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费了半天时间，终于收集来了以下的资料，除了上海大众内部，应该是最全的了（自我感觉良好嘿嘿）。算半转贴吧，希望对各位持币待购的准车主有所帮助。
  发动机： 均为国产，直列四缸，16气门，压缩比均为10.5:1。正时链条替代正时皮带，维护费用降低。其他改进还涉及到了凸轮轴驱动系统、机油滤清器等硬件设施，发动机控制系统版本为Bosch ME 7.5.20。其中： 1.6：最大功率和最大扭矩分别为77kw/5600rpm和155N.M/3800rpm，在原基础上分别提高了3kw和10N.M。 1.4：最大功率和最大扭矩分别为55kw/4750rpm和130N.M/3750rpm，由于压缩比未发生变动，仅扭矩在原基础上提高了4N.M。 >>>但愿高压缩比的引擎不要对我们的燃油提出太苛刻的要求。
变速箱： 手动档车型为5档，自动档车型将全部使用Tiptronic6速手自一体变速器 >>>也许是个好事，但目前老款手自一体POLO的定价高达14.78万，希望大众不要以此为借口将自动档车型卖高价。
尺寸： 两厢劲情长/宽/高分别为3916/1650/1465(mm)，长度比旧款多了19mm；轴距为2465mm，比旧款多了5mm。 三厢劲取长/宽/高分别为4200/1650/1465(mm)，长度比旧款多了13mm；轴距不详，由于改款后三厢与两厢有比较明显的定位落差，可能会有拉长。 >>>借地方说一下前脸的问题。。一点也不可爱了！取而代之的是一种霸气，搞不好会吓跑一大批MM车主。。
制动： 前碟后鼓。车型换代制动反而降级，很明显是为了压缩成本。ABS(防抱死制动系统)+EBD(电子制动力分配)+CBC(弯道制动控制)+MSR(发动机阻力矩控制)，其中ABS升级为bosch 8.0版本。 >>>很多人可能对此感到不满，当然包括我。不过相信新POLO一身的电子装备会弥补这小小的不足！
悬挂： 前：麦弗逊式独立悬挂，螺旋弹簧，带三角形下横臂及横向稳定杆， 后：纵向摆臂型独立悬架，扭杆弹簧，带横向稳定杆 转向： 速感式电液动力转向系统 工艺： 双面镀锌钢板，激光焊接，车重变轻（有人据此说钢板变薄了但并无可靠消息证实），从照片中可以看出车漆非常漂亮。 >>>精湛的制造工艺是保证POLO精品车形象的命根子，我们大可放心。
配置： 两厢有风雅(舒适)、风尚(豪华)两个等级；三厢有雅适(基本)、雅致(舒适)、雅尊(豪华)三个等级。 轮胎规格195/55，除低配型外均为铝合金轮圈，整体大灯，灯泡上带大众logo，外后视镜集成LED侧面转向灯，车身镀铬饰条，部分车型有天窗。 电子油门，CAN-BUS控制器局域网，钢盖钢体分开冷却的双冷循环系统，双SRS气囊，中控门锁。 方向盘两厢是四幅的，三厢是三幅的。豪华版为桃木内饰，舒适版为钛合金内饰，基本型为普通内饰。三厢的为包覆式运动座椅但两厢没有。 所有车型都有可播放mp3的cd音响，手动变排量智能温控空调，豪华版有倒车雷达，所有车型都没有行车电脑。 其余不详。 >>>乱七八糟的配置等级命名让人头晕，多此一举。桃木内饰难看。把运动牌打到远不如两厢动感的三厢车上实在有点令人摸不到头脑。仍没有行车电脑是个遗憾，但可播放mp3的音响是个亮点。
定价： 悬念很大，争论很多。我个人认为，由于大众区分了两厢和三厢的定位，因此价格落差会很大，不会像一些朋友期待的那样定到8-10万。毕竟市场是相互影响的，一旦新Polo低价上市，其竞争对手肯定会降价，导致一个销量上不来一个利润上不去，对双方的收益都没有好处。（本田Civic的高定价也是这个道理）。不过可以肯定的是两厢和三厢都会有一款车型打到10万元以下（两厢的最低配置肯定比三厢的最低配置高），对206、飞度、乐风、乐骋等造成压力。主力1.6车型价位应该在11-12.5万，冲击以思迪为代表的高端小型车市场，凭借大量的人性化设计，吸引一大批对空间不是很在意的年轻车主，甚至可能会对凯越、伊兰特等准中级车的市场造成影响。最高售价肯定是三厢的豪华版，估计在14万左右。但我们能想象得出，大众只会把顶级车型当作宣传高配置的噱头，而不是赚钱的利器。 上市时间： 普遍的说法是六月中旬到六月底，最迟七月。不过据汽车之家论坛的一位网友说是6月23号，听口气挺确定的。值得期待！ --------------------------------------------
资料来源： 《汽车族》 新浪汽车http://auto.sina.com.cn/ 汽车之家http://www.autohome.com.cn/ http://club.autohome.com.cn/ |
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