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1什么是气门重叠角？ 发动机进、排气门在排气上止点前、后的某个时刻开启, 称气门重益角, 用曲轴转角来表示。 2为什么要有气门重叠角？ 排气冲程末期, 活塞到达上止点前, 进气门提早打开, 可以使进气冲程一旦开始, 气门就有较大开度, 减少进气阻力, 增加新鲜空气的进人量, 活塞越过上止点后, 排气门尚未关闭, 可以使废气在排气惯性流作用下, 充分利用排气冲程初期缸内压力仍高于缸外压力的压力差, 继续排气, 以便废气彻底、干净地排出缸外。 3.气流为什么不会互相乱窜？ 在气门重叠角内, 进气冲程刚开始, 进气门开度不大, 排气冲程接近结束, 排气门开度也不大, 加上短时间 内进、排气流流速高, 气流在流动惯性力作用下, 仍按各自流向吸进和排出。从这里也可以得到启示气门重登角若过大, 进、排气流会乱窜, 且易造成气门碰活塞顶 重叠角若过小, 将使进气不足, 排气不净。 4.影响重叠角大小的主要因素 ①气门间隙过小, 将使气门提前打开、延晚关闭的时间过量, 重叠角变大气门间隙过大, 将使气门延迟打开、提早关闭的时间过量, 重叠角变小。②配气凸轮磨 损较大时, 使气门开度减小, 开启延续时间缩短, 重叠角变小。③配气凸轮轴弯曲变形, 使各缸气门开、闭时刻不一, 重叠角大小亦变化。④配气凸轮轴轴向间隙过 大, 引起轴向窜动, 加速挺柱底面与凸轮接触面之间的磨损, 气门开度减小, 重叠角度小。⑤定时齿轮各齿磨损或啮合位置错乱, 引起重叠角位置发生变化。 5.什么是供油提前角？ 发动机喷油泵在压缩上止点前开始供油的某个时刻, 用曲轴转角来表示, 称供油提前角。 6.为什么要有供油提前角？ 为了使进人气缸的柴油与空气的混合燃烧物正好在活塞刚越过压缩上止点的某个瞬间燃烧, 喷油泵向喷油器供油的时间必须提早在活塞到达压缩上止点前的某个时刻, 即要有一个适宜的供油提前角。 7.影响供油提前角大小的主要因索有哪些 ①喷油泵凸轮磨损较大时, 使柱塞滚轮体接触凸轮的时间延迟, 柱塞开始压油的时间延晚, 供油提前角变小。②喷油泵凸轮轴弯曲变形, 使柱塞滚轮体接触凸轮的时间发生变化, 柱塞开始压油的时间亦变化, 供油提前角变大或变小。③喷油器调压弹赞太松或太紧, 影响喷油泵出油阀的开启时间, 供油提前角度变大或变小。④定时齿轮各齿磨损或啮合位里错乱, 使喷油泵凸轮轴 错位, 供油提前角大小发生变化。 8.供油提前角过大、过小有何不好？ 供油提前角过大, 即供油时间过早, 柴油和空气混合嫩烧发出热能的时间提前太早, 使发动机发出敲击 声, 损坏机件。另外, 喷人气缸的柴油不易和空气混合自燃, 使功率下降。供油提前角过小, 即供油时间过晚,使发火时间推迟, 后燃时间增长, 发动机功率降低, 燃油消耗增多, 水温增高, 排黑烟, 甚至排气冒火和烧红排气管, 同时, 还使发动机起动困难。 9.检查供油提前角为什么要用标准管？ 在检查供油提前角时, 现在普遍采用测试管法。实践证明, 测试管内孔大小对测量准确性影响很大。若玻璃管内孔大于2mm, 因管内油柱过粗, 油面波动反映过迟, 往往测量数值正常, 而实际供油却偏早玻璃内径小于1mm时, 因玻璃管内油柱过细, 油面波动反映过快, 往往数值正常, 而实际供油却偏晚, 同时管内空气不易排出, 有时受气锁影响使油面波动。所以, 在检查供油提前角时, 所用的标准管内径一般在1.5-2mm内为宜, 其长度不应超过35mm。 在测试供油提前角时, 应首先排出油路中空气, 如 采用风扇皮带弧长计算供油提前角时, 风扇皮带紧度也 应在测定范围内, 观察玻璃管内油面波动时, 应以脉动方式转动主轴。 |
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