标准电压/V
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12
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输出功率/kW
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0.8
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起动时间/s
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30
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旋转方向
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从驱动小齿轮侧看逆时针方向
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电刷长度/mm
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19
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驱动齿轮齿数
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9
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空载特性
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11V时,最大55A,最小3500r/min
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负载特性
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9.5V时,最大230A,5N·m转矩,最小2000r/min
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全制动转子电流,电磁开关工作电压
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8.5V时,最大450A,最小11N·m,最大8V
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2.起动系的工作电路情况如何
松花江微型汽车起动系的工作电路如 图4-5所示。
3.怎样拆卸和分解起动机
松花江微型汽车起动机的拆卸:
(1)起动机的拆卸 从蓄电池的负极接柱上断开蓄电池搭铁线,从起动机上断开(+)极线和黑/黄引线,从变速器机匣上拧下固定起动机的两个螺栓,卸下起动机。
(2)起动机的分解
①从电磁开关上拆下固定磁场绕组导线的螺母,卸下两个安装螺钉,从起动机主体上卸下电磁开关。
②卸下轴承罩、锁闭板制动器弹簧和胶圈。依次卸下电刷支架的两个连接螺栓、换向器终端架、电刷,然后卸下电刷支架。
③卸下磁场绕组组件,从拨叉上拉下定位销,取出壳内的橡胶件和板件及电枢、起动离合器和拨叉。
④把止动螺母拉向离合器侧,卸下开口环,将起动离合器拉出。
4.怎样检修起动机电枢
对电枢绕组的断路或搭铁故障可用万用表、交流试灯或直流试灯进行测量。如 图4-8所示,在换向器铜片上,沿每相邻两格测量一周,都应导通。若发现某两格不导通,则为电枢绕组断路。如图4-9所示,换向器铜片和电枢轴之间应不导通。否则,电枢绕组搭铁故障。
如图4-10所示,将电枢绕组放在电枢检验仪上检查电枢绕组短路情况。在电枢铁心上部放一钢片,接通交流电源后,慢慢转动电枢,观察钢片有无跳动现象。若钢片跳动,表明电枢绕组有短路故障。
若电枢绕组内部短路或搭铁,应拆换绝缘,重绕线圈;短路故障因线头脱焊引起,可将线头焊牢。若导线甩出后刮断,可用铜焊连接起来,重新进行绝缘后嵌入槽内。
检查电枢轴。如 图4-11所示,用千分表检查电枢轴是否弯曲,若摆差超过0.1mm,应进行校正。检查电枢轴上的花键齿槽,若严重磨损或损坏,应修复或更换。
5.怎样检修起动机的励磁线圈
(1)励磁线圈断路的检查 如 图4-12所示,用万用表检查励磁线圈的电刷、导线和裸露表面间是否发生断路。若发生断路,表明励磁线圈存在故障,应予以排除。
(2)励磁线圈搭铁的检查 如 图4-13所示,将试灯引出线一端接起动机接线柱,另一端接起动机外壳,若灯亮,说明励磁线圈或起动机接线柱绝缘损坏而搭铁。
(3)励磁线圈短路的检查 励磁线圈短路故障可用2V的直流电进行检查。如 图4-14所示,电路接通后,将旋具放在每个磁极上,检查每个磁极对旋具的吸力是否相同。若某一磁极吸力太小,表明该绕组有匝间短路故障。
若励磁线圈发生断路、搭铁或短路故障,应对其检修或更换。
6.怎样检修起动机的换向器
(1)换向器外观检查 检查换向器表面是否烧蚀、严重磨损。必要时可用砂纸或车床对换向器外圆进行修整( 图4-15)。
(2)检查换向器外圆表面的圆度如 图4-16所示,用两个V形块将换向器支撑在检测平台上。转动换向器并用千分表测量换向器外圆表面的跳动量。若换向器外圆表面的圆度超过0.05mm,应进行修复。修复后换向器铜片厚度应在2mm以上,否则应更换换向器。
(3)检查换向器磨损情况 如 图4-17所示,用游标卡尺测量换向器外圆直径。松花江微型汽车起动机换向器的标准直径为32.5mm,使用极限值为31.0mm。若换向器外圆直径小于使用极限,应更换电枢总成。
