巫溪铁路 巫溪发展_先拿下铁路

　　不用多说，大家都知道一条铁路对巫溪发展的影响了，好处多多！！！！！

　　请各位朋友为巫溪铁路,巫溪发展投上珍贵的一票，谢谢！！

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　　　第三步：下面的二个选项就随便选了，，最后点下面的提交，，ＯＫ。。谢了

首先，我介绍一下巫溪，

　　　巫溪县地处大巴山东段南麓的渝、陕、鄂三省（市）结合部，东接湖北省神农架林区、竹溪县，南临重庆市奉节、巫山两县，西与重庆开县、云阳接壤，北连重庆城口县和陕西省镇坪县，地跨东经108°44′—109°58ˊ、北纬31°14ˊ—31°44′。全县幅员4030平方公里，辖30个乡镇，348个行政村，总人口51.42万人，其中农业人口45.2万人。巫溪既是国务院公布的沿江开放县，也是三峡库区移民开发县。
　　　巫溪地形以山地为主，属于典型的中深切割中山地形，境内山大坡陡，立体地貌明显，最低海拔139.4米，最高海拔2796.8米；地处亚热带暖湿季风气候区，四季分明，雨量充沛，适宜多种植物生长。特殊的地理和气候条件共同作用，使巫溪拥有突出的资源比较优势。旅游资源得天独厚，素有“峡郡桃源”美誉；水能资源蕴藏丰富，开发前景广阔；矿产资源相对富集；生物资源优势明显，中药材量大质优，农副特产品绿色无污染。党参、药花蜜、淀粉、老腊肉、干果、高山返季节蔬菜、鹿茸等产品是理想的绿色食品。

　地图展示

 

 

　　看了上面的几张图，相信大家都知道了　“巫溪”　的重要地理位置，和发展后对周边经济的影响。

巫溪有优美的环境，怡人的天气，巫溪是大三峡腹地最原始、最神奇的一方净土，是新三峡旅游格局中的"三峡生态明珠，巫巴文化故乡"。到巫溪，可以感受最原始的异质文化，追寻最亲近的纯净自然；来巫溪，可以体味原生原态原始风情，触摸灵山灵水灵巫文化。巫溪是大三峡区域及渝、陕、鄂边区旅游观光、度假休闲、生态旅游、文化寻根、科考探险的最佳目的地。

　　巫溪历史悠久，是一座亟待开发的资源宝库。地处长江三峡、大宁河风景名胜区和奉节巫溪-巫溪-巫山“金三角”旅游区腹心地带，旅游资源丰富，开发潜力大，辖区内既有瑰丽多彩的自然风光，又有神秘古朴的人文景观：依山傍水的吊脚楼，清幽峻奇的峡谷风光，引人入胜的地下定型殿灵巫洞，扑朔迷离的白果原始、栈道、野人”，以及有惊无险的大宁河漂流、源远流长的巫文化等自然、人文景观，令人心旷神怡，流连忘返。境内动植物种类繁多，生物资源丰富，拥有药材、杂粮、瘦肉猪、肉牛、山羊森林，我国南方最大的高山摹红池坝，天下奇观“夏冰洞”，“白龙过江”，千古之谜“岩棺等优质农林特产品，是全国药材、林业、生漆、山羊板皮基地县和原四川省茶叶，新区绵羊基地县，全县蕴藏有距今43800万年的古生物化石、黑卤等稀有矿产，以及大储量的石灰石、大理石、原煤等磁盘产资源，境内发育了大宁河等15条主要河流，尚有28万千瓦水能资源可供开发。

　　巫溪在不断发展，但离不开大家的支持！

　　个人语录：欢迎大家来巫溪做客！！！巫溪发展,巫溪铁路,需要你的支持!!!

 

 

 

    巫溪铁路，很期待的！巫溪发展更让人期待。

(一)支持美丽的巫溪

走巫溪最好，路线短。从旅游角度看，巫山小山峡离宜昌比较近，过巫溪比过巫山对重庆更有利。
1、若过巫山，宜昌到小三峡铁路在兴山连接，宜昌到巫山几乎是一条沿江直线，宜昌本身具有大坝优势，再加上距离比到重庆更近，宜昌将获得小三峡旅游的主导权，并且神农架也属于宜昌。
2、若过巫溪，宜昌到小三峡铁路在神农架连接，路途遥远，重庆小三峡旅游可选择从巫溪顺江向下到巫山，重庆具有小三峡旅游的主导权，并且与神农架、武当、南水北调工程（丹江口）连成一线，可以占有更大的旅游便利。
3、可以考虑过奉节后从巫山机场附近顺奉溪公路到巫溪，兼顾三县利益。

