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做海运，当然要了解世界各港口概况。不管是吹牛还是跟客人谈判，相信多懂一些这方面知识会有助于你说服客人，达成合作。港口资料在不断补充中~~~~~~~~~~~
ADEN/亚丁# 港口性质：海湾港、设有自由贸易区#经纬度：12°47′N，044°57′E# 位于也门（全称：也门共和国 THE REPUBLIC OF YEMEN）西南沿海亚丁湾的 西北岸，扼红海（RD SEA）与印度洋的出入口，是欧洲、红海至亚洲、太平洋之 间的交通要冲。地理位置非常重要。它也是也门的最大海港，并有世界第二大加 油港之称，又是一个主要从事转口贸易的港口。港口距国际机场约9km，有定期航 班飞往世界各地。 该港属热带沙漠气候，盛行西南风，炎热干燥，最高曾达45.7℃。5～8月会 出现沙暴（SAND STORM），能见度极差。全年平均降雨量约300mm。平均潮高：高 高潮2m，低低潮0.5m。 本港分内港和油港：（1）内港在亚丁半岛的西北部，主要码头泊位有27个， 水深12.5m，可同时停靠30多艘万吨级船舶，其中包括2个集装箱泊位，岸线长900 m，水深11m；（2）油港在小亚丁半岛的东北部，有4个泊位，最大可靠6.5万载重 吨的油船。大船锚地水深达16.5m。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊 及滚装设施等，其中门吊最大起重能力为40吨。拖船的功率为1471kW。另有海底 管道供装卸原油使用。亚丁港是一个重要的加油港，有水下油管直通岸上，能同 时为15艘海船加油上水。目前亚丁炼油厂每年炼油800万吨左右，能为500艘巨轮 提供燃料，所以亚丁又成为供应国际远洋船舶燃料的重要基地之一。该港自由贸 易区始建于1970年，面积5.5m∧<2>上货物吞吐能力约1500万吨，集装箱吞吐能力 约5万TEU。主要出口货物有皮革、咖啡、盐、石油制品、鱼类、棉花、树胶及杂 货等，进口货物主要有谷物、棉布、丝绸、家禽、金属、原油及各种食品等。在 节假日照常装卸作业。 ANTWERP/安特卫普# 港口性质：河港、设有保税仓库、基本港（C、M）# 经纬度：51°14′N，004°23′E# 位于比利时（全称：比利时王国 THE KINGDOM OF BELGIUM）北部沿海斯海尔 德（SCHELDE）河下游右岸，有2条河底隧道相通，西距北海约50n mile，东有阿 尔贝特（ALBERT）运河直通马斯（MAAS）河，是比利时的最大海港。始建于13世 纪，1460年成为欧洲第一个商业城市，并为欧洲北部的商业和交通中心。目前已 发展为欧洲第二大港，也是世界著名的亿吨大港之一。它是比利时第二大工业中 心，主要工业有炼油、化学、汽车、钢铁、有色冶炼、机械、造船等。也是国际 钻石的重要贸易地。港口距机场约15km。 该港属带海洋性气候，盛行西北风。冬季潮湿多雾，夏季凉爽。年平均气温 最低1月为4℃左右，最高7月约18℃。全年平均降雨量约750～9000mm，斯海尔德 河的潮差为4.2～4.5m。 本港码头分为沿河与船坞两大部分，有六个船闸与河道相连。港区主要码头 泊位如下： 码 头 名 称 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ─────────── ────── ────── ────── BULK CARGO （散货） 54 13554 15.2 GENERAL CARGO （杂货） 20 4910 11.6 CONTAINER （集装箱） 36 9210 15.2 OIL QUAY （油码头） 14 3360 15.8 ──── ──── 124 31034 装卸设备有各种岸吊、龙门吊、可移式集装箱吊、可移式桥吊、抓斗装卸桥 、浮吊、卷场机、皮带输送机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达150吨。比 利时煤炭装卸公司在安港具有的煤炭装卸能力包括16吨的抓斗装卸桥，装卸率每 天为1万吨，煤炭处理设施有重型／中型的冲洗、压碎、干燥、去湿筛选机和压碎 机等，每一个码头都能够将煤碳由铁路、公路和水路运输出去。谷物码头卸货每 小时1100吨，装驳船速度每小时1400吨；烧碱码头装货速度每天为6000吨；矿石 码头卸矿速度每天达48000吨。港内设施完善，堆场仓库面积近300万m∧<2>，油 库容积达98万m∧<3>。安港的保税仓库集中在港区内，由海关专管公共保税仓库 。 本港现在运用的APICS计算机系统具有能控制船闸开闭、船舶营运状况、货物 的进出等港口功能，并与引航员公会的系统联网，有利于港口的经营管理。为私 营企业服务的SEAGHA系统由SEAGHA BRIDGE和SEAGHA CLEARING两部分组成。前者 供船舶代理行、集装箱码头和有实力的企业使用，后者则供报关业者等使用，两 者用电话线路连接起来。上述APICS计算机系统明确分为港口营运所必需的系统和 港口用户的系统，两者密切关连，努力为货主服务。 港口每年进出口船舶约1.7万余艘次，码头最大可靠泊13万载重吨的船舶。1 992年货物吞吐量创历史新记录达到1.03亿吨（进口6200万吨，出口4100万吨）。 1993年货物吞吐量为1.02亿吨，比1992年减少1.5％，主要因煤炭和铁矿石的减少 ，货物吞吐量在欧洲仅次于鹿特丹港。1994年集装箱吞吐量为219.5万TEU，比19 93年增长17％，名列欧洲第三。主要进口货物为矿砂、煤、石油、木材、羊毛、 棉花、粮食、铜、橡胶及咖啡等，出口货物主要有煤、水泥、钢铁、焦炭、机械 、铁路设备、玻璃、纺织品及化工产品等。在节假日中如果需要可以安排作业， 但应付加班费。 安港目前正在进行建设斯海尔德河第二集装箱码头，新码头占地60公顷，长 1200m，其装卸能力为每年60万TEU，于1996年投入使用。根据《国际港口开发》 杂志对1995年十大集装箱港口的预测，安港的装卸量可达230万TEU。 BARCELONA/巴塞罗那# 港口性质：河口海港、设有自由贸易区、基本港（C、M）# 经纬度：41°22′N，002°10′E# 位于西班牙（全称：西班牙 SPAIN）东北沿海略夫雷戈斯（LLOBREGOS）河口 东岸，濒临地中海（MEDITERRANEANSEA）的西北侧，是西班牙最大的海港。始建 于公元237年，迦太基人首先在这里建立村庄，后于公元415年建立都市。目前是 加泰罗尼亚（CATALONIA）自治区的首府，是西班牙最大的工商业和文化中心，是 西牙的造船中心之一，也是欧洲最繁忙的港口之一。有现代化的国际机场、可直 飞中东、美洲以及欧洲各国。巴塞罗那与马德里（MADRID）之间的“空中桥”每 小时就有一航班往返。传统的工业如造船、纺织、化学和飞机制造等都十分发达 ，新兴的电子、机械、汽车、精密仪器和塑料制造工业方兴未艾，还有造纸、金 属加工、医药等工业。巴塞罗那的工业产值约占加泰罗尼亚自治区工业总产值的 一半。