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本报记者集体采写2003-11-11
近年来，随着高速公路建设的迅猛发展，我省城市之间的交通越来越快捷、顺畅。但在不少城市，拥堵的市内交通却成为影响生产生活的大问题。 据省统计局的一份抽样调查，有57.8%的市民认为杭州市区交通堵塞比较严重，列全省11个市之首。而在温州、台州、宁波等市，也有一半左右的市民认为市区交通不畅或交通堵塞比较严重。此外，公交运营不尽如人意、停车难等问题也困扰着很多市民。 城市交通拥堵问题，成为经济社会发展过程中的一个新矛盾。 堵车：12公里路程“走”了一小时 堵、堵、堵，堵车堵得人心发慌。在我省不少城市，许多路段行车越来越难了。 这是记者在杭城的一次亲历。10月28日下午5时，我们坐车从沪杭高速公路入城，一进入艮山西路，就看到长长的车流时停时动，环城北路、莫干山路、文一路上的不少交叉路口大小车辆排起了长龙。到达城西古墩路口时已是暮色浓浓，12.6公里的路程足足开了65分钟。驾驶员说，要是遇上大塞车，时间就更没准了。 “现在每天上下班，塞车的滋味真当难受！”居住在城西湖畔花园的王女士抱怨说。确实，聚集了杭城最大商住区和文教区的城西地区，每天出入45万人次左右，上下班高峰时，文一、文二、文三和天目山这4条路每小时的车流量都在六七千辆次，大面积、长时间堵车时有发生，以致一些人上班常常迟到。 在市中心的庆春路、体育场路、凤起路，城北的登云路等处，通行情况同样不容乐观。在中河路与庆春路的交叉口，日平均车流量高达8万辆次，成了司机和交警头疼不已的“瓶颈”。商业区拥堵，风景区拥堵，车站拥堵，更是城市交通的“节日病”。 今年以来越发明显的交通拥堵现象，成了杭州市委、市政府最烦心的事。最近，市领导带着一班人马多次实地考察市区拥堵路段和入城口，踏看道路建设工地，就缓解“行路难、停车难”问题展开专题调研。11月10日，杭州市召开市区道路建设两年大会战再动员大会。省委常委、市委书记王国平说，以“行路难、停车难”为突出表现的城市交通矛盾，是杭州加快城市化进程中出现的新问题，当前要以统筹经济社会发展的新要求、新思路，进一步采取断然措施，切实解决这个事关老百姓切身利益的热点问题。 在金华市区，交通“瓶颈”主要集中在连接江南、江北的通济桥两端和双龙大桥两端以及东关和祝丰亭路口。每到早晚上下班期间，堵车现象屡见不鲜。 随着城市空间的拓展、人口规模的扩大和车辆的迅速增多，宁波城市交通的压力日趋增大，特别是上下班高峰时期，车子也只能慢慢爬行。 卡口：上下班高峰期车流难“流” 交通拥堵，在不少城市中往往出现几个特别严重的卡口，如城市中心区、道路交叉口、住宅密集区和交通建设滞后的路段。 以温州为例。前年以来，温州市对市区主要道路进行了改造，并采取了错时上下班制度等措施，使道路交通阻塞有了一定缓解。但今年来由于车辆的迅猛增加，黎明西路、学院西路与荷花路接口等几个卡口，在早晚上下班车流高峰期常常出现交通阻滞现象。题图：杨晓轩摄 黎明西路是温州城区的主干道，每天车流量达4万多辆次。由于该路段路面狭窄，仅有4条机动车道和2条非机动车道，交通压力尤为突出。日前的一个傍晚，记者站上南站立交桥向黎明西路眺望，只见受堵的车流从立交桥下向前延伸，望不到头。街道两旁已不辨机动车道与非机动车道，自行车、三轮车及穿街过巷的行人争着穿隙而过，使交通秩序更显混乱。而从连接黎明西路的第45弄、第29弄等小巷弄里钻出来的小车也排着长队加入到大街上拥挤的车流。