教你手自一体各档位使用方法手自一体使用 （以速腾车型为例） P：驻车档。请注意，驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。
R：倒车档，往后开的。
N：空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。当然，也可以P档等待。
D：前进档，随便开开的。
S：运动档。升档时机延后，一般至少2500以上换档，（我的是在3500左右才升档），并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。
M：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。
各档之间切换：
P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
R到N不用按排挡锁，不用刹车。
N到R要按排挡锁，要刹车。
N到D不用按排挡锁，要刹车。
D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车。
S到D直接推就行，不用松油不用刹车。
D到M不用松油不用刹车，好像要按排挡锁。推过去之后直接就是D档对应的档位。
M到D不用松油不用刹车，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，M的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
M加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。
只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。强调：非P档，钥匙拔不下来。
“手自一体”的运用
资料一
手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
s档使用：
起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，12档齿在12档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。
夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”档使用：
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
2）堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用s档模式，s档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。
3）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从 “D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
4）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
2、这样做有什么好处呢？ (1）舒适，没有来回变档的顿挫感。 (2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。 3）燃油更经济性。 总之，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
换档 行驶过程中，D档到手排可以随时切换 D档到S档需要按住换档扭才能换 S档到D档直接推上去就行，不用按换档扭 再来驾驶 S档1、2档加速不是很明显，所以还是用D档起步比较好如果需要加速快，建议D档3档后切换S档继续个人感觉在时速不超过70的情况下，3档后切换S档行驶，变速箱切换的频率较低，这样对变速箱好，也不会因为速度低，档高产生轻微的撮车感 90以上在加速的时候，油门踩深点，会自动降为5档，建议上了高速6档后直接推手排 凭经验，如果需要加速快，直接用手动1，2，3档，在拨回D或S档，我现在起步90%都是用手动。
再转来个相关帖,这个帖好象有点意思了:
现在大家对高尔夫的7速DSG有点不放心，担心在拥挤的市区，频繁的升降档会对DSG的离合器片磨损加大，导致DSG的生命周期缩短。其实从设计的角度来说，这款DSG双离合器的主要目的是省油和换挡平顺，在这个角度上来说，这款DSG无疑是成功的，对于离合器片的磨损问题，其实是DSG或者MT的通病，并不是因为设计的原因造成。
? ? 以MT作为比较，在拥挤的市区，MT一样会频繁的升降档，在换挡的过程中一样会造成离合器片的磨损，特别是在半离合状态对其的磨损更大。
? ? DSG的原理和MT的原理是一样的，只不过是机器代替了脚踩离合器踏板的动作。
? ? 我的观点是：DSG可靠与否取决于每个驾驶者的驾驶习惯。简单一句话，频繁换挡，确实加大磨损离合器片磨损。那在这种情况下，我们应该做的就是减少频繁换挡，特别是尽量避免经常半联动状态。
? ? 在市区行走，MT要避免频繁换挡很简单，就是尽量少升档，在走走停停、车速不超20公里时速的情况下，都尽量保持1档行驶，可以做到减少换挡频次。