（二）巫溪是应该发展了

重庆—万州—巫溪—竹山—十堰—西峡—洛阳—郑州

上面这条线路无论是线路便捷、郑渝两地距离最短，最优；还是在全国铁路布局，对比较贫困地区开发，促进豫西、鄂西北经济发展；建设北煤南运新通道，分流京广、京沪铁路干线的压力方面，意义都是非常巨大的。强烈呼吁郑渝铁路走十堰的方案，特别是“重庆—万州—竹山--十堰—西峡—洛阳—郑州”这一线路方案。优点是：1.与经安康或襄樊等线路比，距离最近（约200多公里），最经济。2.填补鄂西北、豫西无南北铁路大交通的空白，我省西部铁路网密度薄弱。在既有的焦柳线、襄渝线和在建的宜万线中间，鄂、陕、渝地区共约6万平方公里的面积不在铁路有效幅射范围内。豫西的铁路除宁西、陇海线穿过豫南、豫北少部分地方外，大片地区无铁路。修建此铁路，可促进鄂西北、豫西地区的经济发展。也符合国家铁路网的布局。3. 对开发豫西、鄂西北地区意义特别重大！特别是宜昌至十堰铁路修通后，即增加了一条北煤南运的大通道，对湖北、重庆、湖南、广西、广东的经济建设作用巨大。对伏牛山旅游、栾川矿业、西峡冶金、十堰汽车、丹江口库区经济发展极为有利！4.可使湖北铁路多一个交通枢纽——十堰铁路枢纽，缓解襄樊枢纽的压力。6.符合湖北省委、省政府建设鄂西旅游生态圈的总体布局，使一江两山乃至恩施的旅游交通更加便捷。

（三）支持巫溪，巫溪令人感动

这是我的转贴,是我们巫溪一位有才的领导写的,希望大家都能支持我们,也希望各位有机会来巫溪旅游!

告巫溪53万父老,当我们得知郑渝铁路有望从巫溪经过的时候,谁不热泪盈眶!千年等一回,悲壮的巫溪人终于等到了希望腾飞的机遇!
回望共和国诞生六十年,风风雨雨,一路高歌。我们巫溪人，坚守着渝陕鄂三省交界处“一脚踏三省”得天独厚的地理位置，坚守着风清天蓝卓而不群的秀丽风光，坚守着纯天然珍稀的美味佳肴；兴叹与诸多的机遇擦肩而过，多少投资花落他家，多少重任事不关己。
悲壮的巫溪人,坚守着贫困和落后，默默地观望着共和国、四川、重庆的兄弟区县，辉煌与壮丽，他们都是我们的兄弟姐妹！他们的辉煌就是我们的荣耀！我们为他们欢呼！我们荣辱相依,一衣带水。
   我们在贫困中激动，我们在落后中等待：领导说，发展的过程中，总有个先后。   郑渝铁路的走向，虽然综合多种因素分析，走巫溪，是路径最直最短，投资最少最省，生态保护最好，扶贫辐射最广，集聚了诸多的有利因素，我们坚信：上层的决策总是站在全局的高度，有战略的，一步走，两步走，三步走，总有一步，会给巫溪有一个腾飞的机遇，巫溪也会和重庆其他三十九个区县一样，像真正的小老虎，呼啸勇进。
   我们已经牺牲过六十年，我们等待了数千年，共和国，已经擎起了统筹城乡综合改革的大旗，大重庆也擎起了统筹城乡配套改革的大旗，巫溪是重庆的一个孩子，领导会忘记我们的发展吗？巫溪53万人民，也是重庆的子民，领导会忘记我们吗？
   告巫溪人民，万事以大局为重，我们决不给决策们施加压力，我们决不跟其他区县人民争。铁路大干线，是重庆的大战略大手笔，现在，我们要的是，众志成城，争取铁路在重庆融会贯通，惠及全市人民，辐射全国！
清冷，让我们如仙境般的美景沉睡了六十年。
偏远，让我们如珍馐般的美食沉睡了六十年。
落后，让我们的父母输在了起跑线；让我们输在了起跑线，让我们的一下代输在了起跑线；
六十年呐，六十年，几代人的牺牲，几代人的等待，几代人的悲壮。天若有情天亦老，悲壮的巫溪人，感天动地！
谁愿意落后，谁希望贫穷。谁愿意拖后腿？谁愿意成为大重庆的痛？我们坚信，有那么一天，巫溪会如渝东深处最迷人的明珠，闪亮登场，到那个时候我们将被视着大重庆的珍宝，被视着共和国最美丽的小城。
心是如此的美丽，贫穷而良善的巫溪人民

