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电动汽车的高压充电线束是车辆高压电池充电的路径，高压充电线束只在汽车充电期间处于通电状态，在汽车行驶以及使用期间，处于非通电状态，因此，从整车降低成本上提出了高压充电线束使用非屏蔽设计的可能性。通过实际的测试得出：非屏蔽快充线束设计方案是可行的，并且能够节约整车成本，但是需要注意的是开发非屏蔽快充线束设计方案时，需要... 阅19 转0 评0 公众公开 23-12-26 16:24 |
电动汽车高压连接器概述及测试验证。本研究围绕高压连接器的发展历程展开，分析中国电动汽车用高压连接器的标准体系、测试方法，针对产品使用过程中的性能指标，搭建高压连接器测试系统，开展高压连接器的物理连接、电气性能等方面的测试，为产品的不断改进提供了支撑。具有高压互锁功能的高压连接系统，连接和断开时功率和互锁端子应满足以下... 阅63 转1 评0 公众公开 23-05-15 07:47 |
Model Y超级快充高压导线的设计最近详细看了下特斯拉目前超级快充的相关量产技术，尤其是从桩端，到车端，再到电池端这一段能量传递的过程。2、导线体两端连接头设计采用busbar式的快充导线还有一个潜在好处在于它的金属导电芯是金属件一体成型的，这样它的连接头与线体本身是不需要额外的工艺，如焊接等再去连接，使得整个高压导线具有更好的... 阅2 转0 评0 公众公开 23-02-15 09:57 |
电动汽车用高压直流继电器选型与匹配继电器作为控制各高压回路通断的关键部件，是电动汽车高压安全的重要保障，良好的继电器设计、匹配选型能够有效提高车辆的安全性能。当短路电流＞交点Q对应的电流时，继电器的过载时间变小，同时电流可能已经超过了继电器的最大切断电流，导致继电器不能正常切断，此时，熔断器的熔断时间应小于继电器和系统... 阅584 转5 评0 公众公开 22-09-29 07:20 |
纯电动汽车整车级高压线束开发高压线束整车布置图1为纯电动汽车高压部件布局图。高压电缆选型 电缆线径依据整车各个高压电气元件布局图分清主回路和支路，确定高压线束所连接的高压部件的负责特性。采用高压互锁，高压互锁分为内置式和外置式，因内置式布局紧凑体积小，电动汽车上均采用内置式，并通过VMS或BMS等控制器检测高压互锁，要求高压... 阅22 转0 评0 公众公开 22-09-24 18:49 |
目前高压连接器和充电连接器，400V的系统下，充电电流控制在250A以内，不需要充电冷却系统，充电功率大概在70~90KW。这里需要考虑在较高的环境温度下，连接器允诺最高安全持续电流在逐步减小，连接器最热点为端子对配位置，热量的来源包含工作环境输入和连接器载流。因此当连接器应用环境温度升高，在截止温度的限制下，留给连接器载流所能产生... 阅74 转4 评0 公众公开 22-07-10 11:03 |
特斯拉高压系统及高压线束解析Model S高压总成主要包含以下几部分：充电接口、动力电池系统、交流感应电机、车载充电机、高压配电盒、加热器、直流转换器DCDC、空调压缩机，各部件在车身上的布局如下图：Model S各高压部件使用橙色高压线束相连接，整车高压线束的长度22.56m，共分为9段高压线束，9段高压线束连接的高压部件及长度如下表所示。... 阅372 转3 评0 公众公开 22-07-03 22:14 |
高压电磁兼容性设计 专场三.高压部件的集成化会带来更严重的电磁干扰，高压部件的电磁兼容设计挑战更大——电磁干扰强度高，部件之间耦合路径复杂。汽车行业对车辆指定了严格的电磁兼容方面的标准，零部件首先需要通过电磁兼容性测试，集成到整车后，整车也要通过电磁兼容的全面考核。然而，由于传统方法的惯性，多数人对车辆电磁兼容的理解和... 阅33 转1 评0 公众公开 22-05-24 09:11 |
适用于铝导线超声波焊接的铜端子结构标准化设计探讨。在相同线径条件下的铝导线导电率要弱于铜导线，因此必须使用比铜导线线径更大的铝导线，以降低其阻值达到与铜导线等效的电气性能。在此版标准中已给出了铜端子与铝导线焊接的评判准则，对导电性能的评判方法和准则与铜端子对铜导线焊接相同。( 2) 端子焊接部位: 端子焊接表面采用滚花压纹结... 阅206 转1 评0 公众公开 22-05-08 17:42 |