巴港四季阳光普照、自然风景秀丽，有“光明泉”、“西班牙村庄”，有 中世纪哥特式大教堂和博物馆等古建筑，是旅游、度假胜地。 该港属亚热带地中海式气候，上午多西及西北风，下午多南及西南风。年平 均气温最高为33℃，最低为1℃。全年平均降雨量约1000mm。平均潮差约0.3m。 本港由防波堤围护，港内水域面积约300公顷，港区主要码头泊位如下： 码 头 名 称 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ───────── ────── ────── ────── GENERAL CARGO （杂货） 3 803 14 BULK CARGO （散货） 6 1263 13.1 CONTAINER （集装箱） 5 1440 14 OIL QUAY （油码头） 3 652 12 ─── ─── 17 4158 装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、跨运车、铲车、 吊运车、牵引车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达160吨，还有直径为101 .6～406.4mm的输油管道供油船装卸使用。装卸效率：化肥每小时装约1000吨，水 泥每小时装1000吨，矿石每小时装1500吨，原油每小时卸1000吨，谷物每天卸1.5 ～2.7万吨。码头最大可靠8万载重吨的船舶，露天堆场面积约4.5万m∧<2>，粮谷 库容约18.7万吨，油库储存量达35m∧<3>。本港自由贸易区的面积达5km∧<2>。 巴塞罗那每年约有7000余艘进出口船舶，有250多条国际航线，有完善的市内公共 汽车和地下铁道设施。巴港与欧洲共同体国家之间的货物运输以卡车为主，加泰 罗尼亚有全西班牙最密集而且最现代化的公路网，从巴港到法国边界只需1个半小 时。本港主要进口货物为羊毛、棉花、粮谷、煤、油类、铁木材、化肥、糖、机 械、铜、黄麻纤维及化工品等，出口货物主要有纺织品、软木、酒、橄榄油、房 瓦、肥皂、纸张、水果、羊毛制品、玻璃制品及杂货等。1994年集装箱吞吐量达 54万TEU，比1993年增长7.8％，年货物吞吐能力约4000万吨，其中输入约占70％ 。 巴塞罗那港务当局为了提高集装箱运输的装运效率，正在建设第二集装箱码 头，岸线长592m，水深16m，并添置巴拿马型的集装箱装卸桥。预计在1995年完 成。新码头建成后，巴港的集装箱吞吐能力将达到70万TEU。 KAOHSIUNG/高雄# 港口性质：峡湾港、设有出口加工区# 经纬度：22°37′N，120°16′E# 位于中国（全称：中华人民共和国 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）台湾 （TAIWAN）省西南沿海的高雄湾内，濒临台湾海峡的东南侧，是台湾最大的国际 贸易港口，也是世界第三大集装箱港。港口有寿山及旗后山夹峙，形势险要。高 雄已有120多年的历史，腹地范围宽广，经济发达，是台湾省的最大工业中心，并 拥有100万吨级船坞的造船厂。主要工业有炼油、化工、机器制造及水泥等。到台 北有电气化铁路，全程仅需4小时，港口的国际机场每天有定期航班飞往世界各地 。 该港属亚热带季风气候，盛行西─西北风。年平均气温为15～28℃。每年11 月至次年4月有雾。全年平均降雨量约2500mm。属不正规半日潮港，大潮升0.9m， 小潮升0.7m。 本港呈狭长形，有南、北2个入口，均有防波堤围护。港区主要码头泊位如下 ： 码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ───────── ────── ────── ────── GENERAL CARGO（杂货） 13 2281 16.5 CONTAINER （集装箱） 19 5222 14 BULK CARGO （散货） 32 6750 16.5 OIL QUAY （油码头） 11 1491 10.5 ── ─── 75 15744 装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、抓斗吊及跨运车 等，其中可移式吊最大起重能力为80吨，浮吊的最大起重能力达200吨，还有直径 为101.6～304.8mm的输油管供装卸使用。散货码头可泊13万载重吨的船舶，每天 卸货达1万吨。港外系船浮最大可靠25万载重吨的大型油船，装卸速率每小时达7 070吨。集装箱码头的第2泊位有集装箱场地面积达60万m∧<2>；第4泊位集装箱堆 场可存放3.6万TEU。港区仓库容量达58万吨。露天堆场容量为6万吨。大船锚地水 深达30m。本港出口加工区始建于1966年，享有关税优惠，面积达68万m∧<2>。1 994年该港集装箱吞吐量达489.9万TEU，比1993年增长5.7％，1993年的货物吞吐 量达2.43亿吨，比1992年增长13.7％。主要进口货物为化肥、石油、机械、木材 、煤炭、矿砂及粮食等，出口货物主要有水泥、糖、铝、盐、三夹板、水果及罐 头食品等。在节假日中元旦、劳动节、农历的除夕和新年一般不工作，其它休假 日工作要加倍费率。 GENOVA（GENOA）/热那亚# 港口性质：海湾港、设有免税仓库、基本港（C、M）# 经纬度：44°24′N，008°55′E# 位于意大利（全称：意大利共和国 THE REPUBLIC OF ITALY）亚平宁（APP- ENNINO）半岛西北海岸的热那亚（GENOVA）湾顶端，濒临利古里亚（LIGURIAN） 海的北侧，是意大利的最大海港之一。始建于公元前3世纪罗马帝国，到1797年为 拿破仑所攻占，1805附属法国。1815年成为撒丁王国的一部分，1861年并入意大 利。它是全国造船工业中心，全意每年约有三分之二的船舶在此建造。又是意大 利的主要炼油中心之一，有输油管道通往瑞士和德国等中欧国家。此外，还有石 油化工、机器制造及钢铁工业也较发达。有很多教堂及中世纪古迹，也是旅游胜 地。港口距机场约5km，有定期国际航班飞往各地。 该港属亚热带地中海式气候，冬季盛行北风，其它季节多南风。年平均最高 气温约32℃，最低约-2℃。全年平均降雨量约700mm。平均潮高：高潮时为0.3m， 低潮时为0.1m。 本港水域面积达230万m∧<2>，有2t要防波堤防护。港区由老港、新港和油港 三部分组成，岸线总长约30km，可停靠200艘船只，其中100艘可同时装卸。港区 主要码头泊位如下： 港 区 名 称 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ───────── ────── ────── ────── 老港区 12 2829 11 新港区 28 5974 14 油港区 10 2344 22 ─── ──── 50 11147 装卸设备有各种岸吊、桥吊、集装箱吊、汽车吊、自动推进吊、卷扬机、铲 车、跨运车、浮吊及滚装设施等，其中浮吊的最大起重能力为210吨。