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2023年上半年，中国品牌乘用车累计销售598.6万辆，增长22.4%，占乘用车总销量的53.1%，份额比去年同期提高5.9个百分点，自主品牌的市场份额首次突破了50%，而这些增长的背后是日系韩系汽车在中国销量大跌，随着日系和韩系在国内的溃败以及比亚迪等国产的崛起，中国电车在低端汽车市场把洋品牌打的节节后退，但是代表豪华汽车的德系汽车虽说销量... 阅4 转0 评0 公众公开 23-12-10 12:56 |
【变局.新局】对话管清友：汽车的大周期，来了！否则汽车行业一定会进入到一个严重的“内卷周期”。因此我们判断，在这个周期内，不仅汽车企业很难受，整个能源行业、矿产企业都会很难受，很多人没考虑到，这种过剩周期的出现一般都会再有个两到三年的“余震”，且余震造成的影响无法避免。如果此时市场的需求周期还不错，那么他的传导效应会小... 阅3 转0 评0 公众公开 23-04-11 18:45 |
清华AIR张亚勤院士：自动驾驶决赛在2030｜中国自动驾驶十人专访。“在传感器方面，比如激光雷达，中国这几年已经在快速创新和落地已经比美国做得好了。”在张亚勤看来，美国最早在做激光雷达的时候，机械式激光雷达要几万美金，而现在像禾赛科技、大疆车载、华为等等的一批企业，把激光雷达的成本降到了1000美金以内，这个时候就可以大规模量产... 阅5 转0 评0 公众公开 22-11-16 16:59 |
云岫资本*科创板日报联合直播—聚焦动力电池回收｜云岫会客室Vol.07回顾。云岫资本合伙人兼AI/智能制造组负责人符志龙受邀与中科创星投资副总裁张雅钦，CMC资本投资副总裁罗英华、海通证券投资银行总部高级副总裁章江河共同探讨，从全球、政策、技术等方面分析了当前动力电池回收行业发展，同时聚焦动力电池回收行业投资未来趋势，与企业上市过... 阅36 转0 评0 公众公开 22-11-12 16:03 |
英伟达黄仁勋：主流汽车将以成本价销售，软件将创造出巨大利润。这个时候，汽车将被软件定义，软件的出类拔萃势必在汽车领域至关重要。黄仁勋：汽车行业与手机、电视行业的区别在于，在汽车上运行的软件是量身定制的。黄仁勋：让我们来简单计算一下：如果一家车企每年生产1000万辆汽车并以成本价销售，每辆汽车的软件利润可能达到5000美元，那... 阅7 转0 评0 公众公开 22-11-09 09:17 |
现在的新能源汽车并非最终解，甚至带有伪新能源的概念，主要以煤电为主，未来“绿电+储能”的模式才算真正的新能源，最终梦想，主要包括可再生发电和电力综合利用领域，比如风电、光伏等上游清洁能源替代，比如新能源友好并网的新一代电网、新型储能等。三是新能源相关的电池技术领域，从锂电池到氢能源电池，未来发展高资源自给率、成本可控、... 阅6 转0 评0 公众公开 22-08-22 14:18 |
三张图读懂万亿比亚迪的供应链比亚迪加速补齐短板。比亚迪也确实在扩充产能，按照比亚迪财报，去年比亚迪产量为73.75万辆，今年的目标是150万辆，翻了一倍多，但也完成了四成。2019年，比亚迪先后成立了5家弗迪系公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，几乎覆盖了新能源车的... 阅29 转0 评0 公众公开 22-07-26 11:24 |
具体到动力电池企业来看，宁德时代4月动力电池装车量5.08GWh位居第一，但占比从过往超五成滑落至38.28%。拆分电池种类后不难发现，第二名份额实现跨越式增长主要源于磷酸铁锂电池装车辆的快速增长，而该公司就是以磷酸铁锂电池研发著称。最后再给大家一个线索，其实判断动力电池企业的差异大小，阶段性的份额变化远不如利润率的拆分对比更有意... 阅3 转0 评0 公众公开 22-05-28 11:54 |
你以为比亚迪是个造芯片的，其实比亚迪还造灯；数据来源：Wind（比亚迪股份1211.HK） 从比亚迪历年的营收来看，汽车业务从2014年开始逐年递增，逐步成为比亚迪的第一大业务，也是从这一年开始，随着比亚迪整体营收的增长，其手机部件业务和电池业务也随之水涨船高。在电池方面，比亚迪如今的电池产品已经覆盖了消费类3C电池、动力电池（磷酸铁... 阅5 转0 评0 公众公开 22-04-02 16:18 |
动力电池再起波澜：磷酸铁锂没输，三元锂电没赢 | 品牌新事。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2021年1—11月，磷酸铁锂电池累计装车量是64.8GWh，占到总装车量的50.5%，超越了三元锂电池。我们以四川为例，2021年四川落户以及在建的重大动力电池项目，包括了宁德时代动力电池宜宾制造基地五六期项目、聚创新能源56GWh锂电池生产基地项... 阅6 转0 评0 公众公开 22-01-12 06:17 |