（四）美丽的巫溪需要郑渝铁路

巫溪对于很多人来说十分陌生的一个地方，可是为什么大家会陌生呢？不是因为巫溪不漂亮，不美丽，只是因为巫溪经济落后，经济落后的原因只有一个就是交通不便，巫溪地处偏僻，没有大的河流，所以轮船根本没办法通过巫溪。另外，巫溪到处都是高山，没有宽广的地方来修机场。人们进出巫溪唯一的交通工具就是汽车。汽车的费用比火车轮船的费用相对来说要高不少，所以很多人都不愿意来到巫溪这个偏僻的小县，其实巫溪是个十分美丽的小县城，她四处临山，到处都是青山绿水,有许多风景名胜，比如说洪池坝、宁厂古城、云台寺重庆巫溪庙峡神谷旅游区等等。咱们就先说说巫溪漂亮的地方：

　巫溪县地处大巴山东段南麓的渝、陕、鄂三省（市）结合部，东依神农架、武当山，南接大、小三峡，西通重庆、成都，北望安康、西安，既是长江三峡旅游精品国线的重要组成部分和奉节-巫溪-巫山"金三角"环线的重要支点，又是西安----三峡南北陆路旅游大通道的桥头堡和鄂西北进入三峡的捷径。巫溪县是国务院公布的三峡库区沿江开放县，全县幅员面积4030平方公里，辖30个乡（镇），348个行政村。全县总人口51万，其中农业人口46.7万。这里山川秀美，人文荟萃，地杰人灵，旅游资源十分丰富。
　　巫溪素有"峡郡桃源"美誉，全县旅游资源以有"天下第一溪"之称的大宁河风景区为轴线，红池坝国家森林公园（市级风景名胜区）和阴条岭市级自然保护区(市级森林公园)为东西两翼，构成如雄鹰展翅的7大景区（大宁河风景区、阴条岭自然保护区、红池坝景区、宁厂古镇景区、大官山景区、朝阳石林景区、团城幽峡景区）180多个景点（其中国家一、二、三级景点33个），涵括了《旅游资源分类、调查和评价国家标准》中的所有8个主类，31个亚类中的28个亚类和155个基本类型中的143个类型。旅游资源不仅赋存丰富，单体数量、景类、景型、景段都在重庆市和大三峡区域所有县（区、市）中名列前茅，而且组合优良，禀赋优越，特色浓厚，富于原始性、神秘性、古朴性、异质性，具有鲜明的个性特征和较高的知名度、美誉度，其森林草场，冰雪天象，巫文化，悬（岩）棺、栈道、野人"三谜"，"绝世奇观"夏冰洞，"世界名泉"宝源山盐泉等在区际范围内具有不可替代的稀缺性、垄断性和最优性。

　　巫溪是大三峡腹地最原始、最神奇的一方净土，是新三峡旅游格局中的"三峡生态明珠，巫巴文化故乡"。到巫溪，可以感受最原始的异质文化，追寻最亲近的纯净自然；来巫溪，可以体味原生原态原始风情，触摸灵山灵水灵巫文化。巫溪是大三峡区域及渝、陕、鄂边区旅游观光、度假休闲、生态旅游、文化寻根、科考探险的最佳目的地。
以上就是巫溪在旅游方面的“天赋”，足以说明巫溪这个美丽的小城有潜力发展成为人们理想当中的天堂。可是就是因为交通不便，造成巫溪的众多旅游景点不为人知。而且巫溪人民朴实、热情、好客，我相信只要是有客人到了巫溪，巫溪人民一定会好好待客。

为了大家能到更方便的去到这样一个美丽神圣的美好国度，是不是应该为巫溪的交通做一下改变呢？修铁路经过巫溪是最好的选择，可以改变巫溪的落后面貌。也可以通过洛阳这样一座素以古城之称的美丽城市，一箭双雕的事情何乐而不为呢？