(4)检查换向器铜片深度 检查换向器铜片深度( 图4-18),其标准值为0.5-0.8mm,使用极限值为0.2mm。若换向器磨损后,其距绝缘体之间的深度小于使用极限值,应更换换向器或使用锯片拉深绝缘体,使换向器铜片深度符合要求。
7.怎样检修起动机电刷
如 图4-19所示,用游标卡尺测量电刷的长度。松花江微型汽车起动机电刷的标准长度为19mm,使用极限值为12mm。若电刷长度小于使用极限值,应更换电刷。
检查电刷在电刷架内是否活动、电刷架是否变形、破损、压簧弹力是否变软、折断或变形。若有上述不良现象,应予更换。检查正、负两个电刷支架的绝缘情况,若发生短路,应进行修理。
8.怎样检修起动机的离合器和驱动齿轮
(1)检查离合器 如 图4-20所示,顺时针转动离合器,起动主动齿轮与离合器应锁紧;逆时针转动起动主动齿轮,应能自由转动。否则,更换离合器。
(2)检查离合器配合花键 如 图4-21所示,若电枢轴的花键齿和离合器的花键毂发生磨损、损坏或开裂,应更换电枢轴或离合器。
(3)检查起动主动齿轮 若起动主动齿轮发生磨损、削齿掉块,轮齿出现裂纹,应换用小齿轮。
(4)检查起动主动齿轮拨杆 起动主动齿轮拨杆组件如 图4-22所示,若起动主动齿轮拨杆发生变形、磨损,拨杆弹簧弹力下降,应进行更换。
9.怎样检修起动机的电磁开关
检查接线柱触点和触盘的接触是否良好,有无烧蚀,绝缘是否损坏而搭铁。若有,应进行修理。检查吸引线圈和保位线圈有无短路和断路现象。
如 图4-23所示,用万用表检查电磁开关接线柱50与接线柱C之间有无断路。若断路,应更换电磁开关。
如 图4-24所示,用万用表检查电磁开关接线柱50与电磁开关壳体之间是否断路。若断路,应更换电磁开关。
起动机检修后,在装复之前应检查电枢轴与铜套的间隙。若间隙超过0.15mm,应更换新铜套,并进行铰配。在装配时,各铜套、电枢轴颈、键槽、止推垫圈等摩擦部位,都应加注适量的润滑油进行润滑。
10.怎样安装起动机
图4-25 所示为松花江微型汽车起动机在安装时应润滑的部位。
1)将驱动壳内的衬套涂上润滑脂。
2)安装离合器组件前,对螺旋花键涂以润滑脂,对与拨叉连接的滑动和接触表面涂上润滑脂,对安装在支架上的衬套和插入此衬套内的电枢轴涂上润滑脂。
3)安装止动螺母后,使用冲杆在两个地方撑住,并将其锁紧。
4)调整移动双头螺栓的长度,使限位螺母和处于嵌入状态的驱动齿轮之间的间隙在1-4mm之间。检查时,在空载状态下起动起动机,使驱动齿轮脱离,直至起动机速度稳定为止。
11.如何对起动机电磁开关进行性能测试
(1)电磁开关牵引性能的测试 如 图4-26所示,将蓄电池的正极接到电磁开关的接线柱50上,将其负极接到起动机外壳和接线柱C上。若铁心被吸入,驱动齿轮向外伸出,说明吸引线圈良好。否则,表明吸引线圈短路或断路,应进行检修或更换电磁开关。
(2)电磁开关保持性能的测试 如 图4-27所示,将蓄电池的正极接到电磁开关的接线柱50上,将其负极接到起动机外壳上,驱动齿轮应停留在向外伸出的位置而不缩回。否则,说明保持线圈短路或断路,应进行检修或更换电磁开关。
(3)电磁开关复位性能的测试 如 图4-28所示,在测试电磁开关保持性能的基础上,将蓄电池负极接起动机外壳的导线拆下。
此时驱动齿轮应能迅速退回。否则,表明保持线圈或吸引线圈短路或断路,应进行检修或更换电磁开关。
12.如何对起动机进行空载试验
进行起动机试验时,应采用性能良好的全充电蓄电池。蓄电池的电压要与被试验的起动机额定电压相等,容量要足够,起动机与蓄电池的连接导线电阻要小,其线路电压不许超过0.2-0.3V。
将起动机固定在台钳上,按 图4-29所示连接起动机、蓄电池、电流表(100A)和电压表(15V)。起动机不带负荷,接通电源,测量起动机空转转速和电流,并与标准值进行比较,判断起动机有无机械和电气故障。空载试验时,换向器上不应有火花,电枢旋转应平稳。试验时间不能超过1min,以免电机过热损坏。
13.如何对起动机进行负载试验
起动机负载试验的接线规则与空载试验相同,但要求所使用的电流表量程较大,且应在旋转的试验台上进行试验。
如图4-30所示,将起动机安装在试验台上,接通起动机,用转矩测试仪测出起动机全制动时的电流和转矩,与标准值进行比较,以判断起动机主电路是否正常,并检查单向离合器是否打滑。试验时,每次接通起动机不应超过5s,以免损坏起动机和蓄电池。
若电流、转矩和转速均小,可能原因是起动机内部电路接触不良,如触盘和触点、电刷与换向器以及导线连接部位接触不良。
若电流大,转矩和转速小,可能原因有:起动机电枢轴弯曲,轴套与电枢轴不同心,轴套损坏而有碰擦现象;电枢绕组、磁场绕组有匝间短路或搭铁故障。
若电流和转速大,转矩小,可能原因是起动机电枢绕组和磁场绕组有短路故障。
若起动机不转,电流小或无,应检查起动机电枢和磁场是否断路、电刷引线是否断路、电刷的高度及电刷弹簧是否正常、电刷与换向器之间的接触是否良好。
14.起动机使用时应注意哪些事项
1)经常保持起动机各连接导线绝缘良好,连接牢固可靠。
2)经常保持起动机各部位清洁、干燥、电刷和换向器接触良好,所有组成部件技术状况正常。
3)起动发动机时,每次接通电源时间不应超过5s,起动机使用间隔时间应不少于15s。若发动机第三次起动不着,应检查起动系是否发生故障。
4)起动发动机时,当发动机正常运转后,应立即松开点火开关,使其回复到正常工作位置。严禁在发动机正常运转时,使用起动机。
5)应对起动机进行定期检查和调整,并对规定部位进行适当润滑。
15.如何诊断和排除起动机的常见故障
起动机常见故障的诊断和排除如表4-5所示。
表4-5 起动机常见故障的诊断和排除
故障
