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几十种品牌 你的车该用哪种机油？ 根据非正式的统计，国内汽车商品中单是机油就超过几十种品牌，只要你走一趟汽车百货店，全合成、半合成矿物油，SG、SH，真的看得眼都花了，真不知如何挑起，真不知该用哪一种才适合。而商家所推荐的也几乎都是获利高的商品，真正好用、真正适用，倒也未必。我们从车厂的要求，机油制造厂的建议，一些国际知名车队的使用经验中整理出一些概念，希望你能从中找出你对机油的选择的依据。 依品质来区别 机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。二者最大差别在于∶合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及长本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。 全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。 依黏度来区分 黏度是指流体（含气体及液体）在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高，因此会有些状况发生。 如：一、影响冷车时引擎的启动。这在低温时会更明显，例如在冬季时到玉山赏雪，20W/50就会比5W/40来得不易起动。 二、增加耗油量。黏度高的机油阻力也高，会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。 三、增加启动时引擎的磨损。引擎在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保持。在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的机率就会增加。 四、如果机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热量，使机件操作时温度升高。 依使用环境气温来决定 任何一家汽车厂几乎都会在车主手册中建议最合适的机油黏度。全世界对机油最挑剔的车厂当属保时捷，因为它是气冷式引擎，一切只靠机油来冷却，它内部的技术通告中，就对每一款送验（油品制造商要求）的机油作出结论。但是最基本的，它还是要求车主依使用环境的气温来决定用何种机油。以台湾而言，气温最低不低於摄氏5度，最高不曾高过摄氏40度，在这范围内一般上，10W/40、10W/30都不适合，而合成油最少要5W/40以上，5W/30、10W/30都不适合。以上是在挑选机油时你必须了解的常识，以先用车环境的气温来决定机油黏度，再以预算来考虑用矿物油或合成油。 纯代步该用何种油 如果汽车只是一种代步工具，而且你只有上下班时才会用得到，车狂实在很想劝你将车卖掉改搭公车算了，何必再为车龙增添尾巴，15W/40的一般矿物油就够你用了。如果你想节省汽油费用，全合成的5W/40可以满足你的要求，因为它的流动快，还可减少你启动时引擎的磨损。 喜欢拉转数该用何种油 引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油。如5W/50、10W/50或15W/50。但是前面提过黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点，因此合成油就可弥补这缺点。 因为合成油可以用较低的黏度，来满足相对于矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件。但是这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出，如2000以下的四缸车，转数一拉后来快就到红线，或许稍浓一点的机油（例如10W/40相对於5W/40），会比较合适。因为汽缸和活塞环之间的空隙是由机油来密封的，黏度高的密封效果当然比较好，3000以上的，六缸以上的，这类车引擎转数通常比较不会上到红线（当然也有例外），因此就比较不必那样讲究。另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以后注意听引擎气门声，如果“哒哒”声很明显，那你就应该将黏度增加。 高压缩比引擎该用哪种油 我们很主观地告诉你，黏度高的合成油，是唯一的选择。如5W/50、10W/50或15W/50。如果再加上你常将转数拉至红线不放，10W/60都可考虑。 改装车该用哪种油 如果你只是马路小英雄，参考前述！如果你下场竞技，可以考虑在可用范围内用最稀的机油。