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正是因为不断有奇瑞、吉利、比亚迪、长城这样的新生力量涌现出来，中国自主品牌汽车才能不断提升市场份额。 中国的自主品牌汽车企业一直不乏明星，在奇瑞和吉利引领发展多年之后，比亚迪后来居上，而现在，长城则成为中国自主品牌汽车重要的新生力量。 据中汽协统计，2010年长城汽车销量达39.73万辆，同比增长77%，成为增速最快的自主品牌车企。其中，哈弗SUV(微博) 销售15万辆，同比增长109.5%；腾翼(微博)轿车销售14.4万辆，同比增长73.1%；风骏皮卡销售10.3万辆，同比增长46%。至此，长城汽车在正式进入乘用车市场三年之后，已经超过吉利，成为销量排名第三的自主品牌汽车企业，仅次于奇瑞和比亚迪。 与此同时，无论是在SUV市场还是在皮卡市场，长城汽车依然占据最大的市场份额，得益于SUV市场的持续火爆，长城注定成为今年自主品牌汽车企业最大的赢家。那么长城是否会像奇瑞和比亚迪那样，在闪耀一阵后，又将经历阵痛？ 答案依然在长城的产品结构布局中，在其未来战略布局中，轿车有着无可替代的地位，而在经历了精灵的惨淡经营、炫丽的初战告捷之后，腾翼C30连续3个月开始销量过万辆，从而使长城在轿车领域实现了真正意义上的跨越。但在向轿车领域转移的过程之中，与奇瑞和比亚迪有所不同的是，长城的SUV和皮卡产品依然热卖，其并没有丢掉自己赖以在市场上立足的根基。 SUV+皮卡+轿车的产品组合，也使得长城有着足够的利润空间。虽然销售呈快速增长的态势，长城汽车却表示，将继续专注现有的SUV、皮卡和轿车三大类产品的开发。或许，这种专注的态度正是其与奇瑞和比亚迪的最大不同。 在海外市场业务方面，长城汽车依然表现出色，2010年，长城汽车出口5.5万辆。在2009年遭受重创的俄罗斯市场，长城汽车2010年出口近8000辆，激增17倍。目前，长城汽车国外KD组装厂已达12家，根据长城汽车的规划，预计到2015年，长城汽车海外组装厂将达到24家，产能达50万辆，并将出口量提升至60万辆。 长城汽车发展态势一路走高的同时，中国的自主品牌乘用车也在创造奇迹。数据显示，2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。 业内人士表示，正是因为不断有着奇瑞、吉利、比亚迪、长城这样的新生力量涌现出来，中国自主品牌汽车才能不断提升市场份额。有意思的是，在2010年取得突破之后，2011年新年伊始，一种少见的谨慎、低调氛围又弥漫在自主品牌乘用车厂家之中。产销目标的设定不再高歌猛进，反而纷纷强调从追求规模和速度转向品质、效益提升和品牌塑造。奇瑞董事长尹同跃更是公开表示，“今明两年是奇瑞比较困难的两年。 奇瑞将缩短战线，聚焦品质提升，提高品牌溢价，而不再一味追求数量和速度。”“奇瑞的规模目标已经达成，将转入以效益和品牌为核心的发展。”1月13日，奇瑞公司发布2011年年度战略，奇瑞常务副总经理郭谦说。奇瑞当天公布了2011年度销量目标为80万辆，这比2010年的68.2万辆，将增长17.3%，远低于2010年36.2%的增长幅度。 吉利也将2011年的使命直指战略转型的深水区。2011年，吉利将确保实增长不低于18%的目标，即达49万辆的产销规模。有评论指出，在所有自主品牌乘用车厂家中，吉利近几年的发展是最稳妥的，完全按照自己的速度发展。 今年，吉利三大品牌将全面展开产品密集投放，在多年坚守轿车之后，吉利今年将进入MPV和SUV市场。而对于比亚迪来说，在经历了2010年的难堪与痛楚之后，《汽车观察》获悉，其将在2011年进行改革，涉及经销商网络、产品宣传、售后服务等诸多问题，而改革必然会触及一些人的利益，某些矛盾也会借此爆发，但不改革比亚迪面对的则是生存发展的大问题。因此，2011年对于比亚迪来说，也是一个新生之年。 这样来看，无论是高速发展，还是调整提高，中国的自主品牌汽车每一年都是一个新生。 而在奇瑞、吉利、比亚迪、长城之后，谁又将是让人瞩目的明星呢？答案是，一切皆有可能。 |
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