使用高强度钢和超高强度钢已经显著提高了汽车的安全性能，但不利的一面是：加速度传感器的应用范围已达到了极限，而在Golf 6轿车中则不是这样。在某些碰撞条件下，固体噪声传感器能够比加速度传感器提前30ms释放安全气囊。它是新型Golf轿车在保障碰撞安全中的核心部件。
在欧洲NCAP对新型Golf 6轿车进行的正面碰撞测试中，这款轿车获得了总共16分中的所有分数。这在小型轿车中绝对是“五星”级的指标。之所以取得这样的骄人成绩，要归功于它所采取的安全保护措施——性能匹配极好的乘员保护系统——前安全气囊、侧安全气囊、车窗安全气囊和驾驶员膝部安全气囊以及安全带。
具有决定性意义的细节无需详述：取代加速度传感器而激活安全气囊工作的固体噪声传感器。这一获得巴伐利亚2008年度创新奖的技术进入到汽车制造领域，并成功地为轿车的碰撞试验做出了贡献。
大陆汽车公司车架和安全研发和应用部门的地区负责人Michael Feser先生举例解释道，就像在铁轨上行驶的火车一样，在火车还没有进站时，人们就会察觉到火车的临近。因为火车车轮和铁轨系统之间的相互作用就告诉了人们：火车已经临近。大陆汽车公司与大众公司和英格尔施达特市的技术学院一起研发设计了这种固体噪声传感器。
在某些碰撞条件下，固体噪声传感器能够比加速度传感器提前30ms释放安全气囊。它是新型Golf轿车在保障碰撞安全中的核心部件。
也有这样的可能：因为现代化轿车的碰撞结构已经减轻了传感器的负担。Golf轿车的生产厂在其轻结构设计的变速器中也一如既往地、更多地使用了高强度钢材和超高强度钢材。
这样做的结果是：即使是在较低车速情况下出现的异常事故也会引起较大的加速度信号。Feser先生说道：“提前判断是轻微的碰撞还是严重的碰撞变得越来越困难。因此，在现代化的轿车中我们需要更多的碰撞信息。”
由固体噪声传感器和加速度传感器综合提供的信息范围更大了，可以采集到的频率信号已高达400Hz。固体噪声传感器探测的频率范围直至20kHz，远远超过了人类听觉可以察觉到的声波。长期以来，大陆汽车公司始终把正面对撞作为固体噪声传感器研发的重点。据Feser先生介绍，这一技术下一步的研发方向是在侧面碰撞中也使用这种固体噪声传感器
