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故障现象：1 994款日产蓝乌u1 3轿车，发动机型号为 SR20DE。冷启动时，要启动十多次才能着车，启动时踩不 踩加速踏板对着车影响不大，热车相对好一些，启动后发 — — 动机工作一切正常，无其他异常现象。但启动困难的现象 会大大缩短蓄电池和启动机的使用寿命。 — — 故障诊断：电子控制燃油喷射系统的发动机工作时， 通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中 设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路 导通时间，并转变成控制信号．控制喷油器、点火线圈等 执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动 — — 机在各种工况下都能获得最佳工作状态。 从汽油发动机的工作原理可得，要使发动机能顺利着 — — 车．必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况 所需的空燃比(浓度)：②工作时要有合适的汽缸压力和喷 —— 油压力：③点火时要有足够的电火花能量。为诊断出上述 车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测： [Auto．44 o 汽车维修技师 。广州 潘向民 1．启动发动机．连续4次启动．都没有着车迹象，把加 速踏板踏到底，再继续启动2次，依然没有着火迹象。用 万用表测量启动时蓄电池电压为11V，属于正常，用声音 探听器可听到喷油器针阀的”嗒、嗒”动作声．喷油器动 作正常。 r 2．拔掉中央高压线，对着缸盖约7mm距离启动发动机 试火，高压线发出的火花正常。拆下4个缸的火花塞，没 有发现湿润现象。把火花塞分别试火，火花也正常。 3．拔下燃油泵保险丝，启动3次，释放燃油压力，测量 冷车状态下的汽缸压力，依次测得4个汽缸的压力值为： 1 108kPa、 11 10kPa、11 1 2kPa、 1 110kPa。与标准值1 226kPa (热机状态下测得)及最小值1030kPa(热机状态下测得)相比 较是正常的。 4．测量燃油压力。把燃油压力表用三通管连接在汽油 滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点 火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa，启动时燃 维普资讯 http://www.cqvip.com 师瑟 ～ 油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。 5．从以上测试结果分析，发动机启动时喷油压力、火 花能量、汽缸压力等均正常，那故障原因可能是混合气的 浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗 剂边加浓、边启动，结果能着车，再重复两次，都能顺利 着车。证明上述判断是正确的。 那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢7辅助空气控制 AAC阀、节气门位置传感器、空气流量计，水温传感器等 都有可能，但从该车故障现象和已检测的结果分析，启动 后发动机工作正常。发动机故障灯又没有亮起，节气门传 感器、空气流量计、水温传感器至少没有存在硬性故障。辅 助空气控制AAC阀也不会在启动时造成混合气过稀现象。 根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在启动时， ECU在收到启动信号后，会提供启动加浓补偿喷油脉宽，补 偿量的大小取决于检测到的发动机温度。现在问题是，在 启动时ECU有没有收到启动信号7水温传感器信号有没有 问题7提供的喷油脉宽补偿量够不够7用万用表测量ECU的 34号脚，在启动时的电压为11V，证明已有启动信号送至 ECU。拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号 电压为4．9V，属于正常。测量此时水温传感器的电阻为1． 4k Q。关闭点火开关，拆下蓄电池电缆线，拔掉ECU配线 插头，测量水温传感器配线到对应ECU的1 8号、21号脚接 柱，导通性正常。再更换一个新的水温传感器，实测电阻 为1．5k Q，插上配线插头，启动发动机，仍然不能马上着 车。说明该车水温传感器无问题。 6．用发动机故障诊断仪测量喷油脉宽，打开点火开关， 点击菜单进入故障诊断程序。首先，读取发动机故障码，显 示 系统正常”。选择”读取数据流”显示当前温度为3O。c。 启动发动机，喷油脉宽为8．8ms。由于查不到启动时相关详 细的喷油脉宽数据资料，只有用另外一台同一型号的正常 车去测取数据作为参考，用诊断仪实际测得的不同温度下 正常车启动时的喷油脉宽数值如表所示。 发动机温度(℃) 启动时喷油脉宽(ms) 26 12．4 30 l13 60 9．5 80 9．0 通过与测得的数据对比分析，发现该车在启动时的喷 油脉宽加浓补偿比正常车小了。会不会是ECU自身出了问 题呢7为了尽快得出结论，决定将正常车的ECU与其互换。 结果该车互换ECU后冷启动能顺利着车，重复几次，都能 顺利启动。而另外一台 正常车 却不能马上启动，要在 第四次启动后才能着车。试验结果说明了该车冷启动困难 的原因就是由于ECU本身存在故障造成的。 装回该车有故障的ECU，拔下水温传感器插头，冷车启 动发动机，着车顺利，但此时发动机故障灯亮起，读取发动 机故障码为 13 ，表示水温传感器故障。说明ECU已启动 故障——保险系统，按2O℃时预存值进行启动，此时测得 2O℃的预存启动喷油脉宽为17．8ms。根据前面检查测得正 常车发动机在温度3O℃时，启动喷油脉宽为11．5ms。而测 得该车在当前温度3O℃时，喷油脉宽只为8．7ms，由此得出 结论，在同一温度下，ECU内预存的启动喷油脉宽同依据水 温传感器信号所提供的启动喷油脉宽存在一定的差值。 这就反映出该ECU在发动机冷启动时所检测到的信号， 不能运算出对应启动温度所需要的喷油脉宽，使喷油脉宽 减少，造成启动时喷油量减少，令混合气的浓度变稀不适 应启动状态的需要，故要多次启动，待混合气浓度加大了 才能着车。 根据启动后发动机工作一切正常的现象说明，该ECU 只是冷启动这部分功能失效而其他功能还是正常的，如更 换新的ECU，价钱很昂贵，只是为恢复启动功能而去换新 的ECU，既浪费也不值得，能否在不换新的ECU的情况下， 去克服冷启动困难的故障呢7 故障排除：根据水温传感器的负温度变化特性，水温 越低，水温传感器的电阻值就越大，ECU检测到输入信号 后，根据运算提供的喷油脉宽也就越大，使供给发动机的 混合气就越浓。既然有故障的ECU把启动时检测到的输入 信号变小了，不能运算出足够的喷油脉宽去提供足够的燃 油，以满足低温时需要浓混合气的要求，那只要我们通过 增大水温传感器两端电阻，就可以弥补ECU内启动控制部 分的故障，令ECU检测到的信号相应提高，使其本身喷油 脉宽相应提高，以满足启动时的浓度需要。 虽然增加电阻值能使发动机在冷状态下顺利启动，但 也会影响启动后发动机的正常工作。要保证启动后发动机 恢复正常工作条件，就要考虑冷启动时增加的电阻，在启 动后能自动消除，要满足以上条件，可以通过加装一个继 电器电路(如图所示)来实现。 上 改装前、后水温传感器电路图 通过一个5脚继电器，利用启动信号作为控制电源，在 启动时．触点1—3闭合，把电阻R串联在水温传感器的回 汽车维修技师 ● 45．Auto] 维普资讯 http://www.cqvip.com 一 ／／／ ／ 路上增加电阻，实现启动加浓：在启动后，触点1—3断开， 阻值，把电阻R安置在ECU旁边，以避免受发动机温度的 — — 触点1—2闭合，恢复原水温传感器电阻以满足发动机启动 影响。然后，启动发动机，一次就能顺利启动，重复一次， 后的正常工作不受影响。 测得此时的启动喷油脉宽为1 1．