还有直径为 152～1219mm的输油管供装卸原油使用。有仓库及露天货场面积达150万m∧<2>， 还有各种专用仓库及冷藏库等，其中咖啡专用仓库能存放5万包咖啡。集装箱码头 可靠4万载重吨的“第三代”集装箱船，码头上能同时存放1万TEU，装卸效率为每 3分钟装卸1个，还有5km长的铁路线。油码头最大可靠25万载重吨的大型油船，卸 速每小时约6000～10000吨。另在离岸约1.4n mile处有SPM平台浮筒可泊50万载重 吨的超级油船。停泊台通过2800m长的海底油管与港区的油管相连，卸速每小时达 1.4万m∧<3>。散货码头有皮带输送机可将货物由船舱直接卸到堆场，谷物每小时 可卸600吨。滚装码头可同时存放2000辆货车。本港可承接各种船舶修理，最大干 船坞可容纳10万载重吨的船舶。主要出口货物为机器、卡车、化肥、纺织品、拖 拉机、金属制品、食品及石油产品等，进口货物主要有煤、谷物、木材、石油、 矿石、废钢、纸浆、酒、盐、油脂、牲畜、磷灰石、油籽及化工产品。1994年集 装箱吞吐量达50万TEU，比1993年增长45.6％，1991年货物吞吐量达4183万吨。在 节假日中，如果需要可以安排工作，但作加班算，要增收50％～100％的费用。元 旦、国际劳动节（5月1日）及圣诞节等一般不安排作业。油船连续作业的不受此 限。 为了适应集装箱运输发展的需要，意大利最大的产业集团之一菲亚特公司的 子公司辛波特化司将在本港的沃尔特里集装箱码头租用土地扩建泊位，预计到20 00年将成为欧洲规模最大的集装箱码头。 YOKOHAMA/横滨# 港口性质：海湾港、自由港、基本港（C、M）# 经纬度：35°27′N，139°38′E# 位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）东南部神奈川（KANAGAWA） 县东部沿海，濒临东京（TOKYO）湾的西侧，北与川崎（KAWASAKI）港相邻，是日 本第二大港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱港口之一。横滨 是日本第三大城市，早在130多年前就已开港。它的发展与我国上海相仿，原为一 个小渔村，在西方列强使用炮舰外交后被辟为自由港。该港是京滨工业区的核心 之一，其工业产值仅次于东京和大阪，居日本第三位。主要工业有钢铁、造船、 炼油、汽车、化工、电机电器和食品加工等。横滨的文化教育亦很发达，有多所 大专院校和博物馆、图书馆等，其中著名的有横滨国立大学及神奈川大学等等。 该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10～ 27℃。每年有雾日33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量约1000mm。属半日潮港 ，大潮升1.9m，小潮升1.4m。 本港外有两个天然半岛及防波堤进行围护。港区主要码头泊位如下： 码 头 名 称 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ───────────── ───── ────── ────── GENERAL CARGO （杂货） 52 8409 12.5 BULK CARGO （散货） 12 2180 17.6 CONTAINER （集装箱） 10 2650 13.5 RO／RO （滚装） 4 973 12.5 OIL QUAY （油码头） 8 1818 17 ──── ───── 86 16030 装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、装卸桥、浮吊、门吊、牵引及滚 装设施等，其中浮吊最大起重能力达650吨，还有直径为203.2～508mm的输油管供 装卸石油使用。港区的仓库及货棚面积为21.7万m∧<2>，货物堆场面积为47.8万 m∧<2>，木材堆场面积为63万m∧<2>。整个码头实施现代化的管理手段，新型码 头监视系统已于1992年3月设置完成。在国际集装箱码头的装卸桥、管理楼、照明 塔等8个地方均设置了电视摄像机，从而可以掌握码头内外的状况，例如，在控制 中心可通过电视摄像机码头大门前排队的拖车作出指令。1992年10月该港建成了 日本最大的集装箱码头──大黑C3（DAIKOKU PIERC3），码头长350m，纵深500m ，面积17.5万m∧<2>，可靠泊“第四代”大型集装箱船舶。码头上有超级装卸桥 ，最大起重能力达40.6吨，集装箱堆场可存放7540TEU，还有面积为6016m∧<2>的 集装箱货运站，有550只冷藏电源插座，可在办公楼内进行操作管理。本港另有海 上泊位最大可靠泊20万载重吨的大型油船。装卸速率：燃油每小时5000吨，石脑 油每小时2500吨，原油每小时8000吨。该港1994年集装箱吞吐量达231万TEU，比 1993年增长6.6％，居世界20大集装箱港口第10位，1994年外贸货物吞吐量达1.28 亿吨，比1993年增长3.7％（其中外贸货物6766万吨），创历史最高记录。主要出 口货物为钢铁、船舶、车辆、化工产品、机械设备、罐头食品及纺织品等，进口 货物主要有原油、煤、纤维制品、矿石、食品及机械等。 为了适应集装箱运输日益发展的需要，横滨港务当局正在加强港口的建设， 本牧A码头各泊位的水道将浚深到14m，B码头与C码头之间的水域正在填海造地。 以建造多用途泊位并配备以适合超宽巴拿马型船舶使用的新式集装箱起重机，根 据扩建和发展计划，将超过东京（TOKYO）港的规模。 BUSAN（PUSAN）/釜山# 港口性质：海峡港、港（C、M）# 经纬度：35°06′N，129°02′E# 位于韩国（全称：大韩民国 REPUBLIC OF KOREA）东南沿海，东南濒朝鲜（ KOREA）海峡，西临洛东（NAKTONG）江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩 国最大的港口，也是第五大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路 的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在 韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加 工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业 尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要 位置。港口距机场机场约28km。 该港属温带季风气候。年平均气温夏季为29～31℃，冬季为-7～9℃。全年平 均降雨量约1500mm。属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过1.2m，小汛时仅 0.3m。 