汽车产业的潜规则

中国有人敢管汽车合资企业吗？

中国有最严格的汽车制造的执照审批制度，这个制度让无以数计的渴望制造汽车的中国人梦断审批路上。曾记得奥克斯被谋杀的时候，神箭的饮泣并不遥远。即便是今天如日中升的新兴汽车企业，诸如吉利、奇瑞、比亚迪……哪一位又不是暗渡陈仓？然而，合资企业的自由来往，却是有无比之逍遥。

但是，严格的审批制度似乎对合资汽车企业无效。俺看到丰田汽车从天津丰田、到一汽丰田、到广汽丰田、再到四川丰田，走遍中国胜似闲庭信步，无以阻挡。一家外国汽车公司只能与两家中国汽车企业合格的规定，被施以战术性突破。据说，大众将也可能在上海大众、一汽大众之后诞生成都大众。此外还有标志败走广州，扔下消费者无数，却也可以重新再来。

老跨对汽车政策皆有免疫力，政策屏障可以轻而易举地突破。当然，俺也可以认同此为市场经济，有需求就会有制造。只是中国汽车产业的阳光独照合资企业，这让人觉不出此业之中有公道。

那么，真正的从市场经济的管理观照，汽车产业的规范管理，最重要的一条便是要保护消费者的利益，汽车作为一个商品，在中国市场上诸多针头线脑的产品都实行三包的情形下，唯不制定三包制度，消费者的利益不在重要的考虑之列。

据说，汽车的三包制度可能永远不予出台，这只能让中国汽车消费维权无门，在中国汽车的社会里，20年前是“买车前是大爷，买车后是孙子”，今天如是。俺不知道此间的奥妙之何在，虽然是自主品牌也赶上趟了，然而从历史的道路打量，那也原本不是维护自主品牌之本意。

中国汽车界的潜规则

中国汽车界有潜规范，然而谁知道了也不说。坊间说中国汽车定价真贵，诸多车型定价比发达国家市场都高。过去曾流传一段时间的大众利润说，大众在中国的产量占其全球产量的20%，却赢得其在全球利润的80%。

汽车定价高了好吗？产品就比国外市场质量高吗？非也。早些年的合资车型，桑塔纳是80年代车型，夏利是70年代车型，即便是富康为90年代初的车型，但它是在法国停产了的。后来，升级换代了，然而明眼人知道，那不过是改些配置，换个车壳，丑小鸭变天鹅，一下子又将价格忽悠了上去。

为什么在当今一年上百个百型源源问世，而汽车市场的常青树仍然是老三样？这说明新车型价高之现实情况下，它们的可能性仍难有超越。由于中国汽车市场中自主品牌的低价战略，高价汽车受到有力狙击，居高不下的汽车定价渐渐的回落。本来，这是一个正常的形态，扼阻汽车之暴利。如今的现实却比过去更令人担忧。那就是，中国汽车由此进入一个减配时代。

汽车一降价就减配，这已经是合资汽车界的一个潜规则，跟中国乳业全行业添加三聚相似。这个减配，有看得到的，更有看不到的。比如镀铬层减薄，这个新车没有人能发现。耐磨层及润滑层减薄，它是在汽车的重要部位，人更看不见。关于这一点，简直是将中国汽车消费者当阿斗。到了今天，合资汽车已经弃用镀锌板，采用铁皮造汽车壳子了。

为什么说这是潜规则？那就是大家都依循此则闷声发大财，不论它们在市场上，舆论大战打得有多么厉害，彼此攻击有多么残酷，但凡涉及减配，偷工减料之，皆保守着共同之密秘。这事情很可怕，如果中国汽车产业如此发展，那还会有什么世界先进技术可言？就是已经有的技术，在中国大地上，因为偷工减料，已经通行于世的技术也不复存在，因为它得不到可靠参数的保障。

中国合资汽车界的潜规则盛行之，俺不知道谁将来会管它，消费者总是被蒙在“世界先进技术的鼓里”，这样与日长久，不仅偷工减料大发其财，也因为汽车的寿命缩短，加速更新大发其财。那么，合资企业理由就是只有一个，因为降价。可是，即便是降价了，却也是世界汽车市场最昂贵的车啊，在中国！

所谓合资企业，乃中外合资，俺也不知道是中方不是由外方主导之，但这却是令人严重鄙视之行径也。