精准驾驶训练营 《车主之友》驾驶训练营II我们眼里的“驾驶” 对于驾驶，很多人都有话语权，在汽车蓬勃发展的年代，汽车显然已经不再是单纯地扮演着交通工具的角色。这个看似没有生命的机器已经深入到我们的生活中来，如果你想去聊关于汽车，关于驾驶的话题，身边的朋友、偶遇的出租车司机甚至是咖啡厅里的陌生人，都有可能抱以巨大的热情。 汽车的文化是渊博的，驾驶的话题更是具有无穷的乐趣，但又有谁能够真正解读这两个词汇的涵义呢。在我们日常生活中，拿了驾照却不能正常驾驭汽车的人不在少数，拥有多年驾龄却淡漠安全驾驶的车主更是屡见不鲜，大多数人对于驾驶的理解还是仅仅停留在“油门，刹车，转向”的阶段。很显然，以上对于驾驶的理解是非常狭隘的，驾驶不仅仅是自己的一项肢体操作，更是一项关乎他人与自己生命的公共安全行为。所以，当我们能够理解驾驶行为背后蕴含安全含义的时候，驾驶就已然不是简简单单的驾驶了，精准驾驶的境界应该成为我们所有人去追寻的目标。
怎么理解精准驾驶，我想可以从动作和思想两个角度去理解。精准驾驶需要有正确的驾驶操作和精确的驾驶行为，以正确无误的驾驶操作为基准，将油门、刹车及转向的操作以更为精准的行为表现出来，这是精准驾驶的第一层含义；其次是安全驾驶理念，树立安全的驾驶理念是一切驾驶行为的前提条件，谢绝超速行驶，上车系安全带，切勿紧急变道，甚至是转向打灯以及避让行人等等，这些细小的安全驾驶行为都应该是每一位驾驶者熟记的理念。在驾驶的范畴之内，谨小慎微的安全驾驶理念再怎么要求也不为过。 此次精准驾驶训练营的目的旨在传递正确的驾驶理念，关注公共驾驶安全。其中项目的设置自然也是围绕这个主题而来，最为基础的停车项目也在此被提升到“精准”层面上，其他一些诸如弯道技巧以及模拟赛道驾驶技巧更是成为此次精准驾驶培训的核心。教练组辛苦研究出的各种弯道、赛道真实地模拟到了正常行车中可能遇到的多种复杂路况，在一遍又一遍的训练中，学员们提升了自身对车辆的精准掌控技能，并再次加强了自我的安全驾驶意识。
诚然，精准驾驶训练的收获并不是两三句话就能彻底表述清楚，我们更想将自己的收获与广大读者一起分享，向大家传递正确的驾驶理念，关注大家公共驾驶安全，因为我们知道这是一本专业汽车杂志义不容辞的责任和义务。
第一天的项目主要都是以基础性项目为主，在精准驾驶训练营里，基础的驾驶技术才是提升到精准驾驶境界最坚实的基石。
精准停车 【这是什么】精准停车是精准驾驶最基本的要素，可提升驾车者在城市用车环境下的效率。在这个环节，我们需要学会正确的转向。
【目的何在】顾名思义，这个项目就是精准地停车，想必停车是每位车主都会遇到的情况，有时候地方大可以停得很舒服，但是赶上地方小，停车位紧张的时候是不是恨不得把车抓起来放到车位里，所以这个时候精准停车的意义就显现了出来，如何快速准确地将车辆停车入位甚至会让一些专业的车手头疼，所以切不可小视这些平时看起来不起眼的动作。
【这是什么】这是一个蛇形穿桩项目，在这个环节来学习选择路线和走线，充分利用轮胎抓地力，以更快的速度通过连续的发卡弯。无论是前驱车还是后驱车，都要时刻警惕随时来临的转向不足。所以要利用有效稳定的制动控制合理的入弯速度。
【目的何在】连续弯道，看起来更像是一个大型的绕桩，而且我告诉你吧，这玩意儿如果拉长些就变成了秋名山的五连发卡弯了，只是没有高低落差而已。在连续弯道中我们可以感受到车辆不同驱动方式的过弯特性，找到前驱车转向不足（俗称推头）和后驱车转向过度的临界点，摸准它们的脾气，最后选择最佳的入弯路线和出弯角度。经过这样的热身，会让我们在一会儿的实战赛道或者以后的山路驾驶中受益匪浅。
实战连续弯道 【这是什么】螺旋弯道，刚才的连续弯道在这里变成不等距的，并且引入了部分较长的直道所以速度也将会更快，难度进一步加大，车手们要面对的将是更为接近赛道的考验。
【目的何在】在公路驾驶时，会经常遇到类似路段，譬如城市环线以及高速路况。 来学习下如何快速的通过U形弯道。细微的油门控制是关键，并做好准备，时刻面临转向不足或者转向过度，掌握好这些对我们的日常行车安全会起到很大的作用。 精准停车
