他的首页
他的馆藏
他的动态
馆友反馈
关于他
| 共 21 篇文章 |
|
汽车车身用铝合金材料主要包括：铜元素含量最高、硬度也较高的2000系，主含镁元素、又称“镁铝合金”的5000系，镁硅含量高、抗腐蚀和抗氧化性能好的6000系，汽车车身的不同受力部位会采用不同系列型号的板材、型材、管材及高性能铸铝等铝合金材料。铝合金车身框架结构的车身框架由铸造和液压成形的铝合金部件组合而成，包括35% 的高精度铝合金... 阅225 转11 评0 公众公开 19-10-21 11:13 |
液冷板性能多参数优化和性能分析.doc 液冷板性能多参数优化和性能分析 摘 要：为了提高液冷板的综合性能，对影响其散热效果及流阻的重要因素――冷板厚度、流道的宽度及并行流道的数目进行了多参数数值优化，并对优化前后冷板的流动特性及热特性进行了分析。液冷板的优化研究目前集中在流道结构独立参数对冷板散热性能或流阻特性的影... 阅183 转4 评0 公众公开 19-10-08 09:17 |
电池PACK箱体项目可行性研究报告【备案申请版】关 键 词： 备案申请版 电池PACK箱体项目可行性研究报告 电池 PACK 箱体项目可行性研究报告 电池PACK箱体项目可 电池PACK 项目可行性研究报告 电池 PACK 电池PACK项目可行性研究报告。3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。 阅92 转0 评0 公众公开 19-09-23 20:41 |
动力电池系统中的液冷板应用随着乘用车IP67的要求成为必须，动力电池系统可供选择的冷却方式范围被严重收窄。本文主要涉及动力电池液冷系统中的一个点，液冷板。液冷板，似乎并没有什么统一的定义，我们仅就动力电池包的液冷板这个应用场景，给它下个定义，暂且这样描述：动力电池系统中，电池工作产生多余热量，热量通过电池或者模组与板型铝... 阅67 转2 评0 公众公开 19-09-22 11:31 |
为了反映泡沫硅橡胶的耐疲劳性,收集相同材质、密度相近的泡沫硅橡胶,观察其动态压缩后厚度和压缩反弹力的损失,同时为了加大测试力度,对现有产品做100万(106)次反复压缩试验,试验方式采用恒定形变压缩,压缩量为试样厚度的40 %。对于混合孔型泡沫材料,两种受力方式共同存在,其中泡沫材料的孔壁所能承受的外力的极限由材料本身的弹性和厚度决定,对... 阅87 转2 评0 公众公开 19-09-22 11:29 |
图2 动力电池碰撞防护考察工况。在恶劣的碰撞工况下，如果电池包变形过大，内部电池单体就有可能受到撞击，所以建议补充电池单体跌落测试，保证电池单体有一定的有一定的耐撞性。在严重托底工况下，底面突出物或者碎裂的电池壳体有可能进入电池内部刺向电池单体，所以电池单体应该具有一定的耐穿刺和承受局部集中载荷的能力。应从整车防护、电... 阅1 转自俊儿1966 公众公开 19-09-08 16:12 |
dv试验和pv试验的内容及区别DV是一份比较全面的试验报告，他从设计验证开始PV是产品已经成型后的一些试验验证，不会去考虑什么模流分析，只会从产品使用失效方面进行相关的测试。DV试验和PV试验。试验方法里面会有具体的试验方法要求，试验设备要求和试验次数要求。d、以上是一些专用产品的试验关注方向，主要是一些针对功能及特性的试验，另外... 阅13786 转19 评0 公众公开 19-09-08 14:47 |
气密性与电动汽车的浸水风险周四在宁德的技术研讨会上，有宁德时代的工程人员提出了一个问题：电池包气密性测试和实际浸水测试的可靠度问题。对于电池包测试，从中汽研与宁德时代的测试结果：可以看出，气密性直接关系到电池包的安全（气密性的失效将导致高低压短路，进而引起起火爆炸），应该对电池包气密性提供相应的设计要求。因此，采取了... 阅176 转3 评0 公众公开 19-09-08 13:51 |
一览? 报告｜动力电池冷却系统及重点车型冷却方案解析。国内外电动汽车电池组的冷却方式上主要有以下几种：空气冷却、液体冷却、热管冷却。一般冷却系统都是安装在电池组模块附近，原理和空调的制冷原理相似，冷却系统通过管路和单个电池模块相连，管路里循环流动冷却液（一般是乙二醇），将单个电池模块的热量带走，冷却系统将乙二醇制冷，多... 阅92 转1 评0 公众公开 19-08-24 13:01 |
汽车研发：零部件DV&PV试验对比解读!对于开发件，为了降低开正式模具带来的风险，通常在DV试验阶段也会进行部分的PV试验，所以在DV试验中会包含PV试验，有些公司在整车开发流程时间上压缩很紧，甚至可能直接开硬模，供应商的DV和PV试验同时进行开展，而主机厂也直接在整车上来验证，此做法的优点是可以少造一轮车，压缩了整车的开发流程，... 阅1 转自yeshuheng 公众公开 19-08-20 11:01 |