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原因
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处理方法
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起动机运转,但是飞轮不转动
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起动机离合器的小齿轮磨损 花键损坏,以至小齿轮插入时被卡住衬垫磨损 小齿轮插入动作有错误 环齿飞轮磨损
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更换 修理或更换 更换 调整 更换
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起动机完全不转动或转动得太慢
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蓄电池问题 蓄电池电极接头接触不良 接地导线连接变松 蓄电池电压不足
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修理或拧紧 拧紧 充电
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点火开关问题 触点接触不良 导线连接松动 点火开关与电池极柱之间断路
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更换 拧紧 修理
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起动机问题 电刷的安装不良或磨损 换向器烧毁 电枢绕组断路 起动机磨损
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修理或更换 修理或更换 更换 更换
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起动机不能停止转动
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点火开关不回位
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更换
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16.交流发电机的结构及技术参数如何
松花江微型汽车交流发电机的结构如 图4-31所示,主要技术参数如表4-6所示。
表4-6 松花江微型汽车交流发电机的主要技术参数
标准电压/V
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12
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最大输出电流/A
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35
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极性
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负极接地
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带轮有效直径/mm
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65mm
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无负荷交流发电机转速/(r·min-1)
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在常温下,1050-1250,14V
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全负荷交流发电机转速/(r·min-1)
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在常温下最大4000,35A,14V
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旋转方向
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从带轮侧面看,顺时针方向
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最大转速/(r·min-1)
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13000
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环境境温度/℃
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-40至80
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整流
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全波整流
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17.充电系的控制电路情况如何