因为赛车必有一定的速度，速度一有散热自然较快，而且黏度低的机油阻力也小，引擎输出性能也相对地会提高一点。 机油有普通矿物油、半合成和全合成之分，老兄只是说了采用普通矿物油或者半合成油时候的选择取向，当用全合成机油的时候又会是有另外的法则的。因为全合成机油的生产方法和之前两种有较大的区别，无论从原材料选用或者工艺都不同。全合成机油由于是用化学剂原料调配的，其化学性质比之前两种稳定得多，对发动机的保护范围也大得多，所以全合成机油第一个冷抗磨指数一般都是从0W－10W之间，普通矿物油却是10W--20W，全合成高温指数也多数是在30－50，这个和普通矿物油差不多，在南方由于温差相对于北方来说不是很大，对机油低温冷启动的要求不高，但对高温粘度指数却是要求高，所以就有些名叫单级机油的产物，意思就是只适合某一个季节的机油。而全合成大部分都是全天候四季合用的，就是因为其化学稳定性高，无论在任何气候条件下抗磨抗氧化能力强，所以在南方用机油没有北方的要求高，如果是用全合成的更无须太多要求，只要是后面的数值30－40的都可以，而之前的W数也是可以忽略！ 从机油品种的划分上说，大家都认为SM的机油比SL的好，但其实未必！ 因为，机油的SH、SJ、SL、SM......主要是指机油中含磷、硫、灰份的数量，按照美国API标准SM的磷硫含量低于SL，SL的低于SJ，依次类推.........但机油中抗磨添加剂最主要且最经济的成分就是“磷”，再高端的就是“钼”了，因为磷硫含量的减少（SM），所以同品牌同档次的SM级别的机油抗磨能力是低于同品牌SL级别的。举个例子：大家都知道4S店卖的TOTAL 9000这个油，4S以前用的是9000 SL级别的卖380多，现在大部分4S换用TOTAL的 Quartz INEO ECS 这个了卖450，SM级别的（没认证），就抗磨能力来看9000是强于Quartz INEO ECS的，HTHS一个是3.5，一个是3.2，正是因为Quartz INEO ECS里磷硫含量的降低，所以HTHS（高温高剪切）能力随之下降，换过Quartz INEO ECS的兄弟可以回家把油桶的背面看一下，上面就是这么写的“低磷、低硫、低灰份配方”.........但SM是不是完全不如SL呢？也不是的，SM比SL的等级高主要体现在“环保”方面！！！Quartz INEO ECS这个油的背面大肆宣传保护尾气排放系统，其实就是三元催化，对抗磨表现一笔带过。选择机油，我的经验是，如果你在乎机油的润滑抗磨能力，那么就选择符合ACEA A3/B4、C3、API SL级别的就可以了，前面这两个欧洲认证规定机油的HTHS不低于3.5，后面的SL能保证你的三元不会过早挂掉。如果你是驾驶温柔的环保人士，而且对低油耗感兴趣那么，ACEA A5/B5、C2、API SM的机油最对你的胃口，为什么说SM的机油会比SL的省油呢？因为很多强调低油耗的机油认证ACEA A5/B5、SM都是捆绑的，比如行货银美孚1号5W-30，还有Quartz INEO ECS，它虽然没有API的认证（认证要花很多钱.....）但级别绝对够SM级，这种机油有共同的特点：低油耗、而且都比较稀......HTHS都不高，美1的100度的运动黏度是11.3、Quartz INEO ECS只有10.6 SJ：1996年制订，1997年实施，采用半合成或全合成基础油VHVI，对低温活动性、挥发性、过滤性、抗泡性、高温抗氧化稳定性高于SH，废除添加剂中的磷以保护废弃转换触媒，适用于所有汽油发动机。 SL：2001年制定，采用全合成基础油PAO，使用综合性添加剂，它能改进机油的多种性能，其中添加了液态钼和有机硼来取代锌和铝，由于液态钼是一种几乎为零摩擦的物质，极大进步了润滑效果，值得一提的是，某厂家提出的放机油行驶，就是在添加了液态钼后进行的。实验证实添加液态钼后，“最高能有效节省燃油达15.33% ; 马力上升9.46% ; 废气均匀下降36.39。 ”，因此SL机油被定义为节能高效环保机油。 SM：2004年第四季度制定，采用全合成基础油PAO和脂类合成油，针对抗氧化、减少积炭、低温优异性、减少机油耗损，是目前最高标准的汽油发动机机油。 JASO MA/MB目前的最高标准相当于API SJ。 SM和SL只是降低了磷和硫的含量，指环保等级，主要跟保护三元催化有关 此外，A3/A4/A5和B/4/B5代表的是碱性程度，一般碱性较高的，里程较长 和机油性能没有直接联系 比如MOTUL的8100X-MAX，300V和TORCO的SR1R都是业界顶级赛车机油，但是只有SL级，而美版方程式壳的黄壳（美版二类加氢矿物油）则用SM级别，前者比后者性能好了不知道N个档次 |
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