【有谁参加了】smart fortwo、MINI Cooper Cabrio、雪铁龙C4 Coupe 【计时车型】MINI Cooper Cabrio 最佳成绩：26秒28 我的成绩：30秒30
精准停车是所有任务模式中的第一项，也是最基础的一项，该任务包括直行进入车库，倒车入库，侧方位停车三个科目。首先选手们将分别驾驶这三款车完成一遍此项任务，感受一下每款车的特点，随后将随机抽选一辆车进行比赛。几个简单的停车动作，看似简单，如果能顺利、迅速地完成其实还是有一定难度的。精准驾驶并不是那些令人肾上腺素激增的驾驶动作，入库、停车，这些最实用的动作才是精准驾驶的基石。 停车入库 【项目要求】从起点出发，将车辆行驶到前方的车库内，要求整个车身全部在车库内。 对于这个科目，完成起来最容易应当说是smart fortwo，由于其车身长度仅有2 695mm，行进到这样的车库里可以说是易如反掌，而对于另外两辆车来说，只要控制好车速，目测好距离基本都能顺利完成这项科目。当然，有的选手过于谨慎，担心会撞到前方的桩筒，车前方的空间留得过大，导致车尾部长过车库，在日常停车中，若这样的情况很容易令自己的爱车受到剐蹭等情况，值得注意。
倒车入库 【项目要求】从前一科目的车库中倒车进入位于左后方的车库，并要求整个车身全部在车库内。 当顺利完成第一个科目后，挂上倒挡，驶出第一个车库，向左打方向，画一个近似于90°的弧形，便能进入车库内。说起来是很简单，实战中，出车库时打方向过早导致触碰到左侧桩筒的事情也会发生。在这个项目中，三辆车其实差别不是很明显，smart fortwo可能由于体型的原因，具有一定优势，而MINI Cooper Cabrio精准的转向令选手们感到很顺手，而雪铁龙C4 Coupe拥有的宽大的后视镜会使选手们更易判断车库的位置与入库宽度，在这里考的还是参与者的精准停车的技能。
侧方位停车 【项目要求】从第二个车库出来，通过侧方停车的方式进入第三个车库，同样要求整个车身全部在车库内。 这个科目也是我们在日常生活中最常见的一种停车情况，不过通过体验这三款车你会发现，停车时也需要因地制宜，因车制宜。smart fortwo作为尺寸最短小的车，理应在该科目中有着不错的表现，不过可能由于选手们对于这款车不太熟悉，掌握不好它的尺寸，反而在入库时显得有些吃力。对于雪铁龙C4 Coupe来说，最不适应的则是其中央固定的方向盘，需要渐渐去找控制方向盘的感觉。而MINI Cooper Cabrio的表现得到了大多数学员的好评，车身尺寸适中，方向感很强，也是完成成功率最高的一款车。
【教练忠告】 各种情形下的停车入位其实是城市驾驶的基本生存技巧，也是“精确驾驶”的最基本考核。在这个任务，所有学员需要放低心态，重拾昔日驾校学习精神，不灰心不妥协，先慢速完成项目要求，再逐步加快节奏，像电影中一样快速而准确地完成停车。
连续弯道技巧
【有谁参加了】别克英朗GT、凯迪拉克SLS赛威、奥迪S5 Cabriolet 【计时车型】别克英朗GT 最佳成绩：29秒44 我的成绩：33秒06
这个环节主要是训练驾驶者如何选择路线和走线，在充分利用轮胎抓地力的情况下合理控制油门，以更快的速度通过发卡弯。在驾驶时，无论前驱车还是后驱车，都要时刻警惕随时到来的转向不足，这就需要驾驶者利用油门的收放和稳定有效的制动来合理控制入弯速度。在驾驶时，入弯前一定要将车速控制到在入弯时不至于推头失控的范围内。为了能够以更快的速度完成整个项目，在即将出弯时还要选择最佳时机大脚踩下油门，使车辆在直线行驶时的速度尽可能快。这个项目对日常的安全驾驶十分有用，当你在很高的车速下紧急躲避车辆或者突然遇到很急的弯道甚至是在多弯的山路驾驶时，在这个项目中练就的在高速过弯时对车辆的控制能力就能够帮助你顺利化解险情。何时该制动？何时该转向？何时该加油？都采用何种力度？这里讲究的就是一个“度”，这个度也就是精准驾驶的精髓之处。