港区主要码头泊位如下： 码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ───────── ────── ────── ────── GENERAL & BULK CARGO（散、杂 39 5795 12.5 货） CONTAINER （集装箱） 4 1262 12.5 OIL QUAY （油码头） 5 863 10 ── ─── 48 7920 装卸设备有各种岸吊、门吊、可移吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船 机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达2354kW。装 卸效率：煤每小时装600吨，装卸杂货每天1000吨。最近几年，韩国海上进出口货 物的年增长率达20％左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干 作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万m∧<2>。集装箱堆场面积 达38万m∧<2>。这里每年停靠约2000艘集装箱船，包括自700～800TEU型船，大到 3000TEU的集装箱船。码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。 在全年无休假日的情况下，即全年不中断的24小时作业，每天平均要装卸4～5艘 集装箱船。1994年集装箱吞吐量达375万TEU，比1993年增长22.1％。港口主要出 口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油 、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中，如果有 特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳15万载 重吨的船舶。 ROTTERDAM/鹿特丹# 港口性质：河口海、设有保税仓库、基本港（C、M）# 经纬度：51°55′N，004°30′E# 位于荷兰（全称：荷兰王国 THE KINGDOM OF THE NETHERLANDS）西南沿海莱 茵（RHEIN）河和马斯（MAAS）河西大河流入海汇合处所形成的三角洲上。始建于 13世纪末，当时仅是一个小型海港和贸易中心。1600年开始发展成为荷兰第二大 商港。1870年港口直通北海的航道（市区距入海口约16n mile）得到整治后发展 迅速。自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港，是莱茵河流域的进出门户 。现为荷兰第二大城市，水、陆、空的交通枢纽，重要的商业和金融中心。鹿特 丹现为世界货物吞吐量最大的港口，又是西欧的商品集散中心，也是欧洲最大的 集装箱港口。主要工业有炼油、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等。这 里有大型炼油厂，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之 一。由于鹿港的许多著名建筑都是现代化的，因此，鹿港被誉为“欧洲最现代化 的城市”。港口距机场约6km，距阿姆斯特丹机场为70km。 该港属温带海洋性气候，盛行西南风，冬温夏凉。年平均气温最低1月份2～ 3℃，最高7月份17～19℃。全年平均降雨量约700mm。平均潮差：大汛为1.7m，小 汛为1.5m。 本港港区面积约100km∧<2>，水域面积达27.7km∧<2>，最大水深为23m。航 道无闸，冬季不冻。泥沙不淤，常年不受风浪侵袭。港区主要码头泊位如下： 码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ───────── ────── ────── ────── GENERAL CARGO（杂货） 24 5189 16 BULK CARGO （散货） 18 4855 21.3 CONTAINER （集装箱） 26 5639 18 OIL WHARF （油码头） 40 8215 21.5 ─── ─── 108 23898 装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、集装箱吊、桥吊、散 货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输 油管等。码头自1981年开始使用电子计算机导航系统，装卸设备现代化。矿石码 头可以接纳8万载重吨的散装船，办理铁矿石及硫磺等转运业务；谷物码头最大可 泊20万载重吨的船舶，其皮带输送机的效率每小时达800m∧<3>，并有电子计数设 备；煤码头由于有1台85吨的第四代卸船机，1992年开始日装卸率提高到15万吨（ 年吞吐能力达3500万吨），码头泊位停靠能力的最大吃水深度达24m；散货码头是 世界上最大的散运和堆储码头，可容纳最大27万载重吨的船舶，有皮带卸船机， 卸速每小时达1.1万吨，装船机每小时达1.4万吨。石油码头是本港规模最大的码 头之一，曾停靠过35万载重吨的超级油船，并有五座大型炼油厂，总炼油能力每 年在4500万吨以上，所有油码头有管道与港内的炼油厂以及阿姆斯特丹、弗利辛 恩相通，并可直达比利时的安特卫普和德国的法兰克福炼油厂，管道的最大通过 能力每年达3600万吨。该港有世界上最大的集装箱码头──“ECT-DELTA”码头， 全长1600m，共4个集装箱泊位，码头纵深900m，码头前沿水深15m，可接纳第五代 集装箱船进行装卸，既可进行吊上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。在自动化 的控制下，装卸船效率每小时可达50～60箱。堆场上轨道式龙门吊具有电子自动 定位装置，便于迅速、准确地进行堆放作业。集装箱跨运车可进行堆四跨三作业 。在码头平面布置上，岸壁式装卸桥的海侧轨距中心距码头边沿宽达7m（我国码 头一般为2.5～3m），并有栏杆与堆场相隔。该港货棚面积约79万m∧<2>，煤和铁 矿仓库容量达480万吨，粮仓容量为33万吨，冷藏仓容积约88万m∧<3>。鹿港保税 区仓库早在1815年就开展了自由贸易，该保税仓库集中在港口内，公共各税仓库 面积达4.3万m∧<2>。另有私营、商行、工厂的保税仓库与保税货棚相同，形成了 保税网。 本港有电子数据交换系统─INTIS（运输业电子数据交换系统），是运输业界 各企业团体之间交换情报用的通信网络。加入INTIS网络的企业都有各自的信箱区 ，能够通过网络交换电了信息。现在电子数据交换系统正在向国际网络化发展， 通过国际情报通信网络，不仅在欧洲，而且可与、亚洲及大洋洲等的企业进行有 关运输方面的联系。 