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在实际维修中很多人都会先换计量阀，他们认为诊断仪报的是计量阀就应该换，而实际上换了大部分问题还是没解决。我们知道发动机工作时间，轨压传感器向ECU反馈压力过低，ECU就会控制计量阀上油，当轨压够了以后，那么计量阀会关闭停止供油。反过来讲ECU没有控制计量阀停止供油，而是大量供油，也就说明ECU收到的信号是轨压低。当计量阀开度最大... 阅1 转自医电员 公众公开 21-07-27 15:07 |
喷油器的主要故障喷油器的主要故障是堵塞，堵塞后将影响汽油的正常喷油和雾化，使发动机动力下降、加速缓慢、怠速不稳且容易熄火。1）听喷油器的工作声音：在发动机热起后使其怠速运转，将螺钉旋具或听诊器放在喷油器上方，若能听到各缸喷油器发出的清脆均匀且有节奏的“嗒、嗒”声，表明喷油器工作正常。若某缸喷油器的工作声音很小或听不见工... 阅84 转3 评0 公众公开 21-02-15 19:57 |
两个电磁阀分别各对应一个线束插头，靠飞轮端为阀1（PCV1），靠前端为阀2（PCV2）；考虑到该故障码与PCV2阀相关部件有关（包括PCV阀2、发动机线束、发动机电脑板）于是再次对相关部件进行检查；3）直接从ECU飞线到PCV1和PCV2。5）与该故障码相关的零部件已经全部检查，没有发现异常现象，说明该故障码应该不是由于PCV阀2引起的。当拔掉曲轴传感... 阅1 转自ABCDLLLWWW 公众公开 21-01-26 23:24 |
这个故障码的意思就是轨压低，可能是计量单元电路故障，或是喷油器相关故障。拆下喷油器回油管，起动车辆，观察发现喷油器回油量全部过大。第六步：拆解无法保压的喷油器进行检查，发现这只喷油器的密封圈破裂。案例总结这辆车的故障主要是由于喷油器密封圈破裂导致的起动苦难，当然喷油器磨损导致回油过大也是起动困难的原因。常见故障点造成... 阅50 转0 评0 公众公开 21-01-20 18:21 |
在此故障排除过程中，我们又学到了新知识，对高压共轨直喷柴油发动机机理有了进一步认知，在日常维修过程中我们无法像传统的汽油发动机可以进行发动机断缸试验，因为柴油车的燃油共轨高压压力太大，最大可达180000kPa（1800bar），所以我们只能通过喷油器上的」回油量来进行检测，喷油器的打开与关闭是与其阀活塞上下运动，开闭回油管路是直接... 阅670 转1 评0 公众公开 20-11-23 20:35 |
【实战案例】试灯轻松搞定进气预热故障，超实用又高效简单！试灯轻松搞定进气预热故障。看完不过瘾？ 阅182 转0 评0 公众公开 20-10-22 20:10 |
P3306 当前故障/SCR电加热故障。当发动机运转时，输油泵工作，单向阀打开，油箱中的柴油经滤清器过滤后进入输油泵，并在输油泵中产生一定压力后送到泵喷嘴，柴油中的气泡不能经过滤网，而是经过节流孔回到回油管路中，多余的柴油经过回油管、限压阀、柴油温度传感器及柴油冷凝器流回油箱。柱塞内腔（高压室）柴油压力升高，使减振器室上端锥阀... 阅346 转1 评0 公众公开 20-10-21 12:05 |
轮胎鼓包是很危险的，尤其是前轮，万一在行驶中，轮胎因鼓包而炸胎会引发事故，在高速公路上就更危险了。轮胎鼓包。同时很多维修师傅在修车过程中检查轮胎气压的时候，经常会通过用撬棍等敲打轮胎来判断轮胎气压是否正常，这个时候由于车轮温度偏高，胎压偏高，撬棍冲击轮胎将会存在很高的爆胎风险，且卡车轮胎气压普遍较高，一旦爆胎产生的冲... 阅141 转1 评0 公众公开 20-07-17 19:35 |
关于燃油计量单元维修经验的总结。三、燃油计量单元失效策略。2、 检测燃油计量单元需要专业工具，如燃油计量单元调节装置 可以调节驱动计量单元的驱动电流，但也有人用简单的方法就可以检测燃油计量单元的好坏。4、 用一个燃油计量单元驱动电压相同的直流稳压电源检测燃油计量单元的好坏，一般剂量单元的工作电流在2000Ma以下，从0毫安逐渐... 阅1 转自淡恬人生 公众公开 20-02-22 17:01 |
若联轴器从动盘刻线记号还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间晚；反之，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间早。检查喷油泵第1缸柱塞开始供油时间，也可以采用下述方法：摇转曲轴使联轴器从动盘上的刻线记号与泵壳前端面的刻线记号对正(此时1缸柱塞开始供油)，然后观察... 阅324 转2 评0 公众公开 19-10-09 15:13 |
