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迈腾的确是一个高级车车，但是其噪声一点不高级。
看看上海通用采用的整体隔音地垫（下面第2张图），一度非常赞赏上海通用那种严谨的底盘软覆盖工艺作风。从高端的君越，到终端的凯越，再到哪怕是最后卖到5万元的赛欧车，都采用高成本的整体一次积压成型的泡沫隔音地垫。
从国产新老明锐的发动机舱防火墙隔音来看，用半偷工减料来形容比较恰当。明锐在其防火墙的中间部位用了三明治施工方式（两层制震垫，中间薄型是隔音棉）来隔绝发动机噪声。但是在防火墙的两侧边缘，以及前减震基座周围却没有进行任何施工。
但是，明锐的管线包裹确是非常的德国---严谨，绝大部分线头部都有成型塑料包裹，这种工艺有两个优势： 1.避免线头进水（偶尔水灾需要在水里行驶的可能有用，哈哈） 2.延缓发动机舱管线因舱内高温发生老化 我有一台红外线测温仪，测得的发动机舱热车温度一般在85-90摄氏度左右。如果涡轮增压车在95-100摄氏度左右，因为涡轮本体会产生800摄氏度的高温，让整个发动机舱温度整体上升了。如果涡轮车简配了发动机盖上的隔热棉的话，其结局会向标致206 1.6那样，很多同学出现开了3-4年后引擎盖表面发生龟裂的现象，原因是下雨后，雨淋在高温引擎盖上造成引擎盖陡然降温，油漆龟裂） 大家有空可以对比一下一些亚洲车型的发动机管线包裹，注意线头部，就可以明显发现区别。 当然，发动机典型的沉降设计是最基本的（有一个发动机支架是在上部，这是沉降发动机设计的标志性记号）  ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
在防火墙原厂隔音施工方面做得最差的两个车型是：奇瑞QQ和起亚Rio，特别是起亚Rio甚至一点点都没有做。整个防火墙就是光秃秃的钢板一张，可以说在这里偷工减料到达了赤裸裸的程度了。另外，长安福特老嘉年华、新老爱丽舍的原厂隔音偷工减料也达到了令人发指的程度。
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这里要表扬一下法系车，标致307和国产标致408在防火墙隔音方面做得相当到位，整个防火墙和前轮弧周围都进行了精密施工。特别是国产标致408（见这几张图，就是标致408的防火墙中部，防火墙两侧以及前减震几座的原厂隔音制震照片），无怪乎很多开过标致408的人都说：不管标致408怠速时候，市区行驶以及高速公路上，噪声都很小，我想和这些原厂的用心不无关系。
   ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 刚才说过了，我会避重就轻讲述一些东西，也就是明锐经常提及的就不敢班门弄斧了。比如明锐绝对优势的PQ35底盘悬架等等。这里说说发动机抖动和噪声，许多TX会把发动机噪声错误理解为发动机本体噪声，
其实发动机噪声=发动机本体噪声+排气头蕉和排气管抖动噪声+排气管中段抖动噪声。 明锐和国内20万以下的所有德系车一样，在排气管吊胶用料上显得比较欠缺了，仍然采用较为简单而廉价的单级吊胶方式（也叫非缓冲挂耳，吊胶一头挂着排气管的挂耳，另一头直接和车底盘的吊胶基座连接）。这种方式成本便宜，但是在排气管消除排气抖动方面效果不好，或多或少是造成明锐排气噪声稍大的原因。 不过不用担心，这并非明锐拿到国内被偷工减料了，而是国外也同样采用这种简易结构----单极吊胶。上图是1.8T国产明锐吊耳结构，中图是1.6国产明锐吊耳结果，下图是国外的Skoda Octavia的吊耳结果（是一台改装车而已，不过吊胶机构是原厂的，另外可以看到，国外的任何底盘件几乎清一色搬迁到国内了，明锐的底盘的确很耐看） ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 而在大众公司的中高档车型上，都是采用二级吊胶方式进行悬挂，其结构比较复杂，成本也较高，但是对于排气减震和消除噪声的作用效果比单级吊胶好。比如帕萨特的2.8V6等上就用的二级吊胶方式。
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