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升功率是发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。升功率的大小是发动机最大功率与排量的比值，它能反映发动机的动力性。升功率越大，说明发动机单位容积的功率越大。
升功率是判断发动机技术先进性的标准之一
一款技术先进的发动机，势必在升功率方面有着不错的表现。反之，就是技术落后的发动机。例如化油器的发动机很难实现大的升功率，因为它的燃油喷射是纯机械过程，通过进气产生的进气管负压从浮子室吸出燃油，这样的燃油供给很不精确，所以不能保证进入燃烧室的燃油充分燃烧。另外由于没有ECU，氧传感器也无法使用，不能反馈尾气状况。 而电喷发动机，通过ECU分析各个传感器返回的数据，能大大提高供油精度，还能通过氧传感器返回尾气状态。由于电喷发动机的供油量控制的更好，供油不足的情况也就比化油器发动机出现的更少。在气缸体积不变的情况下，燃油燃烧更充分，燃烧效率更高，升功率也就更高。
类似这种既能提高升功率又能提高燃烧效率的方式是所有厂家所追求的，它不仅使发动机功率更大，同时还实现了更低的油耗。像增压、缸内直喷等技术，都是通过提高燃烧效率，提高了升功率。 发动机的升功率与发动机的燃烧效率没有必然联系 发动机升功率的大小与很多因素都有关系，绝不仅仅是燃烧效率一项。有时，燃烧效率低的发动机，升功率不一定小。相反，有些升功率特别高的发动机，其燃烧效率反而很低。究其原因，通常是利用提高转速等方式来榨取功率。这种方式一般是以牺牲油耗为代价的，因此这种车的燃烧效率并不高。像赛车、改装车都是典型的例子，极端的如F1。 F1引擎的动力能超越世界上任何一具四冲程自然吸气引擎，它的升功率远超200kw/L。目前F1采用的2.4升V8引擎的最高转速为18000转/分，最大功率为530-550千瓦，而最高油耗达到了惊人的75升/百公里。从这些数字我们可以看出，F1引擎的燃烧效率是很低的。最大升功率是F1的第一诉求，它不考虑燃油经济性，在短时间内进气，点火做工、排气，通过加快工作循环来提高转速。这种情况下，根本没有足够的时间让燃料充分燃烧，燃料燃烧效率自然也就很低。 或许F1的例子有些极端，但那些偏重性能设计的民用车也是一样的。有些高性能车型，为了追求加速性和功率，也通过提高转速来获得更大的功率，例如本田的S2000，虽然它们的升功率非常高，但实际的燃烧效率却很低。
升功率与燃烧效率之间没有必然联系，相同排量的两款车，升功率小的那款燃烧效率未必就低，它或许在结构、点火以及运转的顺畅性方面更有优势。而升功率之所以小，可能是出于综合考虑，如车型的定位对于最大功率的需求，以及燃油经济性等。 |
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