蚌埠水蚌线外迁：附规划图

蚌埠水蚌线外迁

水蚌线外迁：畅通城市交通，拓展发展空间     长期以来，市区铁路专用线对市区道路的分割，备受市委、市政府和各界关注。     随着城市范围的扩张，特别是龙子湖周边地区快速发展，现有水蚌线姜桥至蚌埠段南北纵贯城区，对城市分割日益加剧，城市建设与铁路发展的矛盾突出。     根据城市总体规划，我市共有13条东西向城市道路与水蚌线交叉，而目前仅有东海大道等少数道路实现了低水平立交，大部分道路都无法实现贯通，严重影响城市东西向交通。     多年来，我市先后有两版城市总体规划均提出，将现有水蚌线姜桥至蚌埠段外迁，缓解城市建设与铁路发展的矛盾，改善城市环境，拓展发展空间，带动土地升值。随着京沪高铁、合蚌客运专线的建设和水蚌线电气化改造的实施，为推进水蚌线姜桥至蚌埠段外迁提供了有利时机。     我市经过初步论证并取得上海铁路局的支持后，正式向铁道部行文，要求按照城市总体规划，将水蚌线姜桥至蚌埠段外迁工程纳入水蚌线扩能改造项目一并实施。     经过多次衔接与争取，在近日的省部会谈中，铁道部同意结合水蚌线电气化改造，将水蚌线姜桥至蚌埠段线路外迁。     目前，市有关部门已委托上海铁路轨道设计研究院完成了项目可研报告，东线、西线两个方案正在商定遴选中。     市铁路办介绍，水蚌线外迁后，与之交叉的13条东西向城市道路将畅通无阻。我市还将继续推进南环铁路专用线建设，力争使城市西部众多铁路专用线早日拆除。届时，长期影响城市道路畅通的铁路道口问题将得到有效解决。     合蚌客专建设：南下快速通道，提升枢纽地位     9月17日安徽省与铁道部签署的战略合作纪要中明确：尽快开工建设合蚌客运专线。     合蚌客运专线基本沿既有的水蚌线和淮南线走行，正线全长131.8公里，总投资为97亿元。针对前期确定的“设计时速200公里，并预留300公里的速度能力”，省有关部门正与铁路部门积极协商，以期进一步提高设计时速。     合蚌客运专线是连接京沪高速铁路和沪汉蓉铁路的快速通道，也是北京至福州高速铁路的组成部分。合蚌客运专线建成后，不仅打通了合肥北上的快速通道，也构筑起我市南下武汉、广州、福州的快速通道。     京沪高铁和合蚌客专同步建成后，将使我市进一步提升客运交通枢纽地位，实现蚌埠至合肥40分钟以内，至南京1小时以内，上海、杭州2小时以内，至北京、武汉3小时以内。     据市铁路办介绍，安徽省和铁道部将共同推动合蚌客运专线建设，力争10月份获得可研批复报告，年内重点工程开工建设。

