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这是非典型的曲轴箱通风系统故障，曲轴箱通风系统和启停系统狼狈为奸，也真是奇葩到了极致。这个故障以及人见人怕的28A0故障码，很多都是曲轴箱通风系统惹的事。就在一筹莫展之际，技师发现故障码竟然发生了改变，开始报喷油嘴电路故障。也有可能是因为喷油系统和高压油泵在ECU里共享了一套驱动电路，高压油泵拖累了喷油嘴的供电。335i的Valvet... 阅319 转3 评0 公众公开 17-12-26 17:43 |
分析电路图可知，TP传感器A/B的基准电压为VCC3，APP传感器A/B的基准电压为VCC4和VCC5，VCC3、VCC4和VCC5均由PCM提供，难道是PCM损坏了？当接通点火开关时，IG1（端子C10）给PCM 供电，PCM 即开始工作，PCM 控制端子A7搭铁，主继电器闭合，IGP（端子A9）通电，整个PCM才完全进入工作状态，在PCM内部，变压器会将蓄电池电压转化为标准的5 V电压，... 阅121 转0 评0 公众公开 17-12-26 14:47 |
根据故障代码的提示，故障原因可能是A/F传感器故障、PCM故障、相关线路故障等，由于此前已经替换了AN传感器，但故障依旧，分析认为线路问题导致故障的可能性较大。故障代码P0135的含义为“A/F传感器（传感器1）加热器电路故障“。在平时的维修中，这2个故障代码的出现频率较高。这2个故障代码由PCM记录并存储，而PCM上与故障代码相关的线只有1... 阅382 转2 评0 公众公开 17-12-26 14:33 |
因为之前，鼓风机的出风很小，所以为了确认是不是鼓风机的机械故障，用GT1在IHKA空调控制单元里面，激活鼓风机100%的最大风量，和0%的出风量。看看之前的，诊断故障，DME有个当前存在的故障，智能型蓄电池传感器功能故障，电压测量有错误，IBS 是一个用于监控蓄电池状态的机械电子式部件，当出现故障的时候，错误的认为蓄电池充电状态已经达到... 阅552 转2 评0 公众公开 17-12-26 13:00 |
先检查钥匙应答器（钥匙应答器一般情况下不容易出现故障），检查方法是：钥匙应答器上面有一个小的红色的LED灯，如果灯亮起并闪烁，那说明接收钥匙的信息是正常的，如果不亮那么要考虑钥匙的故障，或应答器本身故障。为了验证电子点火开关是否有故障，人为的把电子点火开关内部的感应开关用手按住，进行接通后发现仪表灯亮起，到此可以确定就是... 阅472 转0 评0 公众公开 17-12-26 12:33 |
吉利气囊故障据说是通病，教你一招快速搞定！！此时的故障码由起初的电阻太高改变成电阻太低，说明电脑板和线束没问题，故障原因是在气囊插头至气囊本身这一段，而两个气囊一般无故同时出现故障的几率很小，且之前故障码能自动消除，所以把怀疑重点放在插头上，尝试着把气囊的线束插头里塞几根细铜丝并连接好插头，清除并重新读取故障码，发现... 阅136 转1 评0 公众公开 17-12-25 19:22 |
大众奥迪 缸内直喷 高压泵 工作原理 高手学习篇。大众奥迪 缸内直喷 高压泵 工作原理。下图 高压泵工作原理图。高压泵是针对缸内直喷发动机而言的，燃通过电子燃油泵加压到3——4bar 《公斤》，进入高压燃油泵，高压燃油泵通过凸轮轴带动，输出120——200bar 《公斤》的压力 。发动机电脑控制负极占空比信号 给电磁阀信号 开启燃油口大小 进... 阅1245 转7 评0 公众公开 17-12-20 16:43 |
起动发动机怠速运转，重点检查活性炭罐部分，这时用手触摸活性炭罐出气软管却发现没有一点真空吸力，而此时 EVAP 电磁阀指令开度为 16%，当 EVAP 开度达到 32%时才有真空吸力，随着 EVAP 开度逐渐增大，真空吸力也逐渐增大。用万用表检测 EVAP 线圈阻值为 54Ω，而正常阻值为30Ω 左右，更换 EVAP 排污电磁阀，怠速时，EVAP 排污电磁阀指令为16... 阅253 转0 评0 公众公开 17-12-17 15:51 |
于是，用万用表检测发动机室内各个保险丝，看其是否存在微电压，结果经过检测，所有中型和小型保险丝上都没有微电压降，大电流的保险丝没有办法检测两端电压，改用拔保险丝的方法进行试验，结果当我们逐个拔下大电流保险丝时，钳形万用表显示的电流没有变小。将发动机室内的保险丝盒拆下，用万用表逐个检测保险丝上的微电压降，结果发现29号保... 阅74 转0 评0 公众公开 17-12-17 14:41 |