? ? 相同的，DSG也可以采用一样的策略，在拥挤时一直保持1档行驶，不要告诉我市区一直用D档，从来没有任何这样规定，大家要思考一下，“s”档是为什么而设的？是为了让你在高速上飚车吗？我可不认为高6是一辆赛车，不过要是你想小彪一下，你可以用手动模式，比S档猛多了。既然“S”档不是为了你在路况好的时候飚车的，那它运动在那里呢？没错，“S”档就是让你在市区、路况不好，不能顺畅升档的时候使用的，让你用起来很运动，左右穿插、如鱼得水。
? ? “S”档基本在3000转以上换挡，在市区拥挤的时候，基本很难达到这个转速，所以就不存在频繁升降档的情况，而且稍微高点的转速运行可以减少车子的积炭问题。
? ? 别和我说油耗，你可以试一试1档2500转走500米停下来，和1档1500转走200米2档2000转走300米再停下来，这两种方式的油耗差别有多大，我相信是相差无几的。
? ? 回头再说，DSG在德国使用时间比在中国使用的时间长多了，但是为什么中国的迈腾要召回呢？这是两国驾驶者的驾驶习惯不同造成的，在德国，转速没达到最大扭矩区间时基本不升挡（手动挡），中国则是刚刚进入扭矩发挥区间的时候马上换挡。所以德国机器的设计基本按照他们的驾驶习惯来设计，对于他们来说，DSG是完美的，不存在拥挤路段频繁升降档的问题。
? ? 我们是不是也要思考一下，一直以来在驾校学到的东西是不是对的呢？你觉得2000转的声音很好听，是换挡的最佳时机，德国人来说，发动机在3500-4000转的声音才是最好听的。
? ? 改变自己的驾驶习惯吧，车子是没有生命的，人只能是去适应它，才能发挥出车子的全部性能，所谓“没有肉车，只有肉人”就是这个道理，问题是你怎么开，而不是车子怎么开。
? ? 心血来潮说说而已，有不同意见的TX千万别抽我
======================================================================================== 再转来个相关帖,大家共同探讨:北堂凌月 发表于 2010-2-25 09:34
1.4T-7档DSG使用技巧点火 分解动作:1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。2.踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。背景知识:通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。这样做应该很正常，因为说明书上就这么写的。但如果您自己观察就会发现在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位２时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。反之，如果钥匙在档位2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。
ＴＳＩ可以在Ｐ档点火，也可以在Ｎ档点火。为什么要选择在Ｎ档点火呢？因为点火后起步要挂Ｄ档，倒车要挂Ｒ档。从Ｎ档挂Ｄ档要下拉档杆，从Ｎ档挂Ｒ档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。另外ＤＳＧ起步预设的档位是Ｄ档中的１档。您觉得从Ｎ直接到１档好呢？还是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１档好呢？
热车:像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。通过在德国论坛与汽车设计师直接的交流，获得如下信息：1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）低速行驶时，为什么发动机转速不能过低？发动机转速过低是指转速低于车速在１０Ｋｍ／ｈ时１档的转速。转速过低，汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各机部件之间压力很大。转速过低，汽油燃烧不完全，发动机动力不足。
为什么发动机转速不能过高？这个问题的答案我想各位都知道，就不细说了。
参考数据:天冷，刚启动发动机时怠速为900，电脑显示瞬时油耗:2L/h，随即转速下降，当怠速达到800，电脑显示瞬时油耗: 1.1L/h ~1.0L/h; 热车后怠速的瞬时油耗可达到0.5 L/h ~0.8 L/h.
起步分解动作:1.放手刹 2.踩刹车从N档推入D档，松刹车 3.起步后轻踩油门，提速至2档以上。
背景知识:爬行.在不踩刹车，不给油门的情况下汽车自动向前爬行。这时离合器处于半联动状态。据网上资料德国大众的技术设计总工说：由于半联动，这时离合片之间的磨损会很严重。对此汽车采取了以下措施：主动防御：升1档的速度很快，时间很短，减少半联动的时间。被动防御：1.离合片有3.5毫米厚不怕磨（一般只有1.5毫米-2毫米），正常驾驶可以开30万公里以上。2.通过软件控制，摩擦过热离合会自动脱档分离。这样看我们不必有后顾之忧。直接用D档起步最好。引用总工的话：“起步时D档最“聪明”。行车:TSI的设计是低转速高扭矩，又因为有涡轮增压的调节，不会出现动力不足的现象。其他车型关于高档低速的忠告在此可以不必过虑。一句话咱们的车造的就是为了又省油动力又充沛。尽管如此，正确的驾驶方式还是要学的，这也体现一名好的驾驶员的素质。
