| 共 20 篇文章 |
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温度场对连续配筋混凝土路面纵向配筋的影响温度场对连续配筋混凝土路面纵向配筋的影响 温度场对连续配筋混凝土路面纵向配筋的影响。摘要：现行规范对连续配筋混凝土路面(CRCP)进行纵向配筋设计时，对温度场考虑不全面，钢筋埋深处的最大温差未考虑板厚和配筋位置的影响，且温度梯度与材料热力学性质的关系也不明确。负温度梯度的绝对值最大相差... 阅1 转自GXF360 公众公开 17-09-08 23:04 |
水泥混凝土路面配筋设计（图文总结）在混凝土路面板内，沿纵横向配置钢筋网，配筋率为 0.1～0.2%。钢筋直径8～12毫米，纵筋间距15～35厘米，横筋间距30～75厘米。板厚和纵缝间距与素混凝土路面相同，但横缩缝间距可增至10～30米，并设传力杆。在地路基软弱地段和交通特别繁重处，也可将钢筋网设在板底面之上5～6厘米处，或设双层钢筋网。 阅1 转自大隆龙 公众公开 17-09-04 21:55 |
水泥混凝土路面接缝施工工艺（图文总结）水泥混凝土路面的接缝主要有三种类型：在混凝土硬化过程，每隔一定间距（4~6m)切割的横缝与纵缝，防止因混凝土降温收缩、干缩等形成无规则裂缝。在有障碍物限制混凝土路面热涨冷缩的地方设置涨缝。3）施工缝。路面混凝土浇筑施工不连续进行，停顿部位设置的缝，应尽可能与缩缝或涨缝重合。 阅1 转自甲乙过客 公众公开 17-08-27 19:32 |
水泥混凝土路面厚度计算，建筑专业应该知道这些。水泥混凝土路面是一种高级路面，是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。当混凝土路面已破损，一般可于其上加铺沥青混凝土层，其厚度至少为15～20厘米，以防裂缝和接缝反映到沥... 阅1 转自甲乙过客 公众公开 17-08-27 19:30 |
唐驳虎：从技术角度谈谈台湾海峡隧道。同时，悬浮隧道、沉管隧道等新形式隧道也难以满足如此连续长距离的施工等要求，只有常规的地层隧道才能实现。可见，台湾海峡隧道的长度达到了这三条50公里量级隧道的3倍。要知道目前中国已通车的铁路隧道，已有32.6公里的青藏铁路新关角隧道，以及好几个28公里左右的长大隧道了。按需求，台湾海峡隧道至少... 阅8 转自cat1208 公众公开 17-04-26 23:06 |
阅2 转自铁道老兵 公众公开 16-11-23 18:01 |
贵广铁路穿越剥蚀高原，地质复杂，长隧道众多，有格老山隧道14.598km、同马山隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黄冈隧道12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）北起既有柳州站，南至既有南宁站，正线长226.155km，包括柳州至进德14.776km（限速120km/h），进德至长岗岭202.645km，长... 阅5 转自铁道老兵 公众公开 16-11-23 18:00 |
马家堡火车站的建立使得津卢铁路、卢汉铁路接轨，连通了京汉、京沈铁路，成为北京通往汉口、沈阳的起点，从车站的规模、载客流量等方面来说，马家堡火车站应该是北京最早的火车始发站、终点站，也就是北京的火车总站。1988年，铁路部门为了重新规划北京地区的车站布局，决定将永定门站更名为北京南站、西直门站更名为北京北站、东郊站更名为北... 阅3 转自不知老之... 公众公开 16-11-23 17:56 |
大西高铁，带你感受地上地下几千年历史沉淀。沿途站点：大同南站—怀仁东站—应县站—山阴东站—原平西站—忻州西站—阳曲西站—太原东站—太原站—太原南站—晋中站—太谷西站—祁县东站—平遥古城站—介休东站—灵石东站—霍州东站—洪洞西站—临汾西站—襄汾西站—侯马西站—闻喜西站—运城北站—永济北站—大荔站—渭南北站—新临潼站（暂... 阅1 转自铁道之旅 公众公开 16-11-23 17:52 |
