一汽丰田新普拉多：深度试驾 内圣外王之道www. SUV中国汽车网 2010-08-24 10:23:33内圣外王”是儒家的主要思想之一，意为内具圣人的才德，对外成就帝王之业，一直以来都是儒家学者追求的最高境界。就连道家的庄子也在《庄子·天下》中写道：“圣有所生，王有所成，皆原于一(道)”，此道即内圣外王之道。
上市时间：2010年6月 价格：53.8万~69.8万元 强项：强大的越野能力，并能兼顾公路行驶的舒适性。 弱项：部分菜单没有汉化。
儒家思想如此，造车理念何尝没有相似之处?以内在先进的技术手段，实现车辆外在卓越的行驶性能，这是每一家车企都在孜孜追求的目标。当然对于大多数车辆来说，公路性能是其主要的体现，而在本文标题中提到的“王”，按照古汉语读音为去声，词性为动词，字典上的解释是“统一天下”， 我们不妨将之理解为一辆汽车的越野性能，能够征服各种艰难险途，方能成其王霸之道。在最近试驾一汽丰田新普拉多的过程中，我由内而外地感受到了这种霸气。
普拉多源于丰田享誉全球的Land Cruiser车型系列，在车型小型化的趋势下，丰田推出了Land Cruiser Prado系列，以满足不同消费者的需求。除了身材稍微短小一点外，它的各个方面都与大哥非常相似，很快成为全球高端中型SUV细分市中的领军车型。说到SUV，我们也要将其分为城市型和越野型两类，普拉多毫无疑问应该属于后者。只在城市中用车的消费者不适合购买这辆车，这只会埋没它的潜能，而本次试驾的目的，正是让它的潜能发挥到极限。
新普拉多为实现其强大越野性能所具备的内在修为包括以下这些：具有高强度扭转刚度和弯曲刚度车架的非承载式车身、动力强劲的V6 4.0 L 1GR发动机、带LSD防滑式差速锁分动器的全时四轮驱动系统、低速巡航驾驶辅助系统、多地形可选驾驶辅助装置MTS、多地形选择功能监视系统MTM、动力调节悬架系统KDSS、自适应可变悬架系统AVS和电子控制式后空气悬架。简单的罗列也许让人有些眼花，但这些内在的修为在它之后征服各种恶劣路面的过程中，无一不发挥了巨大的作用。 在我们亲自试驾之前，为了体验普拉多极限的越野能力，首先安排的是试乘来自日本的专业车手福冈驾驶的车辆，他走的路线也与我们即将完成的路线有所不同，将更具挑战性。福冈据说已经年过半百，不过看起来精神矍铄，充满了年轻人的活力，虽然语言不通，但是看他驾驶车辆的劲头，完全看不到任何的畏惧。
科目一：炮弹坑。 炮弹坑是为了检验车辆在凹凸路面的行驶能力，由于路面起伏巨大，车辆将经常处于有1个或者2个轮子离地的状态。在平地行驶时，当车辆发生侧倾，动力调节悬架KDSS将发挥作用，让横向稳定杆工作，减小轮胎的垂直位移，让两侧轮胎尽量贴近地面增加附着力，减小侧倾。而在凹凸路面行驶，新普拉多的动力调节悬架KDSS将阻止横向稳定杆工作，让4个轮胎的位移达到最大，尽可能地全部贴近凹凸路面，从而获得最大的驱动力，保证正常行驶。为了降低驾驶的难度，新普拉多的多地形可选驾驶辅助装置MTS设置了凹凸路面模式，首先选择低速四驱4L模式，并选择“凹凸路面(Mogul)”选项，然后将挡位锁定在2挡，就可以轻松通过炮弹坑。
科目二：V型路。 这也是本次活动中最具挑战的路线，为了保证安全，我们仅进行了试乘并没有亲自试驾这段路线。在车手的驾驶下，新普拉多在两侧坡度极大的V型槽式路面行驶，车辆随时处于倾斜状态。同事戏称这一场景为“车祸现场”，因为感觉随时都有翻车的危险，在倾斜度最大的情况下，打开车窗就能摸到一侧的地面，但是在车手高超的控制下，新普拉多还是顺利通过了这段路程。
科目三：岩石路面和驼峰路。 来源：易车网 作者：不详 编辑：波波 关键词：国产普拉多
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