18时整，整条道路的车流近乎停滞，4名民警前后奔忙了几分钟后才恢复缓慢通行。据介绍，每天上下班高峰，这里的车辆时速不到20公里。 在学院西路通往荷花路的十字路口，但见几十辆机动车、非机动车、三轮车朝仅6米宽的双行车道荷花路口驶去，20秒的绿灯过后，还有三四十辆车停滞在十字路口。一位正在执勤的交警说，荷花路实在太窄了，已成为这个十字路口的“瓶颈”。 衢州的上下街是繁华路段，但路面狭窄，街路两边银行、商场、酒店、办公楼林立，人多车也多，成为城市交通的“瓶颈”。三衢路目前正在施工，前段时间经常堵车，特别是中立交、东立交与三衢路的交叉路口，有时一堵几十分钟，群众意见纷纷。在绍兴，大校场鲁迅西路口附近经常堵车，边上有一个大菜场、一座待修的老桥，秩序十分混乱。 拥挤：坐公交车不是轻松的事情 在港城宁波，最近一次民意调查显示，绝大多数市民对市区交通道路的改善投了“满意”票，但认为公共交通仍显滞后———公交车辆档次低，公交场站严重不足，公交线网密度低，线路设置不合理，夜间线路偏少。 在宁波，坐公交车不是件轻松的事情。李阿姨的家离单位较远，她每天都乘公交车上下班，因而“拥挤”成了她对公交车的一大感受。今年夏天，持续的高温天气使她对公交车又多了一分体验。因为她坐的车与大多数公交车一样没有空调，甚至没有窗帘，车内十分炎热。 到了夜间，坐公交车就更困难了。大部分公交车都在下午6时多就停开了，晚上9时过后，街上公交车往往难觅踪影。因此，改善公交运营状况成了宁波市委、市政府目前交通工作的一个重点。 而对杭州下沙的4万名师生来说，在双休日进城和到西湖风景区游览，更是谈“车”色变———虽然这里新建的道路比较宽敞，但目前公交线路和车辆数量还很难适应早晚过度集中的人流。及早改变双休日乘车难状况，师生们呼声强烈。 停车：绕圈子找车位折腾半小时是常事 现在，买车的市民越来越多，但也有不少人在观望，他们疑虑的是有没有停车泊位。停车难现象已在各市普遍显现。 在杭州，小区停车难，商场酒家停车难，写字楼停车也难。“老张开车去购物，傻了。商场外面没车位，满了。绕着商场开几圈，东西没买，回家了……”这首新民谣唱的就是杭州“有车族”遇到的尴尬。 家住杭城东部某公寓的钟先生今年4月拥有了自己的私家车。他说，原本买车就是为图方便，可现在最头疼的就是停车。早晨，他到广告公司去上班，绕圈子找车位折腾上半小时是常事。而晚上回家，找不到车位更是懊恼。无奈，他只能常常停在小区外面的马路上，无故被人擦伤了车更是痛心。 在台州，因为停车难出现占道停车现象比较普遍。据统计，台州市机动车每年以35%速度递增，日平均增加新车200多辆，目前全市有机动车约45万辆，随着车辆保有量猛增，给本来就少得可怜的停车场增加了更大压力，特别是一些饭店、影院、医院、商场超市等公共场所矛盾更加突出，市区开元大酒店、椒江大酒店、椒江电影城停车场天天爆满。目前，椒江城区登记在册的停车场面积总计2万余平方米，至多可停车2000余辆。城区三大出口，设有停车场的只有中山路与岩屿路交叉口的红旗停车场一处，而这仅有的车场也是建于20年前，且专供货车停放，最多可停靠40余辆。因城区停车场所少，交巡警部门不得不在城区主干道上设置黄线停车泊位，这使本来就不宽的道路“雪上加霜”。有关部门认为，导致停车难的主要原因是：基础设施薄弱，交通流量增大，资源不能共享。 对目前出现的城市交通拥堵问题怎么看？各地各部门将采取怎样的对策？本报将进行连续报道。 |
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