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在“56E”所统治的行政轿车市场中，蔚来ET7不仅以高于“56E”的单车均价悄然卖了超过3万辆，创造了中国品牌在40万以上行政轿车市场的累计历史销量第一，而且正在用深入底层的全栈自研，重塑行政轿车的形象、消费诉求与价值体系，是中国汽车工业最高成就之一。如果说在燃油车市场，BBA的行政轿车尚且存在惯性，那么到了电动时代，BBA还在用燃油... 阅5 转0 评0 公众公开 24-05-08 19:45 |
核心原因，是当凯迪拉克已经证明自己在电动车领域可以做好产品、做好技术创新、做好补能后，用高保值率拼上了凯迪拉克电动车市场口碑最后一块拼板，也是用最直观的方式将凯迪拉克电动车产品与服务品质表达出来。IQ傲歌高保值率背后的底气是什么？这种以全生命周期的价值为出发点，让体系跑在前面，在电动车时代重塑品牌与用户之间关系的做法，... 阅4 转0 评0 公众公开 24-04-30 20:42 |
从爆品走向超级单品，GL8为什么能“跨越周期”？而从2020年开始，随着第五代GL8实现了四座、六座、七座的布局，GL8开始打破豪华进口MPV与大型豪华轿车的壁垒。如今第六代GL8，也就是全新GL8陆尊PHEV的诞生，同样如此。虽然在过去两年里，高端MPV市场里关于GL8出插混的呼声很高，一些插混MPV的增长势头也很猛，但是GL8仍然坚持按照自己的开发流... 阅4 转0 评0 公众公开 24-04-26 21:33 |
打破行业惯性，华为要进攻BBA最后的堡垒中国品牌能不能造出一款得到市场认可的行政级豪华旗舰轿车？同样是因为这份敢为人先，华为在4月23日正式推出了鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车享界S9，并将在2024北京车展上新车首秀，进军BBA垄断的高端市场腹地，向中国品牌从未染指的领域挺进，与问界M9共同组成“华为9系双旗舰”。BBA旗舰轿车，并非无... 阅6 转0 评0 公众公开 24-04-24 22:15 |
如果合资车都智能了，中国车还有优势吗？如果海外汽车品牌在中国也用上了大疆、用上了华为，智能驾驶和智能座舱都达到了中国头部品牌的水平，那么中国品牌在智能新能源汽车市场，还能保持先发优势吗？车企要有用户反馈、软件迭代、配套服务全部拉通的互联网思维，这是造智能新能源车所必须的，也是华为帮不了忙的。汽车从燃油车时代进化到智能... 阅2 转0 评0 公众公开 24-04-19 23:00 |
高端电动轿车，产品定义为何“回归传统”？但是，后排座椅舒适度与配置上的“硬伤”，成为了这两辆旗舰电动轿车口碑中最糟糕的环节。空间偏小、坐垫偏短，初始版本除顶配车型外，后排座椅不可调节却可以放倒，后排加热、通风、按摩一概欠奉，也没有奔驰S级上那套后排屏幕。新款的奔驰EQS提供了后排舒适套装和行政座椅的选项，靠背和坐垫进行增... 阅9 转0 评0 公众公开 24-04-17 22:36 |
[原]奇瑞汽车的“反向智选车” 奇瑞汽车的“反向智选车”如果一家科技企业在智能化和toC上都有很强的能力，那么它可以去“赋能”车企，与不同的车企联合制造具有相同智能化平台、在同一个渠道销售的车型。这也是绝大多数自主品牌在新能源汽车市场冲高的模式。而今天奇瑞在新能源领域与其说是多品牌，更不如说是一家传统车企在变革时期探索新能力、找寻新角色，不同品牌在商业... 阅4 转0 评0 公众公开 24-04-15 22:30 |
为什么二手车越来越不值钱了？庞大的燃油车二手车，在油电交替的周期中，面临基础产品力被新能源汽车全面超越、市场占有率不断下滑、新车价格体系陆续崩塌，这些对燃油二手车的保值率产生了极大的冲击。但是，新能源二手车的情况，可能更加复杂。影响新能源二手车保值率的因素，除了与燃油车的共性因素外，还叠加了品牌在短时间内的二次定价、... 阅7 转0 评0 公众公开 24-04-12 23:45 |
但是，相比这种对通用大模型的基础研发，一家车企做大模型，最本质的区别在于，他要让大模型的能力服务于汽车场景的需求，而不是一股脑地将大模型能力“堆”在车上。但是，因为NOMI有拟人化的需求，这种需求不仅体现在NOMI对话的语气更像是真人（而不是机器人），而且要能更准确地判断用户对话的意图与需求，既要聪明执行，更要灵活不打扰。但... 阅16 转0 评0 公众公开 24-04-12 23:45 |
二次发布，是专属于华为的“特权”？如今，华为还会在智界S7上再证明一次吗？而反观华为，这些配置、价格、销售政策的刀法，保证了车型整体价格区间没有发生任何变动，降低了主销中配车型的价格门槛，补足了老款智界S7上的一些SKU短板，也没有遭到老车主的非议，更让智界S7作为一款“全新车型”重新回到了市场的视野中。与华为合作，需要“全身... 阅6 转0 评0 公众公开 24-04-12 00:03 |
