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低速短程增程混动直驱是一样的 长途有。增程优于混动已经是结论了吧!低速短程增程混动直驱是一样的 长途有增程优于混动已经是结论了吧!低速短程增程混动直驱是一样的。长途有电增程混动直驱也是一样的。即使有一台DHTpro发动机直驱效率高,而且发电效率和增程发动机一样。一款DHTpro发动机,一款纯增程发动机,选一台安装在车上,必然用增程...
从电机的功率扭矩输出曲线可以看出,在基速之前,电机处于最大扭矩恒定输出状态,且在基速之前,转速越低,输出功率越小。一旦过了基速转速,放电功率始终处于恒定的最大值,而扭矩随着转速的提升不断减小,所以,基速之后电机的效率会随转速的升高而减小,能耗由此不断增加。转速比越小的电动机(永磁同步电机),无论是高速续航里程还是日常...
详细解读,长城新混动Hi4凭什么跟比亚迪DM-i叫板?今天国内主流的两驱混动车型采用的多是P1+P2或P1+P3电机布局,P1电机取代发动机飞轮,连接在发动机后端,主要负责调节发动机工况(使其保持在最佳热效率)以及发电(给动力电池充电),P3电机则主要用于驱动前轮;前轴变速箱内的P2.5电机(70kW/80kW功率)既要负责调整发动机工况、发电(P1的...
圆柱形钠离子电池实现量产出货,电摩和电动自行车市场格局将大变。因为钠离子电池的应用将大幅降低电动车的使用成本,别看这种动力电池看起来是和锂电池差不多的圆柱电池。钠离子电池,0.3-0.7元/Wh铅酸电瓶,0.4元/Wh磷酸铁锂电池,0.3-0.5元/Wh三元锂电池,0.5-0.7元/Wh.钠离子电池,80-150Wh/kg磷酸铁锂电池,150-190Wh/kg三元锂电池,180-2...
【文章】比亚迪王传福:我国锂资源可满足3亿台车电动化。9月23日,在中国新能源汽车发展高层论坛上,比亚迪CEO王传福表示,在新能源汽车产业链发展和战略布局方面,我国要坚持磷酸铁锂作为动力电池正确的技术路线,同时坚持纯电动和插电混动技术路线并行发展。目前我国钴和镍的储量无法满足汽车全面电动化需求,据悉,我国探明的钴矿储量只有13...
比亚迪DM.比亚迪DM-i使用SOC怎么更省油呢?当前电量100%且300km内单程,到达目的地后充电,选择SOC,设置25%智能保电,前半段路用HEV模式,后半段路根据电池电量,选择合适的时机改成EV模式,达到尽可能省油的目的。若SOC设置大于当前电量25%,例如:当前电量25%,则设置为50%,电量剩下25%还堵车,长按EV按钮进入强制EV模式,将电量耗到剩下5%...
DM-i/p与其他E-CVT/DHT的差异如下。DM-i/p,直驱,增程+油电混合两田E-CVT,直驱,油电混合2-3DHT,有前进挡,油电混合。DM-i&DM-p的基础是E-CVT架构,其实比亚迪DM1.0在2008年就用了这套系统,但因为中期把转型放在了高性能上面,于是又转型使用了并联式DM2.0-3.0。这就是2-3DHT、ECVT和DM-i/p的区别,目前看来理念比较先进的是DM-i/p,...
太多的人不知道比亚迪dmi的SOC设置成多少。想不到比亚迪新能源DMI的使用居然成了热门话题,太多的人对于比亚迪SOC的设置一直处于迷糊状态,尤其对于跑高速的情况不知道怎么设置,网上对于SOC值的设置也是五花八门,缺少最本质的思考,下面对比亚迪DMI从本原目标进行探讨,相信很多朋友就会有答案了。智能保电就是由比亚迪系统(电脑)根据当前...
各种新能源汽车中的优胜者当然只有一个,那就是各种新能源汽车中的优胜者当然只有一个,那就是——增程式。而插混跟油混,技术分类有串联混动、串并联混动、动力分流混动以及 P2 混动等。电动化程度:P2<动力分流<串并联<串联。综合功能性:P2<串联<动力分流<=串并联。专利:串联<<动力分流<串并联<P2 【这条很...
未婚人群当中,有11%的人有买车的动机,是因为周围的人都买了,所以也买,有23%的人没有明确的买车用途,就想买个车,买个车挺好的,买了。如果是贷款买车,车价最好不要超过年薪的0.86倍。以前我们视频给大家详细地算过的,如果每年开1万km,10万块钱的车子每年的花销大概是18300块钱,20万的车子是22908块钱。如果是20万的车子不会超过3台了...
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