日产汽车为戈恩与通用汽车结盟的建议开绿灯

日产汽车为戈恩与通用汽车结盟的建议开绿灯

日产汽车(Nissan Motor Co.)的董事会周一为该公司首席执行长卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)寻求使这家公司与通用汽车(General Motors Corp.)结成联盟的努力扫清了道路，而日产汽车的合作伙伴雷诺公司(Renault SA)也在法国批准了这一提议。 此举将一项计划大大向前推进了一步。由通用汽车的股东柯克•科克莱恩(Kirk Kerkorian)支持的这项计划旨在使通用汽车、日产汽车和雷诺公司组建一个三方联盟。科克莱恩通过自己的投资公司Tracinda Corp.拥有通用汽车9.9%的股份。他上周呼吁上述三家公司组建一个联盟。 日产汽车公司的董事会在一份事先准备好的声明中说，它已决定该公司“应就可能与通用汽车结盟一事展开试探性谈判。”但它同时表示，这一谈判应以通用汽车批准科克莱恩的建议为先决条件。 通用汽车未发表评论。 与此同时，其他投资者则对上述几家汽车业巨头的结盟举动持谨慎态度。在上周大幅飙升之后，通用汽车的股价在纽约证交所周一的交易中走低，美国股市周二将因国庆节假日而休市。一些分析师对这几家汽车业巨头组建的三方联盟能够迅速产生效益持怀疑态度。 通用汽车目前在美国市场上正经历著销售疲弱的困扰，而高昂的劳动成本以及亚洲汽车生产商日益加大的竞争也使该公司深受其害。来自丰田汽车(Toyota Motor Corp.)的竞争尤其显著，许多人预计该公司将超越通用汽车成为世界最大的汽车生产商。通用汽车去年亏损了106亿美元，今年第一季度则稍有盈利。 科克莱恩要求组建这一三方联盟的建议是在Tracinda致通用汽车公司董事长兼首席执行长瓦格纳(G. Richard Wagoner Jr.)的一封信中被公开的，汽车业界将此建议视为是对瓦格纳的一个威胁。此举最终可能将瓦格纳从通用汽车的最高领导岗位上拉下来。瓦格纳近几个月来一直在加紧活动，努力使股东们确信他为通用汽车亏损中的北美汽车业务制定的重组计划正在见效。 通用汽车去年宣布了在2008年之前关闭12家工厂的计划，它上个月表示，该公司35,000名计时工资制员工已同意提前退休，以换取公司提供的一次性补偿。 但科克莱恩和他投资通用汽车的首席顾问杰里•约克(Jerry York)则敦促通用汽车以更快的速度做更多的工作。约克曾在克莱斯勒公司(Chrysler Corp.)和国际商业机器公司(IBM)从事管理工作。 科克莱恩的建议也是对戈恩的认可。戈恩目前担任日产汽车和雷诺公司两家企业的首席执行长。雷诺公司拥有日产汽车44.4%的股份，而日产汽车则持有雷诺公司15%的股份。巴西出生的法国人戈恩在担任目前职务之前曾于1999年被雷诺公司派去接管当时深陷困境的日产汽车公司。在6年时间内，戈恩使这家日本第二大汽车公司成为了世界汽车行业内最赚钱的企业之一。 戈恩当年在日产汽车公司解决的问题某种程度上与通用汽车当前遇到的问题相类似。在日本取得成功之后，戈恩去年回到法国担任了雷诺公司的首席执行长，不过他仍然兼任日产汽车的最高领导职位。 戈恩近日说：“我们公司内流行两句话，‘大胆‘和‘深思熟虑‘。我们是一个由能够以这两种精神做出决定的人组成的公司和团队。我们已经证明了这一点。我们在日本证明了这一点；我们在全球证明了这一点，我们在自己的产品中证明了这一点，我们在自己的投资和管理方式中证明了这一点。” 不过，就在戈恩领导的公司与通用汽车走向结盟之际，日产汽车的全球业务却已失去了些光彩。戈恩曾向股东们承诺，他会将日产汽车的全球销售量每年增加100万辆，他去年实现了这一目标。但在取得这一成功之后，日产汽车在一些市场的销售量却一直在下降，尤其是在日本市场。 与此同时，雄心勃勃的合并和结盟行动未能实现初衷已经成了通用汽车的老毛病。该公司去年不得不支付20亿美元以便从2000年时与意大利菲亚特公司(Fiat SpA)结成的联盟关系中脱身，此前这家意大利汽车生产商的财务状况和市场占有率都开始显著恶化。通用汽车去年还出售了铃木汽车公司(Suzuki Motor)和富士重工(Fuji Heavy Industries Ltd.)的大量股份。