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巴黎车展上的“重磅炸弹” 捷豹C-X75
美国NBC电视台《今夜秀》金牌主持人杰伊-里诺作为捷豹内部人员之外第一个试驾全新超跑概念车C-X75的幸运儿说：“试驾之前在杂志上已看到过C-X75的图片，但亲眼目睹有血有肉的实车还是让人震撼不已。”
伊恩-卡勒姆——我最喜欢的当代汽车设计师之一，在洛杉矶车展前夕把他操刀设计的C-X75带到了我的车库。他告诉我说该车的灵感来源于1960年代捷豹出产的XJ13赛车——在驾驶者的背后是V12引擎的位置，但该车从未真正参赛过。我能对两款车的相似性瞧出些端倪，除了新车已没有了那V12发动机。
之前在杂志上已看到过C-X75的图片，但亲眼目睹有血有肉的实车还是让人震撼不已。首先这是一款惊艳之作，这也是该车能冠上捷豹车标的原因，因为这个品牌一直以出产漂亮的车而闻名。
“近观”并不是今天唯一的计划，因为我已经和伊恩商量好，我将成为捷豹内部人员之外第一个试驾C-X75的人。
首先，伊恩还是跟我介绍了一下该车。奇怪的是，撇开那些锋利的边缘不说，C-X75的整体感觉仍然像一辆捷豹，但细细品味仿佛又跟捷豹没有关系。我也不知该如何解释，但如果你看到实车估计会完全同意我的说法。很多关键处的设计和全新款XJ有类似之处，比如驾驶员头部后面的支撑物等。车尾尤其性感，并且带有早期捷豹E Type和D Type等经典车型的影子。
关于捷豹车型的一个神奇之处在于，它们既有女性柔和的气质，又带有男性阳刚的一面。我自己拥有一辆XK120，每次我把它停在大街上，回来时周围总有女人们在围观。这是款什么车？接下来她们便开始诸多提问，因为大家都认为该车很神奇。
车内同样精彩。“车座是固定的。”伊恩介绍道，“这是为了让你处在感觉内饰设计的最佳位置。”所以不同于将车座移向方向盘等控制组件的做法，各类控制组件会移动来适应驾驶者。
因为我是捷豹外部第一个试驾C-X75的，所以他们派了工程师保罗-凯利一路跟着我，以往万一。
这是一款万金打造的原型车，所以也别指望飙到160公里/小时那样的速度。我们驱车上街，这也是C-X75第一次在公用道路行驶。它不是那种傻傻地只能用来展览的概念车，事实上其道路视野非常好，也非常适合上路。
我大概了解如果该车量产将是怎样的光景：它将会有四个车轮内的电子马达驱动，而相应的锂电池则可以通过8英寸的微型燃机涡轮来充电实现里程续航，微燃机能采用很多燃料，柴油是首选。车身后侧方有一边是燃料盖，另外一边则是充电插头盖，目前为止，我们在用纯电力驱动来试驾此车。
谈论该车的操控和表现并没有太大意义，哪怕只是感觉它移动就很让人震颤。坐在车内很舒服，内饰也非常漂亮，其风格虽然相当未来，但同时也似曾相识。其熠熠发光的车身构架太神奇了，就如同斯瓦辛格在《终结者》中的机器人骨架。C-X75就如同从未来什么地方而来的一款超级跑车。
车内一点也不逼仄，相反空间很大。其设计的方式拥有一种温室般的效果，能引进很多光线和空气。可视性也很不错，虽然所有的车都必须有粗壮的A柱，但C-X75四周的视野都很好。看来该车已经为量产做好了准备。
关于超级跑车的定义一直在演变。未来的超级跑车需要拥有上等的燃油经济性、性能和外观。在过去，制造商只需关注后两者，但21世纪必须和责任紧密联系在一起。
C-X75可以说和老捷豹公司既紧密相连又毫无关系，这也是我想说的。这是很有意思的一款概念车，采用了全新的设计，也拥有全新的动力形式，但骨子里仍是一款捷豹。 跨越三十年的激情 体验奥迪quattro概念车
保时捷全新顶级跑车Cayman R
由保时捷倾力打造的全新中置引擎硬顶跑车与Cayman S相比，重量减轻了55公斤，马力提高了10匹。凭借经过专门调校的跑车化底盘，Cayman R能够提供比Cayman S拥有更为精准的驾驭感受。
保时捷全新顶级跑车Cayman 保时捷原厂仅将字母“R”保留给那些拥有非凡个性的跑车臻品：“R”不仅象征着灵活的反应(Responsive)和精雕细琢(Refined)，还诠释着品牌与生俱来的竞技性(Racy)。全新Cayman R毫不妥协的完美融合了上述所有特性。这款由保时捷倾力打造的全新中置引擎硬顶跑车专为卓越驾驶性能而生，与Cayman S相比，其重量减轻了55公斤，马力提高了10匹。凭借经过专门调校的跑车化底盘，Cayman R能够提供比Cayman S拥有更为精准的驾驭感受。 Cayman R同时将在洛杉矶车展上进行全球首演。