本港作为商品集散中心，表现在不仅是荷兰的国际贸易门户，而且是整个欧 洲的物资流通基地，对整个欧洲的经济发展起着十分巨大的作用。此外，美国向 欧洲出口货物的43％，日本向西欧市场出口货物的34％都经过鹿特丹中转。德国 经过鹿特丹的进出口货物几乎超过了其国内港口的总吞吐量。鹿特丹之所以被人 们这样重视并建成如此规模，是因为它面临大海，背后腹行辽阔，内陆交通干线 极为发达，通过高速公路网可进行国际间的汽车长途运输。在以鹿特丹为中心， 半径为500km的范围内，用24小时便可将货物运至目的地。该范围包括荷兰全部领 土、比利时全部、连巴黎在内的法国北半部、德国的北部等等。从鹿特丹到欧洲 各大城市之间都有定期的集装箱列车，还可进行铁路、公路间的集装箱联运。鹿 特丹还可利用以莱茵河和马斯河为中心，向四面八方延伸的内河水路网进行驳船 运输，其优点是：（1）运费比铁路运输低10％，比公路运输便宜30％；（2）货 物的发运、到达时间较准，不受气候限制。 本港每年进出港船舶达3.5万多艘，每天可同时停靠300多条船，定期远洋班 轮达12万多航次。1994年集装箱吞吐量达450万TEU，比1993年增长8.1％。1994年 货物吞吐量达2.94亿吨，仍占世界第一位。全年原油输入量达9660万吨，石油制 品为2040万吨，其它液货（化学品等）1920万吨，煤炭输入量为1970万吨，输出 为330万吨。在进口海运货量中，只有23％是荷兰所需，其余77％是再转口去其它 欧洲国家。主要进口货物为石油、谷物、矿石、煤、木材、水果、油籽、化肥、 燃油及杂货等，出口货物主要有煤、生铁、化工产品、石油、钢铁制品、化肥及 杂货等。本港可承接各种类型船舶的修造任务，有种大小的船坞，最大可容纳50 万吨级的船舶。 鹿港的劳动生产率是较高的，目前平均每个港口工人一年能做3.6万吨货，大 约是我们的10倍。港口工人的劳动条件良好，劳动保护和安全生产都有严格规定 。该港给人的印象是个朝气蓬勃、环境卫生优美、生产繁忙而实力雄厚的大港， 如果说在“硬件”上我们在短期内还不可能达到他们那样的水平，但在“软件” 上则是值得我们学习和借鉴的。 PIRAIEVS（PIRAEUS）/比雷埃夫斯# 港口性质：海湾港、设有自由贸易区、基本港（M）# 经纬度：37°56′N，023°38′E# 位于希腊（全称：希腊共和国 THE HELLENIC REPUBLIC，简称：GREECE）东 南沿海萨罗尼科斯（SARONIKOS）湾东北岸，濒临爱琴（AEGEAN）海的西南侧，是 希腊的最大港口。曾在第二次世界大战中遭到破坏，后又重建。它是首都雅典的 进出口门户，距雅典仅8km。又是重要的交通枢纽，有电气化铁路和高速公路直通 各大城市。主要工业有造船、化学、机械制造、冶金、纺织等，并且是年产石油 制品250万吨的炼油中心。港口距雅典机场约14km，有定期国际航班飞往各地。 该港属亚热带地中海式气候，夏季盛行西南风，冬季最猛烈的是西北和东北 风，大风造成的涌浪较大。年平均气温最高达40℃，最低为-1℃。全年平均降雨 量约600mm。平均潮差很小，潮升小于0.3m。 本港主要码头泊位如下： 港 区 名 称 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ───────── ────── ────── ────── PRINCIPAL HAVEN（主港） 15 2890 11.5 IRAKLOEUS （伊拉克利斯） 12 2500 14 ATTACHED HAVEN （附属港） 2 259 7.9 ── ─── 29 5649 装卸设备有各种岸吊、龙门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、汽车吊、卷扬 机、跨运车、桥式卸煤机、可移式吸管装置及滚装设施等，其中浮吊的最大起重 能力达100吨。有现代化的大型仓库（可存货27万吨）、露天货场面积达24.5万m ∧<2>以及堆放集装箱的货物等。装卸效率：谷物每小时130吨，煤炭每小时为16 0吨。附属港区主要是油码头，有输油管可供装卸石油使用。大船锚地水深达40m 以上。本港自由贸易区建立于1932年，面积已达43万m∧<2>，主要为仓储设施。 港口主要出口货物为矿石、化肥、水泥、烟叶、棉花、葡萄干、橄榄油、硝皮、 水果、大理石等，进口货物主要有木材、燃油、煤、石油、纸张、铁、糖、小麦 及化工品等。在节假日中如果需要，可安排作业，但应算加班。比港还是客运枢 纽港，1992年再次成为欧洲最繁忙的客运港之一，年进出客流达700万人，其中5 0万人是游客。集装箱仍然是港口的最优先项目，早在1991年10月就建成一个800m 长的新泊位和17.6万m∧<2>的堆场，使1994年集装箱吞吐量达到56.5TEU，比1993 年增长5.2％，年货物吞吐能力约3000万吨。港务当局为了发展集装箱运输，规定 了对那些载有60％以上转口货的集装箱船，可以优先靠泊，并对中转货物的装卸 费用比输出入货物降低20％，以提高中转货物量，并且进行扩建集装箱码头，其 目的是把比港建成东地中海最大的集装箱港，要求在1995年把吞吐量提高到100万 TEU。 FELIXSTOWE/费利克斯托# 港口性质：河口海港、基本港（C）# 经纬度：51°57′N，001°21′E# 位于英国（全称：大不列颠及北爱尔兰联合王国 THE UNITED KINGDOM OF G- REAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND）东南海岸奥尔韦尔（ORWELL）河与斯陶尔 （STOUR）河汇合入海口处，距伊普斯威奇（IPSWICH）约18km，是英国最大的集 装箱港口。早在1967年7月就成为英国第一个集装箱专业港，1972年开办集装箱水 铁联运，与英国主要工业城市联络成网。该港是英国──大西洋航线集装箱船的 装卸码头，每天有集装箱支线与赫尔、格拉斯哥、利物浦、曼彻斯特、加的夫、 南安普顿、伦敦等港往来。它还是英国至欧洲大陆和斯堪的纳维亚的汽车渡船码 头。 该港属温带海洋性气候，温和而湿润，秋冬季节多雾。年平均气温在10～20 ℃左右。全年平均降雨量约1000mm。大汛平均高潮为6.9m，小汛平均低潮为1.8m 。 港区主要码头泊位如下： 码 头 名 称 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ───────── ────── ────── ────── DRY CARGO DOCK （干货船坞） 3 518 5.4 CONTAINER （集装箱） 3 618 10 OIL QUAY （油码头） 2 335 10 ─── ─── 8 1471 装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、汽车吊、铲车、挂车及滚装设 施等。本港有多用途、集装箱、滚装及卷筒纸等专用码头，装卸设备现代化。