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目前我国“车改”模式大致有三种：一是“货币化”改革模式，即取消公车（生产用车、特种车辆除外），向全体或部分工作人员发放公务交通补贴；二是“半货币化”改革模式，即保留公车，由政府行政后勤部门统一管理，向各级工作人员发给数额不等的乘车卡，实行公车有偿使用，以年度进行结算，超支自负，节余转下年度使用；三是“加强管理型”改革模式，即各单位继续保留公车，取消事实上的“领导专车”，通过健全并严格执行各种规章制度，达到防止公车私用、消费及舞弊行为的目的。 具体补贴由四个方面组成：一是折旧补贴，公司领导正职购车标准为25万元、副职为20万元，中层正职15万元、副职12万元，按照上述标准自行购车用于公司业务，公司按购车标准的70%计算公务部分的折旧，按8年逐年计发折旧补贴。二是行车补贴。根据担任职务及业务量大小逐年核定行车里程，根据当期油价给予行车补贴。三是保险补贴。以购车标准的3.5%计算商业险后，按70%的公务用车比例计发保险补贴。四是养护补贴。车辆保养修理费每年按核定行车里程每万公里1000元计算，其它固定费用如养路费、交强险等按70%的公务用车比例给予补贴。私车公用如发生涉及交通事故、违章罚款以及其它经济纠纷的费用，均由本人自理。 |
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