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如何解决汽车高速连接的EMC问题。然而,汽车行业正在淘汰分布式E/E架构,转向域和集中式E/E架构,以帮助促进传感器融合和“软件定义汽车”(SDV),而这些新的汽车架构需要更长的布线(点对点的连接)。为解决上述种种挑战,MIPI A-PHY标准于2020年发布,它支持为实现汽车的高级别自动驾驶而进行创新,并使用数字信号处理(DSP)等自适应方法实现高...
如何解决汽车高速连接的EMC问题。然而,汽车行业正在淘汰分布式E/E架构,转向域和集中式E/E架构,以帮助促进传感器融合和“软件定义汽车”(SDV),而这些新的汽车架构需要更长的布线(点对点的连接)。为解决上述种种挑战,MIPI A-PHY标准于2020年发布,它支持为实现汽车的高级别自动驾驶而进行创新,并使用数字信号处理(DSP)等自适应方法实现高...
车内通信研究报告:从总线到以太网,车内通信架构演化新机遇 | 附下载。自动驾驶和车联网功能已确定成为整车厂纷纷布局的下一个风口,而车内传统总线如CAN、LIN、FlexRay和MOST受限于带宽及架构可拓展性,不能满足智能网联汽车时代更高的通信带宽要求、更便捷更有成本效率的功能增减及软件更新需求。报告文件名称:车内通信研究报告:从总线到...
CAN总线终端电阻为什么是120Ω?CAN总线终端电阻,一般来说都是120欧姆,实际上在设计的时候,也是两个60欧姆的电阻串起来,而总线上一般有两个120Ω的节点,基本上稍微知道点CAN总线的人都知道这个道理。终端电阻的作用 CAN总线终端电阻的作用有3个: 1、提高抗干扰能力,让高频低能量的信号迅速走掉 2、确保总线快速进入隐性状态,...
百亿市场蓄势待发,车载SerDes国产替代正当时。高速、低延迟,车载SerDes迎黄金发展期。这其中,德州仪器(TI)、美信半导体(Maxim)几乎垄断了全球车载显示SerDes与车载摄像头SerDes市场。且就盖世汽车了解,目前慷智的第一代产品已出货近百万颗芯片,全新的第二代车载SerDes芯片最高可达6Gbps,将在年内实现全面量产,并将在明年大批量上车...
感知传感器的以太网连接。▲图1.感知传感器的以太网。如前所述,在同轴电缆方案里面线束主要采用LEONI Dacar ?462 KOAX ,对应3.96美金,整套连接器的成本大约在24美金,其中连接器的成本大约是11美金。如果改成以太网连接,连接器的变化如下图所示,连接器的总成本可以控制在2.89美金,这个降幅是最大的,双绞线LEONI Dacar? 546 2x0,35的成...
为了实现这一目标,汽车行业必须升级汽车的两种主要连接类型:● 传感器到ECU连接-单向带宽很大,反向带宽较小(非对称)● ECU到ECU的连接-双向大带宽传输(对称)▲图1 Zonal ECU的拓扑Part 1ECU到ECU的连接。▲图4 奔驰S上多个屏幕的连接Valens产品定位符合当前汽车的发展趋势,能够满足对称传输应用需求,如ECU到ECU之间的链接,而对于非对称传...
如何为下一代车辆实现快速、灵活和安全的车载通信。/电子电气架构技术创新交流群 /添加微信15021948198,申请加入汽车电子电气架构技术创新交流群,与专业人士交流探讨行业发展动态。相关文章未来车辆的区域架构.pptSOA平台中未来车载网络的征服者是什么?
汽车行业领先厂家以太网连接器系统。接下来线束世界就带您盘点车载以太网连接器的三家领先企业的以太网连接器系统。安波福车载以太网产品——AMEC(Automatable Modular Ethernet Connector),即适合高速数据传输需求的汽车专用模块化以太网连接器。对于多千兆以太网应用,罗森伯格开发了H-MTD连接器系统。可选结构:1 位连接器 - 1 位连接器 ...
LVDS (Low Voltage Differential Signaling)是一种小振幅差分信号技术,它使用非常低的幅度信号 (250mV~450mv)通过一对平行的 PCB 走线或平衡电缆传输数据。在两条平行的差分信号线上流经的电流及电压振幅相反,噪声信号同时耦合到两条线上,而接受端只关心两信号的差值,于是噪声被抵消。LVDS 信号滤波设计主要针对如时钟信号、总线信号做滤...
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