集 装箱码头最大可靠5万载重吨的集装箱船，能以7台龙门吊同时装卸3艘超宽巴拿马 型船。油码头2.5万载重吨的油船。1993年9月港口新建的4万m∧<2>仓库已竣工投 产，用于堆放新闻纸、优质纸张、牛皮纸衬垫板以及森林工业产品等。仓库具有 现代化设备，在任何气候条件下均可进行装卸。该港系英国进口需要小心装卸的 优质纸品的首要港口。它与芬兰中转有限公司联合采用最新的计算机系统，连同 激光条状电脑读出器，能在仓库中追踪货物直至最后离开为止。另外还有一个危 险品数据库及货物订舱系统。该系统可与其他港口、集装箱货运站及机场联网。 港口主要进口货物为化肥、机器、纸张、水果、啤酒及化工品等，出口货物主要 有摩托车、酒、金属制品、食品及化工品等。1992年货物吞吐量为1600万吨，19 94年集装箱吞吐量达174.6万TEU，比1993年增长6.6％，在欧洲名列第4w闰（第一 鹿特丹、第二汉堡，第三安特卫普）。 LE HAVRE/勒阿弗尔# 港口性质：海湾河口港、设有自由贸易区、基本港（C）# 经纬度：49°29′N，000°07′E# 位于法国（全称：法兰西共和国 THE REPUBLIC OF FRANCE）西北沿海塞纳（ SEINE）河口北岸，濒临塞纳（EINE）湾的东侧，是法国第二大港和最大的集装箱 港，也是塞纳河中下游工业区的进出口门户。该港承担法国与南、北美洲之间的 货物转运，并且是来往西班牙、葡萄牙、爱尔兰和苏格兰的理想中转港口，能比 北欧港口节约三四天时间。还有高速公路与铁路通往巴黎，仅需2小时，并与整个 法国和西欧地区连接起来。主要工业有造船、机械、石油化工、木材加工、电工 器材及食品等。港口距机场约7km，有定期航班飞往巴黎等地。 该港属温带海洋性气候，盛行西和西南风，冬温夏凉，常年有雨。年平均气 温最低约-7℃，最高约31℃。全年降雨量约800mm。大汛高潮为7.8m，低潮为1m； 小汛高潮为6.4m，低潮为2.7m。平均潮差为6.7m。 港区主要码头泊位如下： 码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ───────── ────── ────── ────── GENERAL CARGO （杂货） 9 2205 13.1 BULK CARGO （散货） 3 654 16 CONTAINER （集装箱） 13 3700 13.5 OIL QUAY （油码头） 10 1582 21 OIL PIER （油突堤） 1 400 29.8 ─── ─── 36 8541 装卸设备有各种岸吊、可移式吊、门吊、高性能龙门吊、集装箱门吊、卸谷 机、浮吊、重吊及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力为200吨，重吊起重能力达 650吨，还有直径为254～406.4mm输油管道供装卸石油使用。散货码头最大可靠25 万载重吨的船舶，油突堤最大可靠55万载重吨的超级油船。煤炭码头有抓斗装卸 桥，每小时速率为1200吨，日装卸率达1.5万吨，总的堆场能力为70万吨煤，每小 时600吨的输送机能连续进行作业，并通过3万载重吨的主泊位可向货车、火车及 驳船装运煤炭。筛选设备具有压碎装置，各种类型的煤块均能进行筛选。集装箱 堆场能力达60万m∧<2>。水果库容约20万吨，储货场容量达45万吨。装卸效率： 散糖每小时600吨；矿石每小时卸2000吨，装率每小时1000吨；原油效率每小时达 2万吨，有输油管直通巴黎。 港口建立了公共情报处理系统─ADEMAR及ADEMAR PLUS系统，负责通报码头上 商品报关所需的全部事项，负责将输出入商品的详细数据通知港口有关各部门。 还有一个出入港船舶的数据处理系统GINA，负责把输入ADEMAR和ADEMAR PLUS系统 的所有数据提供给勒阿弗尔港的各个部门。 勒港是一个深水港，可以昼夜不断地接待各种船舶。每年来港的船舶约有80 00余艘，其中集装箱船达3500艘，大小班轮公司约250家与全世界500多个港口通 航。1994年集装箱吞吐量达87.5万TEU。1992年货物吞吐量为5529万吨，比1991年 减少约3.4％。该港能源供应为运输业务极其重要部分，约占港口运输总量的65％ 。主要进口货物为原油、煤、矿产品、皮革、纺织品、服装、肉类、电力机器及 金属件等，出口货物主要有机器、车辆、石油产品、粮谷、纸张、运输设备、塑 料原材料及杂货等。星期日和法定假日不工作（每天24小时装卸的油船和客船除 外）。 TOKYO/东京# 港口性质：海湾河口港、基本港（C）# 经纬度：35°43′N，139°46′E# 位于日本（全称：日本国 JAPAN）本州（HONSHU）东南部的东京都东部沿海 的荒川（ARAKAWA）、江户川（EDO-GAWA）及多摩川（TAMA-GAWA）的河口，濒临 东京湾的西北侧。是日本的5大港口之一，又是世界20大集装箱港口之一。本港已 有40多年的历史，本世纪30年代末疏通航道后，远洋巨轮方始进港。战后滨海工 业的发展推动了港口建设，成为日本的主要港口之一。它是日本的首都，全国政 治、经济及文化的中心，是全日本最大的工业城市，主要工业有汽车、钢铁、机 械、化工、精密仪器、服装、印刷及电机制造等。东京是世界三大金融中心之一 ，拥有世界闻名的股票市场，在东京港的周围已形成高度密集的交通网，有9条高 速公路、5条干线公路及5条铁路和港区相连。各类在专院校有190多所，东京的出 版社占全国2／3以上，而书籍发行量则占90％，国际机场可飞往世界各地。 该港属亚热带季风气候，年平均气温夏季30℃，最高曾达38℃，冬季为2℃， 最低到-4℃。年雾日有33天，雷雨天集中在5～9月。全年平均降雨量约1500mm。 属半日潮港，大潮升2m，小潮升1.5m。 港区主要码头泊位如下： 码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ──────────── ──── ───── ────── BULK & GENERAL （散、杂货） 17 2756 12 CARGO CONTAINER （集装箱） 9 2278 12 OIL QUAY （油码头） 2 501 10 ─── ─── 28 5535 装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、旋吊、卸船机、皮带输送机及滚装 设施等。其中门吊最大起重能力为49吨，还有直径为203.2～304.8mm的输油管供 装卸使用。港区有堆场面积达27.7万m∧<2>，仓库容量为43万吨，其中冷库为14 万吨。本港码头最大可靠3.5万载重吨的船舶。装卸速率：煤每天2000吨，矿砂每 天1000吨，原油每小时1000吨，谷物每小时1000吨，木材每天1000吨。1994年1月 日本大阪商三井船舶公司开始在大井集装箱码头启用“21世纪集装箱码头系统” ，该系统由16个子系统构成，以其中的堆场操作、堆场计划、车船计划子系统为 主，还包括集装箱堆场、集装箱货运站、修理费用等子系统。