水蚌线外迁 绕城轨道线将形成     继铁路部门、地方政府共同努力敲定水蚌线姜桥至蚌埠段“搬迁”关键词后，水蚌线外迁工程方案也经过多套比选、改进优化得到初步确定，政府推荐的方案现向社会公开，进一步征集建议进行完善。安徽省今年有10个铁路项目开工，水蚌线电气化改造位列其中，市委市政府努力的目标是争取尽快完善通过方案、环评、审批等，力争外迁改造与整个水蚌线电气化改造同步施工建设。     水蚌线外迁：不懈努力达到双赢     随着城市的扩张，现有水蚌线姜桥至蚌埠段南北纵贯城区，对城市分割日益加剧，城市建设和铁路发展的矛盾日益突出。根据城市总体规划，我市目前有13条东西向城市道路与水蚌线交叉，仅有东海大道等少数道路实现了低水平立交，大部分道路无法贯通，严重影响了城市东西向交通。     据建设部门估算，如果为解决东西向交通问题修建立交桥，保守估计花费不会低于6亿元，况且不少交叉口受地形和地貌的限制，不可能兴建立交桥。     火车挡道造成交通拥堵、噪声干扰沿线居民生活、城市建设用地无法统一布局……水蚌线姜桥至蚌埠段外迁的呼声一直很高。     为争取将水蚌线姜桥至蚌埠段外迁工程纳入水蚌线扩能改造项目一并实施，我市多次向上海铁路局和省市有关部门汇报、协调，经过持续不懈的努力、争取，2008年9月17日，铁道部同意将水蚌线姜桥至蚌埠段外迁。     这是一项双赢的结果。     为配合京沪高铁、合蚌客运专线的建设及水蚌线电气化改造，蚌埠地区铁路货运布局必须进行调整。水蚌线外迁，结合铁路货运系统的重新布局，可以更好地为地方经济发展服务，又能最大程度吸引货流；通过货运整合，可以消除铁路与城市交通的相互干扰，有利于旧城改造建设和城市管理，从而改善城市整体环境，同时也有利于提高列车能力。     据国土部门估算，现在水蚌线拆除后腾出的310亩土地，价值近2个亿，沿线以东100米范围内960亩土地升值约2.2亿元。     政府推荐方案：姜桥站南移550米     为科学合理规划外迁方案，市政府委托上海铁路轨道设计院进行预可行性研究，共推荐西线方案、东线方案两套方案。西线方案被铁路方否决。政府拟推荐东线方案的姜桥站南移方案为水蚌线姜桥至蚌埠段外迁工程实施方案。按照这个方案，现姜桥站将南移550米，从蚌埠东站东端引出沿既有京沪上行线平行向东2公里后转向南行，上跨胜利东路、沿老山西麓向西南行，再上跨规划中的老山路、学苑路、黄山大道后至清水塘附近拐向西，下穿京沪高铁与合蚌客运专线后直线西行，在规划中的黄山大道南侧接上水蚌线，引入新建姜桥站。该方案避开了龙子湖一、二级保护区，减少2次与规划中的黄山大道相交叉等问题。     原市政协副主席、蚌埠铁路分局勘测设计院高级工程师张秉臣，是享受国务院政府特殊津贴专家，一直参与项目的前期工作。张秉臣介绍说，这个方案得到铁路部门与地方政府的认同，对城市而言，解决了对城市中心区的分割，有利于城市规划的实施和环境的改善；对铁路而言，解决了城市对铁路发展的束缚，也使京沪线至水蚌线间直通货车无需折角而顺畅运行。把姜桥站南移550米，还有另外两个显见的好处，一是姜桥物流园区已经规划好而且已付诸实施，整个物流园区的规划不再作大变动；二是将来丰原铁路专用线也从姜桥站引出，接轨里程也比较近，可节省投资。这个方案跨越既有的道路和规划道路，全部采用立交的方式，因此建议抬高铁路路基，公路下穿立交，造价较低。在将来设计的时候，还会对每个节点认真考虑，既要节约，又要合理，线形要流畅，而且还要避开重大的建筑物，避开村庄，尽量减少拆迁，减少投资。     将形成绕城的一条轨道交通线     蚌埠市是粮食主产区之一，也是粮食运输量很大的城市。丰原集团由于规模扩大，计划在姜桥站新建通往园区专用线接轨方案已经铁道部运输局批准。另一方面，根据蚌埠的工业结构，近期需运进大量钢铁、钢材，运出专用机械及汽车零配件，这将是运量的又一增长点。     配合城市规划，整合铁路专用线及货场运量。规划蚌埠站渐向专办客运方向发展，蚌埠市新辟姜桥接轨铁路南环线建成，原蚌埠站货场及接轨专用线将逐步移向姜桥进出。     从长远来看，新的水蚌线和铁道部已经批准的丰原铁路专用线相连，形成一条外围的轨道交通线，将来完全可以作为绕城的一条轨道交通线。城市发展的决策层正为蚌埠将来的轨道交通埋下富有前瞻性的伏笔。     为加快推进水蚌线外迁，市政府成立了以市委常委、副市长张孝成为指挥长的蚌埠高铁新区及水蚌线外迁项目建设指挥部，决定由经济开发区投资有限公司负责该项目的实施。经济开发区已成立了以经投公司和市铁路方面有关专家为主要成员的项目前期工作小组，并迅速地开展工作。目前政府推荐的方案正在向市民公示，经济开发区经投公司一方面广泛收集、整理市民的完善建议，另一方面与市铁路办密切配合，积极与上海铁路局、铁道部有关司局衔接，争取推荐方案尽快得到认可和批准。