保时捷跑车Cayman 内部 这款全新中置引擎硬顶跑车搭载性能更强的3.4升六缸引擎，能够提供330 匹马力的动力输出。标准配备的六速手排变速箱将澎湃动力传输至后轴，可在5秒内由静止加速到时速100公里，极速可达时速282公里﹔而搭载7速Porsche Doppelkupplung(PDK)保时捷双离合器自手排变速箱时，从静止加速到时速100公里少于4.9秒，极速为时速280公里。如需获得更为猛爆的加速性能，可选配跑车计时套件，使车辆从静止加速到时速100公里的时间缩短至4.7秒。这款全新中置引擎硬顶跑车在新欧洲驾驶循环测试(NEDC)中的每百公里耗油量为9.7升(搭载PDK变速箱时为9.3升)。
该车一共只生产了19辆，专为赛车运动打造。 在设计Cayman R的过程中，我们始终致力于透过一系列的轻量化措施进一步提升这款双座跑车在性能、驾驶动态和灵活性等方面的表现。该车的德国工业标准空车重量仅1,295公斤，这意味着保时捷工程师将车型的马力重量比缩小到了3.9 kg/hp(搭载PDK变速箱时为4.0 kg/hp)。透过使用轻量化材质及取消舒适性配备，车重可最大程度的降低。和911 GT3/GT3 RS和Boxster Spyder一样，这款车也可以选配轻量化锂电池。此外，这款顶级中置引擎硬顶跑车还配备了整个保时捷车系中最轻的19吋轮框。整套轮毂组件的重量不到40公斤。 Cayman R的独特理念和设计诉求让人对它过目难忘。相较于Cayman S降低了20mm的车身，搭配上独特的固定式后尾翼、高品质银色烤漆轮框以及众多内部和外部跑车套件，确保了独具个性的车辆外观。带有黑色边框的头灯、黑色车外后视镜以及采用黑色或银色对比色(依车身颜色搭配)的车身侧面“PORSCHE”字样均彰显了经典保时捷赛车的设计特色。 更值得一提的是，侧面的“PORSCHE”字样是首款名称中带字母“R”的保时捷—1967年911 R的注册标志。该车一共只生产了19辆，专为赛车运动打造。 “R”车型是一款以搭载210hp Carrera 6引擎的标准版跑车为基础打造的原型车，得益于众多的轻量化塑料部件以及极简的配置，这款车重量仅为830公斤。 2000马力 Dagger GT超级跑车
从静止加速到60mph只需1.5秒，最高时速可达483km/h。四分之一英里的路程只需6.7秒就可以走完——这就是Dagger GT超级跑车。
Dagger GT超级跑车
TranStar声称这辆车将会打破在此之前的所有纪录 7月份媒体报道Dagger GT的时候，这辆2000马力的超级跑车正在研发当中，而且希望能够刷新跑车的纪录。当时还没有人相信这一切，大家觉得这样的传言不久便会被遗忘。5个月后除了一些新的照片出现之外该车的消息仍然不多，不过虽然进展不大，但从照片上可以看出，这辆车不久后真的有可能面世。 即便是我们看到实体后还是有怀疑，文中的这组照片就是我们迄今为止所知道的Dagger GT，Dagger GT是一辆后现代设计的跑车，它出自被TranStar集合在一起的工程师梦之队之手，他们之中包括了以前在NASA(美国国家航空航天局)工作的空气动力学专家和曾经设计出Saleen(萨伦)S7车型的设计师。TranStar声称这辆车将会打破在此之前的所有纪录，其中当然包括Nürburgring Nordschleife赛道。
Dagger GT从静止加速到60mph(96.6km/h)只需1.5秒 这辆车的设计原型是Corvette(雪佛兰)Cheetah概念车，车身构架材料采用全碳素纤维，底盘采用4130铬钼钢材料制成。该车搭载了来自于Nelson Racing Engines(这家公司曾经制造过最大输出功率1800马力的莫斯乐红色恶魔) 的572多燃料双涡轮增压发动机，它使这台车的可用燃料范围包括了汽油、甲醇、氢燃料和乙醇。功率可以达到1,491 kW(2,000 bhp / 2,028 PS)，扭矩达到2,710Nm(2,000 lb-ft)。变速箱采用TranStar/Mendeola 6速变速箱。另外，TranStar打算再出一款2500马力的发动机与这辆车搭配。 Dagger GT从静止加速到60mph(96.6km/h)只需1.5秒，最高时速可达483km/h。四分之一英里的路程只需6.7秒就可以走完，这辆车具有非常浓厚的美国风格，直线加速性能非常的好，但是在具有160个弯道的Nordschliefe赛道上就不知道性能如何了。这辆车的价格为300万元，2011年预计限量生产5台，2012年生产10台。 |
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