该系统在堆场操作 时就能计算出码头内所发出的全部费用，随时回答客户关于费用的询问。1994年 集装箱吞吐量达151万TEU，比1993年增长34.4％，1994年货物吞吐量为7789万吨 ，比1993年增长5.7％，其中外贸货物为2532万吨。主要出口货物为钢铁、船舶、 汽车、家用电器、化工产品及纺织品等，进口货物主要有煤、石油、机械设备、 食品、木材、粮食、肉类及砂糖等。本港可接受各种船舶修理，拥有23万吨级的 干船坞，还有美、英、日各家船级社的验船师。 HAMBURG/汉堡# 港口性质：河港、自由港、基本港（C、M）# 经纬度：53°33′N，009°59′E# 位于德国（全称：德意志联邦共和国 THE FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY） 北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口约76n mile，濒临黑尔戈兰（HELGO- LANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年， 迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界 上最大的仓储城，面积达50万m∧<2>。同时，它有别於其他海港，那就是它位于 欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧 洲最重要的中转海港。它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河两岸， 市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造 船工业中心，主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金、机械、化工、橡胶 及食品等。港口距机场约15km。 该港属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。年平均气温 最低1月份为-4℃，最高7月份为20℃。全年平均降雨量约800mm。平均潮差为2.8 m。 汉堡总面积为91km∧<2>，其中陆地为44km∧<2>，水域为31km∧<2>，另外16 km∧<2>为自由港区。本港主要码头泊位如下： 码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ───────── ────── ────── ────── GENERAL & BULK CARGO 17 3469 14.3 （散、杂货） CONTAINER （集装箱） 33 7057 14.5 OIL BERTH （油码头） 25 6583 14.2 ─── ─── 75 17109 装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、 输送带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达1200吨。吸扬机装卸谷物 的效率每小时为1300吨。在欧罗巴集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥，负 荷80吨，吊臂伸展跨距至岸边铁道外48m，向内可伸展23.5m，在起重高度31m时， 起吊负荷为68吨。码头上露天货场为82万m∧<2>，货棚为105万m∧<2>（另有12万 m∧<2>可调节温度的），油库总量达380万吨，粮仓容量为74万吨。在易北河的大 船锚地水深达36m，可泊特大型的油船。港内不仅设备先进、机械化、自动化程度 高，而且被称为“德国通向世界的门户”和“欧洲最快的转运港”。汉堡港有近 300条航线通向世界五大洲，与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船只 达1.8万艘以上，铁路线遍及所有码头，车厢与船舶间可直接装卸。该港作为欧洲 重要的中转港，具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各个国家。汉堡是世界最 大的自由港，大多数中转货物都经过自由港，在16km∧<2>的范围内提供了世界上 最大的免税区域。其中仓库面积达60万m∧<2>，货棚面积达76万m∧<2>。海关对 报关的货物均不作检查，也不征收关税，只有在货物到达目的地后由当地海关检 查和收税。这样对货主有很大的吸引力。一些货物进入汉堡自由港区后，不用提 货，货主即可降低价格与客户洽谈生意。在自由港区内货物的堆存期没有规定， 只要按要求支付堆存费和装卸费即可。本港主要进口货物为煤、木材、矿石、原 油、棉花、粮谷、水果、羊毛、烟叶、菜油、冰肉、蛋白、橡胶、咖啡、可可及 杂货等，出口货物主要有焦炭、水泥、钢铁、机器及零件、车辆、电气用品、石 油、人造肥料、糖、盐、粮食、磁器、玻璃器皿、纸张及化工品等。1994年货物 吞吐量达6832万吨，比1993年增长3.8％，创历史最高纪录。1994年集装箱吞吐量 为272.5万TEU，比1993年增加9.6％。该港对船舶的特检、一般修理、临时修理、 坞修均可解决。有21个浮船坞，升举能力达13万载重吨，干船坞最大可容纳32万 载重吨的船舶。在节假日中，除元旦、国际劳动节（5月1日）、圣诞节（12月25 日）之外，均可安排作业。 目前汉堡港已建立了欧洲第一流的港口情报系统──DAKOSY（数据通信系统 ）。该系统不仅能在港内进行数据交换，而且可用于各种运输手段之间的协作， 是货主选择最佳运输方案的手段。将来计划是把与汉堡有关的各界和顾客连成一 个数据网络，与德国铁路全面联网以提高铁路货物的运输；与海关联网以进行计 算机输入报关等事项。为了适应集装箱运输的发展，汉堡市最近宣布将在阿尔滕 韦尔代尔开发250万m∧<2>的新集装箱装卸区的计划，总共有4个集装箱码头，每 个码头岸线长约350m。到1995年预测汉堡港的集装箱吞吐量将可达320万TEU。到 21世纪，汉堡港将成为欧洲大经济圈的中心，预计该港区2000年的货物吞吐量将 达到1.2亿吨，集装箱吞吐量可达400万TEU。 HONGKING/香港# 港口性质：海港、自由港、基本港（C、M）# 经纬度：22°18′N，114°09′E# 位于中国（全称：中华人民共和国 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）南部 沿海珠江（ZHUJIANG）口外东侧，包括香港岛，九龙半岛及新界三部分。现为世 界最大的集装箱中转港。香港背靠祖国大陆，地居民办航道要冲，处于亚洲航运 和国际贸易的有利中心位置，海陆空交通发达。香港虽然资源贫乏，空间有限， 但由于采取了一系列有效的经济政策和灵活运用本地的优越条件，所以香港逐步 发展成为亚洲一个经济繁荣的地区。