希望大家能支持中线！咱们一起加油！

铁路过境巫溪至最佳选择，一是路线最短最经济，无重复建设；二是能促进渝东北、鄂西北、豫西地区的经济发展；三是能凸显渝东北片区的整体带动作用，使渝东北片区的交通形成网状的交通格局，而不是线状布局，这样该片区的交通闭塞的问题才能从根本得到改善，能最大限度的促进渝东北片区和三峡库区的经济社会发展。

（五）6成网友17万票力挺郑渝铁路过巫溪

5月13日上午，襄樊市民朱一雄、张扬自费来到巫山市政广场，呼吁巫山人民参与万人大签名，支持郑渝铁路过境巫山、襄樊（大渝网·三峡频道5月15日曾作报道）。此新闻发布后，在网上掀起了轩然大波，网友更是在网上展开了唇枪舌战，希望铁路能从自家门口过。小编据此制作的专题《郑渝铁路——向左走，向右走？》上线仅两周，已有评论22228条，网友祝福220页，参与调查人数达263323人。 在调查中，6成网友支持郑渝铁路过境巫溪（即中线方案）。

6成网友力挺中线方案

郑渝铁路走向南、中、北线方案由湖北一网民提供，其中，南线方案是：重庆—万州—巫山—兴山—襄樊—南阳—郑州，也是襄樊小伙发动万人签名希望铁路经过的线路，然而，在调查中，此线路的支持人数并不是最高，仅占34%。而支持中线方案即（重庆—万州—巫溪—房县—十堰—洛阳—郑州）的网友后来居上，占了参与调查人数的6成，为66%。支持北线方案（即：重庆—安康—洛阳—郑州）和其他的方案的网友则不足1成。

铁路带活沿线城市经济

郑渝铁路为何在网上中引发热议，尤其是引发了三峡库区网友的极大关注，调查结果也给出了答案。在“郑渝铁路何以成了抢手的香饽饽？”这一项调查中，48%的网友认为郑渝铁路的通车，将给途径沿线城市带来极大的发展机遇，是兵家必争之地。37%的网友认为，铁路对一个地区的发展有着很大的带动作用，是几条高速公路无法取代的。9％的网友则认为郑渝铁路的枢纽作用、核心地位，决定其从诞生起就备受关注。仅有6%的网友认为是油价的直接上涨导致了社会对铁路运力的迫切需求。

网友理智看待铁路选址

虽然网友都热切的盼望铁路能经过自己的家乡，但大部分网友仍保持了相当的理智，调查中，有近6成的网友认为民意固然重要，但铁路怎么走还得结合具体的情况和经过专家论证。

精彩评论：

重庆—万州—巫溪—竹山—十堰—西峡—洛阳—郑州

上面这条线路无论是线路便捷、郑渝两地距离最短，最优；还是在全国铁路布局，对比较贫困地区开发，促进豫西、鄂西北经济发展；建设北煤南运新通道，分流京广、京沪铁路干线的压力方面，意义都是非常巨大的。强烈呼吁郑渝铁路走十堰的方案，特别是“重庆—万州—竹山--十堰—西峡—洛阳—郑州”这一线路方案。优点是：1.与经安康或襄樊等线路比，距离最近（约200多公里），最经济。2.填补鄂西北、豫西无南北铁路大交通的空白，我省西部铁路网密度薄弱。在既有的焦柳线、襄渝线和在建的宜万线中间，鄂、陕、渝地区共约6万平方公里的面积不在铁路有效幅射范围内。豫西的铁路除宁西、陇海线穿过豫南、豫北少部分地方外，大片地区无铁路。修建此铁路，可促进鄂西北、豫西地区的经济发展。也符合国家铁路网的布局。3. 对开发豫西、鄂西北地区意义特别重大！特别是宜昌至十堰铁路修通后，即增加了一条北煤南运的大通道，对湖北、重庆、湖南、广西、广东的经济建设作用巨大。对伏牛山旅游、栾川矿业、西峡冶金、十堰汽车、丹江口库区经济发展极为有利！4.可使湖北铁路多一个交通枢纽——十堰铁路枢纽，缓解襄樊枢纽的压力。6.符合湖北省委、省政府建设鄂西旅游生态圈的总体布局，使一江两山乃至恩施的旅游交通更加便捷。

巫溪、竹山、十堰心相邻，是地理交通把我们划为同一条战线，贫困山区，又是铁路的希望把我们抱成一片，为了我们共同的目标，支持中线重庆—万州—巫溪—竹山—十堰—西峡—洛阳—郑州。

     _______________________________________________相关资料收于网上。

巫溪铁路,巫溪发展,巫溪新的希望!