【图】红色记忆-献礼祖国六十华诞!

红色记忆-献礼祖国六十华诞!

谨以此文向祖国六十华诞献礼——这六十年，新中国发生了巨大的变化，这六十年，也积攒了我们太多的感慨。

 

1956年7月13日是一个中国人特别是我这个从事汽车制造业的人不能忘却的日子——第一批解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功，这就是解放牌CA10通用型载重汽车，由***主席亲笔题写厂名的“第一汽车制造厂”几个大字在引擎盖两侧清楚地映入眼帘。现在，我们都亲切地称之为老解放，解放牌CA10汽车载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，装有71 kW六缸汽油发动机，最大时速为75公里／小时，满载时经济时速为33～35公里／小时，每百公里耗油29升。CA10型解放牌汽车是以前苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯150型载重汽车为蓝本制造，而吉斯150是前苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克US6卡车。据说，当年首批下线12辆CA10的司机中还有两名是女同志。另外，一汽在建厂初期生产的解放牌CA10汽车还细分为CA10、CA10B、CA10C等型号，包括延伸出的高栏卡车、油罐车、消防车等。后来，又生产改进的解放牌CA15汽车，包括CA15K，CA15J等，外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80公里／小时。老解放从诞生之日开始，一用就是30年，当时在马路上行驶的车辆中，每两辆就有一辆是解放牌，直至1986年停产，解放牌汽车一共生产了1281502辆，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。1986年7月，一汽成功地进行垂直换型，第二代解放载重汽车CA141正式投产。

 

眼前的这五台老解放，勾起我们许多回忆，那红火的年代，那激情燃烧的岁月。作为解放初期担任建设重任的老解放，它们所承载的历史文化意义，已经远远超越了汽车的范畴。
















让中国人感到骄傲的解放牌CA10汽车并不只是为中国的建设立下了汗马功劳，在CA10诞生后的第二年，也就是1957年第二届中国出口商品交易会上，就有约旦商人购买了三辆解放牌汽车，这也是解放牌汽车第一次出口。解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家，甚至其“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案中，比如阿尔巴尼亚1964和1976年版面值5列克流通纸币，背面图案则均为疾驰在大桥上的列车和满载货物行驶在公路上的老式解放牌汽车。另外，当然还有我们曾经熟悉的1953年版壹分纸币，其规格为90×42．5毫米，采用四色胶印。主色调为茶色。由天津印钞厂印制)，这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的解放CA10卡车.这样的壹分纸币也已经随着时间的流逝越来越少见了。























照片中那辆高大威猛的解放牌汽车是CA30A，也就是越野版的载重汽车。它的初版为CA30，以前苏联吉尔157为蓝本设计制造，由于当时中国在越野车制造领域的空白，一汽不得不尽量采用CA10的通用配件，并把新设计的CA10改进型扁平车头移植过来，加上各种条件限制，CA30直到1959年才正式批量生产，并把首批量产车供应给了部队， 但是，在军队的实际使用中，不久就暴露出许多设计缺陷和质量问题，被迫于1962年停止生产。当时苏联又单方面终中止了援助，就在这种十分困难的情况下，一汽决定对CA30进行改型工作，包括了7项重大改进，使其性能获得很大提高，外观也有了较大改变。改型后的CA30A是在CA15型的基础上进行生产，于1964年正式生产，1986年正式停产，在抗美援朝中发挥了重要的作用。CA30A基本上用于了国防建设和援外，还生产了一部分变型车。


















当年，雷锋就是驾驶解放CA10军车谱写出壮丽的人生。










解放也衍生出了众多大家熟悉的特种车型，油罐车，消防车，自卸车，吊车等等，不过目前能够找到的模型只有油罐和消防~

看到这么多老解放停在面前，一种久违的亲切感油然而生~在此，再一次祝福祖国生日快乐，祖国的明天更加繁荣昌盛！























再上几张解放CA10的构造图册前几页，71年出版，从这个特别的角度感受那个年代的味道。

后记：

这次外拍车模数量是最多的一次，一起出去的还有好几位车模和摄影爱好者，提供了巨大的支持，大家都相当辛苦。在此，向他/她们表示由衷的感谢。

另外特别感谢我的朋友兼同事霓叔，为力求模型达到更逼真的效果，特意手工制作了两辆高栏车的帆布顶棚和消防车的车轮涂装，手工工艺超赞。

因为水平和场地限制，拍出的照片也未完全实现最初的想法。但是，综合看来，能有机会在国庆前做这样一次外拍，已然是一次相当完美的经历。

(解放车模外拍) 谢谢大家~！