1ms，温度显示为34℃。让 — — 电阻R的选用，根据以上的检测结果可知，当温度为 发动机暖机，使水温达到80。C，关闭点火开关，重新启动， 3O℃左右时，两个水温传感器的串联电阻值约为2．5k Q ， 顺利着车，测得启动喷油脉宽为9．1ms。重复多次，都能顺 — — 此时ECU提供的喷油脉宽可以使冷车顺利启动。热车是否 利启动。实验证明，电阻R选用1个水温传感器是可行的。 能顺利启动呢7根据对启动时喷油脉宽的检测结果分析，从 让发动机再次降温、试车，冷、热状态下发动机都可以顺 理论上讲，只要使电阻R保持不小于一定的阻值，就可以 利启动，故障排除。 达到热车的顺利启动的目的。为实现这一目的，只需将电 故障总结：由以上所得，当遇上冷启动困难，且只是 阻R(1个水温传感器)安置在不受发动机温度影响的位置， ECU冷启动这部分控制功能失效，而其他功能正常时，我们 — — 使总的电阻值在启动时，能让ECU按收到的水温信号提供 就不需要考虑更换整个ECU，而只需在温度传感器上串联一 足够的喷油脉宽，满足顺利启动即可。以热车发动机温度 只适当阻值的电阻，就可以解决冷启动困难的故障。 — — 为80。C时为例，水温传感器标准电阻为330 Q，外界温度 以上用了较多篇幅叙述轿车故障排除的方法，是为了 在29℃时，电阻R约为1．3k Q ，此时的总阻值约为1．63k Q， 更具体论述一个观点，就是当贵重的ECU元件有故障时，不 在启动时ECU提供的喷油脉宽将为9．Oms左右，可以使发 一定非要采用更换的做法，尤其只是某部分功能有问题， 动机顺利启动。 而其他功能还是完好时，可通过采取适当的措施，只恢复 把电阻R(1个水温传感器)、继电器用导线按照改装后 其有问题的那部分功能的简单修复方法，从而达到既解决 — — 的电路安装好。为保证电阻R在启动时保持不小于一定的 问题又节约费用的效果。圈 爱丽舍发动机点火失败 爱丽舍(TU5JP4 1 6V)发动机点火系统采用了先进的点 火线圈与火花塞一体化结构(如图1所示)，无高压线连接， 点火线圈直接插在火花塞上 点火线圈的次级连在火花塞 上。点火线圈中的初级线圈由发动机的ECU控制，初级线圈 电流被断开时，由于二级感应次级线圈并产生一个高压电分 别为1、4缸和2、3缸点火。其基本电路如图2所示。 上 图1 点火线圈与火花塞一 — — 体示意图 。湖北 方茂功 查看图2，初级线圈的 电源电路如下： 蓄电池(3 5)一电源盒 (5O)，经保险丝(F6)的端子 (2 B 1)一双密封继电器 (807)，端子(1 5M1 5)进，端 子(1 5 M 5)出一点火线圈 (45)，端子(4G4或4G3)进， 端子(4G1或4G2)出一发动机控制单元(142)端子(32NG3、 32NH3)搭铁。 从理论上分析，电路中某一部分出现故障，均会发生 点火失败的后果。而该类车型(SX、VIP、VTS)在实际运用 [Auto．46 o 汽车维修技师 中 点火失败”的故障有两种情况，现介绍如下： 1．偶发性点火失败：发动机故障灯亮(闪亮后熄灭、常 闪亮、常亮不熄)：每天初次启动发动机抖动，重新启动后 发动机运转正常：行驶中熄火后启动，上述故障现象又会 重复，检查却又往往无故障现象。故障现象出现时，诊断 仪检查结果是 浓度调节自适应 、 混合气太稀”、 某缸 点火失败(无规律，哪一个缸均会发生)”。 2．不能启动的点火失败：发动机不能启动，但发动机 故障灯不亮，诊断仪检测，显示 1、4缸或2、3缸点火失 败”。 故障排除：排除偶发性点火失败的过程是历经反复的。 曾尝试过更换火花塞、点火线圈，均无效。检查导线、F6 保险丝、双密封继电器，均良好。 这种频频发生又无法排除的故障，最终从诊断仪上 显示的 ”混合气太稀”形成的诸多因素中，检查剖析得 出结论为”排气门关闭不严致点火失败”。把车上8个排 气门全部更换成法国进口原装件，并禁止加注原富康轿 车使用的1 5W一40机油，必须加注1 OW一4O或5W一3O机 |
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