MC-C主机相比，ME-C电喷主机的燃油系统最大的变化有三点：第一后者的燃油升压器（Fuel Pressure Booster）的柱塞驱动是由FIVA控制的20Mpa液压油来实现的；电喷主机的封缸运行操作相对于传统主机的也是极其简单。需要指出的是，ME-C电喷主机的机器控制单元Engine Control Unit ... 阅1 转自王老轨的... 公众公开 16-11-14 08:46 |
