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5月31日，长安福特终于宣布召回09款福克斯，解决共计236643台福克斯轿车低速行驶突然熄火问题。据环球销售网络统计，这次召回使长安福特创造了中国汽车召回历史上的一个特例，面积之大、影响之大史无前例，但遗传问题仍值得深思。 4月25日，央视报道了福克斯大面积的熄火故障后，迫于压力，长安福特在4月29日发表声明，表示会在5月31日前给消费者答复。
但长安福特的幸运正基于此，在这天之后的近半个月时间里，太多汽车厂家站出来给福克斯“帮忙”，上演了一轮令人们眼花缭乱的召回大潮。从本田、雷诺、克莱斯勒，到斯巴鲁、通用、起亚，再到日产、三菱，几乎是从6月2日起，排着队的召回，涉及车辆从国外到国内，低端到高端，以至于各大网站汽车新闻召回一栏成为更新频率最快的页面。
眼花缭乱的召回事件中，人们把探寻原因的目光开始发散的各处，有说是汽车产业大规模制造惹的祸，有说是丰田召回事件影响加速了企业召回的主动性。
我们先回顾一下福克斯召回事件的始末：近一年的时间里，消费者不断投诉，在一家网站上关于福克斯熄火的投诉帖子已经多达20余页，媒体也曾或多或少的予以报道，但长安福特最终出具解决方案的时候，仍可以主动召回自居。而在这期间的4月2日，长安福特因为某个小毛病主动召回118辆福克斯。
从118辆的主动召回，到23万辆的“被召回”，长安福特的做法可以理解，毕竟118辆主动召回不伤筋动骨，甚至还能带上“负责任企业”的帽子，可23万辆热销车型的召回就不同了。
但毫不客气的说，从某种程度上讲，中国的召回制度正在成为企业用于“炒作”宣传自己的工具。即缺乏热点的时候，召回些车宣传一下，真到大问题，能拖就拖，反正离“被召回”很远。
究其原因，就是上面提及的中国汽车召回制度留白。一方面，与召回相关的法律制度目前在中国仍缺乏约束力。在国家质监部门认定缺陷产品的时间上，也没有明确的限定。
有相关专家透露，中国目前在召回制度上的设计存在空白，例如在收集、上报、记录汽车维修方面，没有一个相应的程序。而且由于主管部门在接到消费者投诉之后，要经过约见消费者、收集信息、专家评审、认定等诸多复杂的环节和过程，认定时间会很长，有的评定甚至需要一年时间。而这一过程目前也没有时间限定。所以，相关厂商迫于压力，便开始向主管部门提出主动召回。“所以说，在认定流程的时间限定上，还是需要不断完善的。
另一方面，在罚则上的“过轻”，也使得企业在召回缺陷产品上，压力不大，规定中区区10000元以上30000元以下罚款对于企业来说是小菜中的小菜。
以至于长安福特此番召回后，其内部有人在接受媒体采访时都表示，“投诉到任何程度、有多少客户反映同样的问题才主动召回，还没有一个硬性的数据规定和标准。基本上还是从客户满意度方面来考虑。”也正是这样，才可以让福克斯化“被动”为“主动”。
联系之前丰田召回时的浙江车主赔偿事件，当时，全国只有浙江的相关规定中，涉及到召回补偿条款，也因此令浙江车主获得相应补偿，其他地区无缘。其实，其他地区车主在争取权利的时候，矛头指向丰田的时候，也应该想想，法律、规定上能给自己多少保护。
现在的好消息是，法规正在完善，据说两则新的规定，或将为召回制度的执行，给予更大的支持。一个是《中华人民共和国侵权责任法》(简称《侵权责任法》)将于今年7月1日实施。《侵权责任法》首次规定企业有“召回”的义务。
另外，近日传来消息称，《缺陷汽车产品召回管理规定》将会升级为《缺陷产品召回管理条例》。在送审稿中，“管理条例”规定，“生产者违反规定，构成产品质量法律法规规定的违法行为，逾期仍未改正的，可处以20万元以上50万元以下罚款；生产企业拒不承担责任，将受到货值金额三倍的罚款；造成严重后果的吊销许可证证照、撤销认证证书；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”
环球销售网络的汽车博主指出，此时旧事重提并非是愤青之为，而是一点小小的警示。是产品就会存在问题，更何况汽车是由几万个零件构成，且与人们的生命、财产息息相关。从近期频繁发生的召回事件来看，汽车召回不会终结，未来还会有更多的召回事件发生。在大潮来临前，应该把今天的每一个案例都当成明天的预演，提早完善政策，为消费者的明天保驾护航，为汽车社会创造稳定中的繁荣。
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