驾驶常识:1.匀速行驶最省油2.跟着车流速度走最安全3.预见性的减速：提早抬油门，利用车的惯性带档滑行；缓踩刹车。4.接近升档点收油门可提前升档。减少，避免短距离行驶,之所以把它放到第一位，因为此点最重要。尤其是现在的冬天，处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗可高达30~40升，行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶, 对发动机对钱包都有好处。走走停停大家都知道，市内遇到堵车，或者等长的信号灯，走走停停是最费油也是最磨损离合的。我们的1.4 DSG控制软件可以察觉“走走停停”的行车状态，并适时延迟升档点以避免频繁换档，从而对离合器起到了有效的保护。不放心的车主也可以切换到手动模式，自己掌握。等信号灯:挂N档（坡路拉手刹）等红灯是最好的省油省离合的方法。应该注意的是千万不要挂着D档拉手刹等红灯很费离合的。如果时间短（1分钟左右）也可以挂D档踩刹车等红灯，但刹车一定要踩到底。只要刹车踩到底，离合就会完全分离。刹车踩到车子刚刚不走了的程度，离合还是处于半联动状态，所以对离合也不好。
闪避:1.开车时应与前车保持适当的安全距离，2.要将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况，不要把视线过分集中在近处，以便及早发现障碍物。3.当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。4.路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳背景知识:是长时间踩着刹车费离合还是频繁从N档挂D档费离合？这个问题一直在争议着。仅对7档DSG来说，挂N档最好。其中的工作原理，刹车，离合，启动之间的配合因为较专业，请查阅网上其它资料。
D档：缓踩油门，转速升到1500-1600时自动升档，冬天天冷的时候是1700-1800；升档后转速下降到1200左右。时速60公里/小时即升到7档。适合市内一般路况。
S档：S档和D档的区别是，档与档之间转速区域变宽，升档在3000转以上。1000转以上涡轮增压就开始增加压缩比。
手动模式：无论在停车还是行驶中都可以随心所欲的在自动和手动模式之间切换已经换档。比如在3档时切入手动模式，车子会保持在3档，转速升高时不再自动升到4档。但如果车速变低，会自动降档。车速过高时降档，电脑有自动保护功能，不执行降档命令。所以不必担心因为技术不熟练，对车子造成损害。适合较好的路况。
手动模式的特点：2.3档以上滑行距离比在自动模式下长；
3.D档在4，6档的时间较长，利用手动可以提前升档；
驻车:熄火前的1，2公里要减速慢开，或者怠速2分钟，才可以熄火。很重要哦！
分解动作:踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。
逆时针转一下钥匙，熄火:按档杆上左侧的按钮，挂入P档逆时针转一下钥匙，拔出钥匙
方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。 ========================================================================================
在德国感受德国人驾驶习惯【多重转帖】
在德国感受德国人驾车反省自己开车的习惯！
自从有了GOLF车后，一直谨慎驾驶，追求起步平稳，记住不猛加油，不急刹车！尤其在红灯转绿灯时，一定慢慢松离合器，慢慢加油，虽然有点慢，觉得对车有好处。以乘坐者感受舒服为驾车的最高目标！
这次到德国，感受德国人开车后，觉得自己的开车习惯可能需要改一下：
德国是一个丘陵国家，高高低低的没有一块平地，道路也就高高低低了，高速公路一般不限制高速，可以尽其所能开车。尤其是巴登州和拜仁州，当以180车速开车时，老是被一辆辆小车“嗖嗖”超过。
而一般的公路却比较窄，而且两车道的居多，加上路况高低起伏，弯道极多，如果是我开，估计不会超过60，但是上周末傍晚坐一个德国朋友的95年的benz c180老车到nurtingen，两地相差85公里山路，居然35分钟就到了！在山路上，不同的车亮者灯高高低低左左右右高速行驶，但是都很有秩序（一般下午3点德国人下班回家驾车开始，很多车就亮灯了）。
再看人家德国老头起步，一脚大油门，“噌”就出去了，一挡换二档时，速度往往就50了，二档换3档，转速立马就是3000以上。发动机发出很亢奋的声音。路本来高低起伏，加上朋友开车很“冲”，我坐在付驾驶上，前后左右乱晃，哪有半点舒服可言？（“开宝马，坐奔驰”的说法莫非是指在中国！？）
再以后发现，几乎所有德国人都是如此开车，起步就是大油门，“嗡”的冲出去，然后就是高转速换档。这些天坐一个客户的新车（刚刚买的，100公里还没有到，奥迪A4 2.0TDI），根本没有我们跑合的那些顾虑，一加油门，呼就走了！依然3000转以上换档。
不考虑几乎所有的德国人的开车习惯究竟对车有没有损害，只是回想起我们开车，实在是顾忌太多，要省油，要“爱惜”车，很多驾驶的乐趣都丧失了！想想一辆车也开不了一辈子，既然买了这个排量的车，又何必非得要向QQ0.8的油耗靠拢？车不光是代步工具，对男人而言，更是玩具，要玩就要玩开心，什么舒适，什么油耗，想得太多实在无趣。
既然大家都买了德系GOLF车，就没有必要跑得那么斯文，让我们在GOLF的发动机轰鸣中体会驾驶的乐趣吧！
这就是德国人驾驶习惯?就这样驾驶好象也不行! | 
