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滨海新区5年内将形成核心城区轨道交通主干网
http://www.enorth.com.cn 2010-08-13 13:26
内容提要：为实现滨海新区生态宜居城市的发展目标，滨海新区政府组织多家规划设计单位，在市轨道交通专项规划的指导下展开规划提升工作，现已形成滨海新区轨道交通规划提升方案。今天将通过本报公示，面向社会、面向市民广泛征求意见。
天津北方网讯：根据城市总体规划，滨海新区2020年公共交通占总交通出行的比例达到40%以上，其中轨道交通承担核心区60%以上的公共交通客流，60%以上居民步行10分钟内可到达轨道交通车站。日前，滨海新区轨道交通规划提升方案已经形成，即日起面向社会、面向市民广泛征求意见，征求意见截止日期9月12日。 根据规划方案，滨海新区的轨道线路分为市域线、城区线两级线网。其中，市域线服务新区及市域内长距离交通出行，运行速度达到80km/h以上，而城区线主要在滨海核心区布设，规划形成结构完整的线网，通过枢纽与市域线衔接，为骨干网收集客流。其他功能区内设置接驳线通过换乘枢纽与市域骨干网衔接，满足城区内居民对外出行需要。 近期，轨道交通线网将承担100万人次的轨道客流量，直接服务沿线130万的居民及工作岗位。本次轨道交通近期建设规划年限为2010年至2015年。按照满足新区城市居民出行需求、支持城市重点地区建设的原则，考虑到轨道交通建设投资大、周期长等特点，安排滨海新区范围内轨道交通近期建设线路，争取在2015年形成滨海新区轨道交通基本骨架。 新区轨道的建成投入使用，将改善交通环境，使市民切实享受到轨道交通工作生活的便利，拉近新区各组团空间距离，宜居滨海生活。
“两横两纵”布局市域线 滨海新区规划了4条市域线，构成了“两横两纵”布局结构。其中两横为Z1、Z2线，与城市发展主轴一致，分别位于海河南北两岸；两纵为Z3、Z4线，Z3线沿城市南北中轴方向布设，拓展城市未来发展空间，Z4线有效促进沿海城市发展带的发展。 线路具体走向如下： Z1线：连接南部新城及双城区，形成海河南岸的快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经过响螺湾、于家堡、开发区MSD等重点发展区域，线路可实现新区与中心城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直达联系，全长115公里。 Z2线：沿京津塘发展主轴布设，串联了双城区之间北侧产业组团，有效促进产业组团中心的发展，新区内经过机场、航空城、高新区、开发区西区、滨海西站、滨海海洋高新区、北塘、生态城、滨海旅游区、中心渔港、汉沽新城等重点发展区域，可实现新区与中心城区西站副中心的联通，全长115公里。 Z3线：线路连接了重要的旅游宜居组团、新城与海河中游地区，构成城市中轴线，为城市未来的发展拓展空间，新区内经过东丽湖、航空城、军粮城城际站、大港新城、南港生活区等地区，全长170公里。 Z4线：沿海发展带布设的南北向线路，促进南北两翼与滨海核心区之间的协调发展，沿线主要经过北塘、开发区、于家堡、南部盐田新城、大港新城及南港区等重要地区，全长65公里。
5条轨道串联城区线网 滨海新区核心区范围内，以市域线及现状津滨轻轨为基础，以于家堡城际站、高铁站、北塘站等综合换乘枢纽为核心，布设核心区区域线网，形成覆盖核心区的轨道交通网络，实现核心区60%的居民步行10分钟到达轨道车站的目标。 规划方案在核心区范围内轨道线路总规模220公里，三线以上的一级换乘枢纽4座(分别位于于家堡站、滨海西站、胡家园和东海路站)，两线换乘枢纽24座，各个换乘枢纽均位于核心区各城市功能板块的中心地区。 线路具体走向如下： B1线：线路南起南窑、北至海洋高新区，是核心区穿越中心的半环线路。线路经过了胡家园、塘沽老城区、天碱地区、开发区金融中心、开发区、海洋高新区等重点地区，线路全长29公里。 B2线：线路南起临港工业区、北至欣嘉园，是核心区西北至东南的放射线路。线路经过了于家堡、解放路商业中心、塘沽老城区、海洋高新区、南部新城、临港工业区等重点地区，线路全长30公里。 B3线：线路北起滨海西站、东至南疆港，是经过于家堡地区的填充线。线路经过了塘西居住区、胡家园、西沽居住区、响螺湾、于家堡、南疆港等地区，线路全长22公里。 B4线：线路西起海河中游、东至保税港，是经过开发区金融中心的填充线。线路经过了海河中游、胡家园、塘沽老城区、泰达站、开发区金融中心、服务外包区及保税港等重要地区，线路全长30公里。 B5线：线路起自东疆港、延伸至临港工业区，是串联核心区外围地区的“C”形半环线。线路经过了开发区、塘沽老城区、西沽及南部新城等重点地区，线路全长45公里。 相关新闻
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