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日期：2010-3-30 来源：汽车与配件
南非汽车工业位居世界汽车工业大国行列，几乎所有主要汽车品牌在南非都设有工厂，南非人口虽不足5千万人，但汽车保有量却超过8百万辆。汽车业是南非最重要的制造业部门，占南非GDP的7.5％左右，约占制造业产出的30%，出口产品的10％。南非同时也是全球汽车及零部件制造和进出口的主要国家。2008年下半年以来，受金融危机影响，南非汽车业受到严重冲击。2009年对南非汽车业来说仍是非常艰难的一年，汽车销售和出口的持续下滑导致产能的急剧萎缩，引发产业内大规模的企业倒闭和裁员。南非整车生产业、汽车零售业和零部件产业都面临着前所未有的生存挑战。由于南非主要汽车出口目的地欧洲、日本和美国经济衰退，市场需求大减。同时，由于美国和德国等国都采取了庞大的汽车消费刺激计划扶持本国汽车产业，下半年南非的汽车出口形势更加严峻。 下文对南非2009年商用车市场进行分析，其中轻型商用车为车辆总质量(GVW)为3.5t以下的轻卡和轻客，含皮卡和厢式车，但是不包括运动型车辆及类似车辆；中重型商用车包括GVW为3.51~16t的中卡、中客、重卡和大客，以及此范围内的皮卡和厢式车，运动型车辆以及类似车辆不包括在内；重卡和大客为GVW超过16t的车辆。市场销售额按厂家销售价计算，不包括各项税款。本报告中采用的任何货币折算都按2009年平均不变汇率计算。 市场分析 经过一段时期的迅猛增长后，南非商用车市场于2008年开始下降。预计到2010年开始恢复，而且预计到2014年期间将一直保持增长趋势。 南非2009年商用车市场销售额下降1.7％，为44.226亿美元。2005~2009年期间的市场销售额年平均增长率为3.3%，见表1所示。 2市场销量 南非2009年商用车市场销量下降5.2％，为18.19万辆。2005~2009年期间的市场销量的年平均增长率为-0.6%，见表2所示。 3市场分布 轻卡占南非商用车市场总销量的84.7％，中卡占7.6％(见图1)。 4市场份额 日产汽车占南非商用车总销量的9.4％，福特占8.3％(见图2)。 市场预测 到2014年，南非商用车市场销售额将达到56.989亿美元，比2009年增长28.9％。2009~2014年期间的市场销售额年平均增长率将达到5.2%(见表3)。 2销量预测 预计到2014年，南非商用车市场销量将达到21.9万辆，比2009年增长20.4％。预计2009~2014年期间市场销量的年平均增长率将为3.8%(见表4)。 竞争态势 南非是世界各大汽车制造商的“联合国”，是全世界右舵汽车的生产基地。德国的奔驰、宝马、大众，美国的福特，瑞典的沃尔沃，法国的雷诺，意大利的依维柯，日本的丰田、日产，韩国的现代在这里都设有自己的组装厂和代理。虽然没有自己的汽车品牌，但南非的汽车制造业在与这些汽车强国的反复较量下打下了坚实的基础，形成了一定的规模。南非汽车工业的规模虽然不大，但却以其高品质的产品、相对低廉的生产成本和稳定而不断革新的生产工艺越来越受到世界汽车市场的青睐。越来越多的汽车公司愿意把南非作为其生产和出口基地。 南非车辆及其零件进口市场基本由德国、日本垄断，中国仅占6.11%的市场份额，其中中国以低价小轿车、皮卡、小客车出口为主。受金融危机影响，南非汽车零售行业逐渐萎缩，中高档车辆销量骤减，1.2L排量以下的小轿车异军突起，目前市场以现代和本田的小排量汽车占主导地位，中国的奇瑞、吉利、长城和长安等小型车也开拓出来一定空间。 在南非市场上，中国汽车的主要竞争对手是日本的丰田、日产、日野，韩国的现代、起亚和印度的塔塔。由于欧洲车中德国的曼、瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚货车与中国汽车不属于一个档次，所以不是中国汽车的主要竞争对手。日本车在南非已有几十年的历史，市场基础好，资金雄厚。在南非当地组装的日本汽车国产化率高，已达55%，因而受汇率变化的影响相对较低。中国汽车到来晚，不仅市场基础薄弱，资金投入也少。中国企业在南非还面临着来自印度、巴西等发展中国家产品的竞争。而中国汽车使用进口散件，在当地组装，零部件在当地基本上没有生产，还须防范汇率风险。由于近来南非国内经济不景气，油价高涨、银行利率居高不下、南非兰特贬值，汽车销售量增长放缓；同时中国国内原材料价格上涨、人民币对美元升值等因素导致汽车企业生产成本增加，这在一定程度上消耗了中国汽车产品的价格优势。 南非宏观经济状况 因全球经济低迷对南非出口的影响，南非2009年的经济增长率预计达10年最低(见表5~6)。国际经济形式的严重恶化对依赖矿产品出口的南非造成影响，同时老化的基础设施也开始暴露问题，比如2008年爆发的电力危机导致各大矿场停产。到年底经济开始复苏，2010年汽车行业也有望回暖。 |
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