这个项目所采用的车型可以说是各具特色，前驱的别克英朗GT在起跑时体现出了很好的动力性，干脆利落的加速让车辆很快就达到了转向不足的极限速度。英朗GT在转向不足时的表现主要是“推头”，即前轮在入弯点上出现滑移，车速急剧下降，但是此时英朗GT表现出了很容易控制的特性。即使前轮在滑移，也不会让人觉得很紧张，难以控制。在后面的几个发卡弯中，只要注意控制入弯时的车速英朗GT都会很轻盈地掠过弯心，朝着下一个弯角冲去。同样奥迪S5 Cabriolet表现出了很强劲的动力和精准的转向特性，可以用比较高的速度通过发卡弯。凯迪拉克赛威SLS作为一款大型后驱豪华轿车，在完成这个项目时表现出了比较大的晃动，入弯时重心向车头移动造成了明显的转向不足。但是即使以很高的速度入弯，车辆依然在驾驶者的控制范围内，不会出现令人担心的失控状况。另外，庞大的车身在滑移时会带来一种独特的乐趣，令很多参训队员都忍不住反复尝试。
【教练忠告】 通过连续的S弯道，你们将学习如何选择过弯路线，并尝试通过有预期的油门及细微的油门控制，使车辆按照你的意愿进入你所设定的行驶轨迹。在驾驶过程中，请保持相对恒定的通过速度，否则在任务后半程你将因为转向不足或者转向过度而失控。当然，在出发前，你还需要调整到合适的坐姿，否则身体在连续的S弯中无法得到有效控制，而影响油门及刹车力度的精确控制。这在接下来的项目中，都需要特别注意。
实战连续弯道
【有谁参加了】大众尚酷2.0TSI、BMW 120i、三菱Lancer Evolution X 【计时车型】BMW 120i 最佳成绩：52秒28 我的成绩：53秒19
这个综合的弯道其实就是一个缩小的赛道，我们的目的就是为了检验之前所有的项目，在这里得到一个综合的体现，为什么我们总是提到弯道呢？充满速度的直道冲刺不是更为刺激吗，实际上我也想这样，但是必须承认的是，车与车之间的竞技，只要敢踩油门，在直道上速度差异非常小，要想赢取时间，除了起步和停车最耗时，剩下的时间都是在弯道一点点捞回来的，因为弯道包含了太多的不确定性，入弯角度、入弯速度、制动力、转向速度、出弯角度等等太多不确定的因素可以让我们在这里自由发挥，尽管我们都知道入弯的外内外原则，都知道慢进快出的道理，但是这里面又有太多可以雕琢的细节，这也是弯道最大的魅力所在，赛车的乐趣在弯道被表现得淋漓尽致。
从出发点出发，这里给了我们充分的加速时间，经过一号弯之前我们有足够的加速距离，由于一号弯高速弯，所以在这里需要收油点可以放得靠后一些，并且这是个外松内紧的弯道所以这里会比较容易被前面所迷惑而冲出去，在这里前驱的尚酷需要以高速度入弯然后制动再出弯，后驱的BMW120i则可以在弯心继续顶住油门利用后驱车转向过度的特性，以更大的速度完成出弯。二号弯很急，不论前驱后驱还是四驱都需要在这里制动才可以顺利通过，出完后比较长的加速距离，通过一个很急的S弯角之后就是三号掉头弯，在这个四驱车稳定的特性得以显现，Lancer Evolution X的四轮驱动系统帮助车辆在这种快速的姿态转换中迅速稳定车身，将车辆重心牢牢控制在驾驶员手中而不是随着摆动飞向远方。通过这里之后经过比较直的加速道路就回到了起点，也是最后一个弯角四号弯，这里是整条小赛道最急的一个弯角，称之为发卡弯都不为过。所有的车辆都要在这里全力制动，而尚酷的2.0TSI发动机和双离合的完美匹配，在出弯之后可以获得最快的动量恢复，因此尚酷的出弯速度最快。
每辆车都有自己的优势，在这条赛道都有发挥的空间，究竟谁是最快，真的就看驾驶员的喜好和水平了。当然实战连续弯道这个项目，让我们学到更多的则是如何在入弯前准确的判断油门开度、刹车力度和转向角度，这三项正是精准驾驶的核心内容。
除了路线的选择，如何有效利用及控制滑动是该任务的重点。请注意，测试场地为低附着力的水泥路面铺装，车辆将更早的接近极限速度。也许，你需要明白，如果发生转向不足，刹车踩到底并不是唯一真理；你还需明白，如果转向过度，快速释放全部油门或者重踩刹车，可能让情况变得更糟。很多时候，驾驶并不单纯靠脑力，还需要一个敏感的臀部，放手驾驶，忘记陈旧的教科理论，只有接近极限速度，你才会发现更多。
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