松花江微型汽车充电系统的控制电路如 图4-32所示。
18.怎样拆卸和分解交流发电机
松花江微型汽车交流发电机的拆卸与分解:
(1)交流发电机的拆卸 从蓄电池上断开蓄电池搭铁线,拆开交流发电机的连接导线和接插器,卸下固定的V带调整臂和交流发电机的螺栓,拆下交流发电机。
(2)交流发电机的分解
①如 图4-33所示,拧下固定端盖的3个连接螺栓,用木锤敲打端盖,使其脱离机壳,将转子和定子从发电机壳体上拆下来。
②如 图4-34所示。用台钳夹住转子,用专用工具(6mm六角螺母扳手)松开皮带轮固定螺母,拆下风扇和壳体。
③如 图4-35所示,拆下固定整流器的螺母,再拆下转子壳体。
④如 图4-36所示,从定子上拆下电刷架。拆卸时应保护好电刷架和电刷组件,不得损伤绝缘板、绝缘套及整流器电极夹组件。
19.怎样检修发电机转子
(1)磁场绕组的检修 磁场绕组在使用过程中,其端头的焊点易受振动影响而发生断路故障,可用万用表R×1档进行检测。如 图4-37所示,用万用表测试定子两个滑环之间的电阻,若阻值为无穷大,说明磁场绕组断路;若阻值符合标准,说明磁场绕组良好;若阻值小于标准值,说明磁场绕组有匝间短路故障。松花江微型汽车发电机定子的两个滑环之间的电阻值为4-5Ω。
如 图4-38所示,用万用表在滑环和转子轴之间进行测试,应不导通。否则说明磁场线圈有搭铁故障。
(2)转子轴与滑环的检修 转子轴的径向摆差可用百分表检查( 图4-39),其摆差不得超过0.1mm。否则应进行校正。
当滑环的厚度小于1.5mm时,应进行更换。滑环的圆柱度应不大于0.025mm,否则应进行更换。当滑环表面有轻微磨损时,可用“00”号砂纸打磨,若烧蚀严重,应进行更换。转子铁心和定子铁心之间的气隙为0.25-0.5mm,最大不得超过1.0mm。
20.怎样检修发电机定子
(1)检查定子绕组断路故障 如 图4-40所示,若万用表的指示值为无穷大,则说明定子绕组有断路故障。
(2)检查定子绕组搭铁故障 如 图4-41所示,用万用表测试定子铁芯和电枢线圈之间是否搭铁。若电路不导通,说明定子绕组绝缘良好;若电路导通,说明定子绕组有搭铁故障。当定子绕组有短路、断路或搭铁故障而又无法修复时应予更换。
21.怎样检修发电机的整流器
如 图4-42所示,检查整流器时,使用电路试验器,检查一个方向应导通,另一个方向应截止。将万用表与整流器的“B”极和“N”极连接,然后交换万用表的两根连接导线,测试结果为:一个约为20Ω,表示导通;另一个为无穷大,表示截止。将万用表与整流器的“N”极和“E”连接,然后交换连接导线进行测量,测试结果应与上述测量结果相同。
若测试结果与要求不相同,说明整流器内部二极管有损坏,应查出损坏的二极管。若两次检测阻值都约为20Ω,表示二极管短路;若两次检测阻值都为无穷大,表示二极管断路。目前汽车上二极管的安装有焊接式和压装式两种。对于焊接式来说,只要有一个二极管短路或断路,则应更换该二极管所在的整个整流板;如果二极管是压装在整流板上或后端盖上,二极管短路或断路后,只更换该二极管即可。
22.怎样判别交流发电机整流器二极管的极性
当二极管或整流板总成上无任何标记时,可用万用表R×1档来判别其极性。
常用的万用表有机械式和电子式两种,其电阻档的内部电路如 图4-43所示。机械式万用表的正极为表内电源的负极,而电子式万用表的正极为表内电源的正极,这两种形式的万用表对二极管的测量结果正好相反。
机械式万用表在测量时,将万用表正表笔接二极管引出电极,负表笔接二极管另一电极,读取万用表指示值。若阻值大于10kΩ,则二极管为正二极管;若阻值为8-10kΩ则二极管为负二极管。
23.怎样检修发电机电刷
如 图4-44所示,测量每个电刷的长度,检查电刷是否磨损。若电刷磨损超过使用限度,应更换电刷和支架。松花江微型车发电机电刷的标准长度为16.5mm,使用极限为11.0mm。夏利轿车发电机电刷的标准长度为10.5mm,使用极限为4.5mm。
24.怎样检修电压调节器
松花江微型汽车发电机电压调节器采用双联触点式调节器,主要由电压调节器和充电指示继电器组成,其结构如 图4-45所示。其调节电压值为13.8-14.8V,电压继电器开启电压为4-5.8V。
(1)检查电极间的电阻 将调节器从支架上卸下来,卸下护盖,检查电极之间的电阻。可根据 表4-7所示电阻值判断调节器内部情况。
(2)励磁线圈连接试验检查如 图4-46所示,使用电路试验器三用表检查交流发电机发电机“E”和“F”电极之间的电阻。所测结果应满足规定,松花江微型汽车标准磁场电路电阻为6-9Ω。若电阻值太低,可能原因是线圈绝缘层发生短路;若电阻值太高,可能原因是励磁线圈发生断路、电刷在滑环上安装不正确、电刷或滑环已烧毁。
25.怎样调整电压调节器
松花江微型汽车电压调节器的调整:
(1)电压调节器的调整 如 图4-47所示,使用塞尺,检查触点间隙和电枢间隙。触点间隙约为0.5mm;电枢间隙约为1.1mm。若测量结果不符合规定,应进行调整。
(2)电压调节器限制动作调整 如 图4-48所示,将电压表接入交流发电机“B”极和搭铁端,使发电机在2000-3000r/min的范围内工作,电压表的指示值应在13.8-14.8V之间。若电压太高或太低,弯曲电压调节器的调整臂进行调整。
(3)充电指示继电器的调整 如 图4-49所示,用塞尺检查触点间隙和电枢间隙。触点间隙约为0.4mm;电枢间隙约为0.6mm。若测量结果不符合规定,应进行调整。
26.如何诊断和排除发电机的常见故障
交流发电机常见故障的诊断与排除如 表4-8所示。
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