牵引力与转向的均衡 差速器与差速锁解析www. SUV中国汽车网 2011-02-11 13:25:31直线竞速、世界拉力锦标赛甚至是国际汽联顶级赛事F1，强大的动力和完美的变速器速比调教是取胜的关键，但是最终还需要将动力传递到车轮上，传输的过程尤为重要。除直线行驶之外还需要转弯，不像两轮摩托车，由于汽车车身存在宽度，左右车轮回转半径存在差异，线速度也会不一致。早期的汽车左右驱动轮多为刚性连接，轮胎和机械部件在转弯过程中存在相当大的损耗，汽车寿命受到限制，为了解决这一问题，聪明的科学家发明了一个装置——差速器(Differential)。
在这里先给大家理清一个概念，Differential和Differential lock，前者是差速器后者是差速锁，一个用来使两只轮胎转速差异化，一个是保持两只轮胎的转速。差速器是通过一个行星齿轮组将左右的传动轴连接起来，变速箱的输出轴连接到差速器外壳上，带动差速器外壳旋转，差速器内部通过一组行星齿轮（轴固定在外壳上）将动力通过左右半轴传送给两侧车轮。
当直行时，差速器外壳、左右轮轴同步转动，差速器内部行星齿轮只随差速器旋转，没有自转。
当转弯时，由于汽车左右驱动轮受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏行星齿轮原来的力平衡，这时行星齿轮开始旋转，使弯内侧轮转速减小，弯外侧轮转速增加，重新达到平衡状态。
两驱的汽车都要在前后轴上加上差速器，而四驱车还要在万向轴上安装中央差速器，实现前后轮在过弯时出现的转速差（总共3个）。
当汽车行驶的路况不理想的情况下，特别是左右两侧驱动轮的附着力不一样时（比如冰雪、泥坑、沙地等），由于差速器的作用，越是打滑的车轮将会转的越快，差速器将发动机输出的扭矩大部分甚至全部传送到打滑的车轮上，而没有打滑的车轮却分不到足够的扭矩维持车辆行驶。
差速锁就是在一侧驱动轮打滑的时候能够自动或手动的将左右两侧驱动轮刚性连接（也就是将差速器屏蔽掉，俗称“锁死”，差速器此时不再发生作用），两侧车轮就会以相同的转速旋转，将发动机的输出扭矩平分，很好的解决了抛锚的问题。
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