特别是70年代以来，香港这块弹丸之地在工 业、商业、金融、转口贸易、旅游等方面取得了惊人的成就，一跃成为亚太地区 的金融中心、贸易中心、航运中心、信息中心和旅游中心。目前香港已是仅次于 伦敦和纽约的世界第三大金融中心，世界四大黄金市场之一，也是货物吞吐量达 到亿吨的世界大港之一。香港国际机场（启德机场）有停机坪30多个，可供巨型 飞机升降，并可日夜通航，几乎每2分钟就有1架飞机飞往世界各地。香港是中国 的领土，1841年被英国占领后，长期未还，多年来经中、英双方多次协商后，在 1984年9月中英双方签署了关于香港问题的联合声明。中国将在1997年7月1日收回 全部香港地区，对香港恢复行使主权。并把香港划为祖国的特别行政区，实行“ 一国两制”，采取一系列的特殊政策，继续保持香港的繁荣稳定。 该港属亚热带季风气候，盛行北─东风。年平均气温为22.8℃，最高到33℃ ，最低为8℃，每年12月至次年4月为雾季，月平均有4～5天，全年平均降雨量约 2200mm。属不正规半日混合潮型，日潮不等现象显著。平均潮高：高潮2.2m，低 潮0.6m。 本港有东、西两个人港通道，助航设备完善，东、南、北三面有高山（300～ 600m）连绵环境，避风条件良好。港区主要码头泊位如下： 码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ───────── ────── ────── ────── BULK & GENERAL CARGO（散、杂货） 9 2401 20 CONTAINER （集装箱） 12 3450 14.5 OIL QUAY （油码头） 10 2463 18.2 ── ─── 31 8314 装卸设备有各种岸吊、龙门吊、可移式吊、汽车吊、集装箱装卸桥、移动式 集装箱跨运车及卸船机等，其中岸吊的最大起重能力达700吨，拖船最大功率为2 500kW，还有直径为101.6～609.6mm的输油管供装卸石油使用。集装箱码头可同时 靠9艘“第三代”集装箱船，并有集装箱编组场地达15万m∧<2>；青衣油码头最大 可靠12万载重吨的油船；煤码头每天可卸煤1.5万吨。港区拥有油库容量达113万 吨，库栈面积达197万m∧<2>，还有世界上第一座集装箱专用的多层仓库，高61m ，总面积达27.7m∧<2>。另外有糖仓、冷冻及危险品等专用仓库。港内有75个供 远洋船舶用的系泊浮筒，有2万艘小船从事本地的集装箱驳运，其中5000艘可随时 作业。本港自由港区始建于1841年，面积达6.7km∧<2>，主要分布在九龙半岛， 仓库面积达500万m∧<2>，其中冷藏库为35.3万m∧<2>。香港目前使用的港口交通 管理系统（VTS），其控制中心包括5个跟踪船舶用的操纵终端，它们存有劳氏日 报所收集的大约4万艘船舶的情报信息，政府和船舶代理行所提供的情报信息也能 存入各自船舶的信息中去（情报信息包括船籍、载重量等等）。该港集装箱吞吐 量发展迅速，自从1987年超过鹿特丹而雄居世界第一大集装箱港以后，连续三年 列为榜首，1990年被新加坡夺去首位后，1992年又夺回世界第一的桂冠，1994年 香港集装箱吞吐量达1110万TEU，仍然雄居第一位。1993年货物吞吐量达1.16亿吨 。该港主要进口货物为粮食、石油、木材、生产设备、半成品、燃料及工业原料 等大宗货物，出口货物主要有成品、钻石、服装及杂货等，其中钟表、成衣、塑 料花、手电筒、蜡烛、玩具等的出口居世界前列。节假日中，除中秋节和农历新 年外，装卸工作24小时连续作业。 香港凭借先进的设备、严格的科学管理和员工的勤奋，在葵涌集装箱码头创 造了世界一流的装卸水平。葵涌集装箱码头的面积一直比纽约、鹿特丹、高雄和 新加坡要小，但是集装箱吞吐量却比它们高，很大程度是效率发挥了作用。近年 来每艘集装箱船在该码头平均装卸时间仅11小时，每公顷码头面积可处理28754箱 ，每米码头岸线可处理847箱，堆场上每公顷的土地实堆箱数达1300多箱，堆存密 度是纽约的7倍，鹿特丹的3倍，高雄的2倍。葵涌码头工作节奏之快，装卸效率之 高在世界集装箱港口中实不多见。 YANTIAN/盐田# 港口性质：海湾港、基本港（C、M）# 经纬度：23°35′N，114°17′E# 位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）南部 广东（GUANGDONG）省深圳（SHENZHEN）市东南沿海，西南距沙头角仅4km，距香 港中区约55n mile，濒临大鹏（DAPON）湾的西北侧，是深圳经济特区东部的深水 港。它1988年5月新建的港口，自1992年11月开始正式对外国籍船舶开放。盐田的 蔬港铁路自港口至广深铁路平湖站长24km，疏港公路直通惠州（HUIZHOU）长72k m，已于1993年提前通车。深圳的天然资源丰富，如优质花岗岩、大理石、石灰石 、石英砂等矿蕴藏均甚丰富。盐田凭借优越的自然条件和特殊的地区环境，建设 大型中转港，对于发展深圳和华南地区的外向型经济，具有极其重要的战略意义 。目前交通部已将盐田规划为我国四大国际深水中转港之一。 该港属亚热带季风气候，盛行东北风，年平均气温为22℃，最高约39℃，最 低约13℃。每年5～10月为台风季节，以7～9月为盛。台风在附近登陆时，香港及 粤东附近船舶均驶往大鹏湾内抛锚避风。每年雾季在12月至次年4月，以3～4月最 多。全年平均降雨量约2200mm。属半日潮港，平均潮差1.03m。 港区主要码头泊位如下： 码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ────────────── ───── ────── ────── BULK & GENERAL CARGO （散、杂货） 2 380 13 CONTAINER （集装箱） 2 700 14 ─── ──── 4 1080 装卸设备有可移式吊、集装箱吊、皮带输送机、船式吊车、叉车及拖船等， 其中单机最大起重能力达20吨。港区仓库面积为1.5万m∧<2>。堆场面积为5万m∧ <2>。港区最大可靠5万载重吨的船舶，并能接纳6000TEU的集装箱船舶。本港不仅 能为深圳和广东运送货物，而且还将成为华南沿海、珠江三角州煤炭中转储备基 地和大宗散货水陆及水水中转港。大船锚地水深达20m。港口1993年集装箱吞吐量 为1900TEU，年货物吞吐能力约280万吨，盐田比蛇口港具有很多优势：首先大鹏 半岛与九龙半岛的环抱，形成天然屏障，有14m的水深，没有淤泥沉积，能停靠超 巴拿马型船舶。蛇口由于有妈湾海峡航道的限制很难使大型船泊进入蛇口港，最 后还有盐田港费率具有竞争性。根据盐田港的第二期及第三期工程将划分为东、 西港区：西港区主要是集装箱和件杂货码头，可停靠第三、四代集装箱船舶；东 港区主要是散货、袋装水泥、木材和矿石头，计划用15年的时间形成8000万吨的 吞吐能力，这将给香港带来很大冲击。 |
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