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发动机润滑油
汽车发动机润滑油又称内燃机油（简称机油），包括汽油机油和柴油机油。正确使用内燃机油是保证发动机正常工作的重要前提。内燃机油使用合理，不仅可以减少发动机故障，延长发动机寿命，还能降低油耗率，减少污染物排放。随着汽车保有量的增大，如何为自己的汽车选用合适的润滑油越来越成为有车族关心的问题。下面就内燃机油的相关知识，笔者为大家作一个全面的介绍。 一、内燃机油的性能 内燃机油的主要作用是润滑发动机的各个运动部位，从而减小摩擦和磨损，达到节约燃料和延长发动机寿命的目的。发动机需要润滑的部位包括活塞与汽缸壁、轴承（主轴承、连杆轴承、活塞销）、凸轮及挺杆等。此外，内燃机油还有密封汽缸和散热作用。 由于发动机是一种燃烧装置，它的工作条件与一般机械明显不同，对润滑油的要求有其自身的特点。一般来讲，发动机润滑油应该具备以下性能： 1．有适当的粘度 发动机的工作压力很高，主轴承、连杆轴承等部位要承受很高的负荷。如果润滑油不能在运动部位形成一定厚度的油膜，发动机磨损就会增大。粘度过低，还会使汽缸密封不严，发动机油耗增大。相反，粘度过大会使摩擦阻力增大，造成油耗增加，冷启动困难。因此，发动机应选用合适粘度的润滑油，在保证润滑的前提下，粘度应尽可能小。 2．有良好的粘温特性 粘温特性是指润滑油粘度随温度升高而减小；随温度降低而增大的性质。粘度随温度变化越小，粘温性越好，对使用越有利。粘温性差的润滑油，发动机工作温度升高时，粘度变小，不能保证润滑；发动机不工作而温度降低时，粘度变得很大，使发动机因为摩擦力增大而出现低温启动困难。 3．有较低的凝点（或倾点） 如果润滑油的凝点（或倾点）高，冬季气温低时润滑油流动困难，甚至会凝固，轻则造成发动机暖机时间长，重则导致发动机无法启动。一般润滑油凝点应比最低气温低5～10℃，才能保证汽车正常冷启动。 4．有良好的抗氧化安定性 抗氧化安定性是指润滑油抵抗氧化的能力。发动机工作时温度比较高，以汽油机为例，活塞头环处温度约为205℃，活塞裙部约为110℃，主轴承约为85℃，润滑油在这样高的温度下很容易氧化。此外，润滑油还会受到汽缸窜气的影响，即燃烧产生的气体容易窜入油底壳，并进入润滑油中加速润滑油氧化。 5．有良好的清净分散性 清净分散性是指内燃机油能够防止形成积炭、漆膜和油泥的能力。积炭是由于燃料燃烧不完全，或者润滑油窜入燃烧室后裂解而形成的炭状物质。燃烧室中的积炭会导致火花塞连桥、发动机敲缸等问题。积炭落入油底壳会加速润滑油变质，或者堵塞油滤。漆膜是由于润滑油氧化而在活塞环、活塞裙等部位形成的漆状薄膜。漆膜常温下很坚固，但在高温下会变得很粘，能够粘死活塞环，使活塞环密封性下降；还会使活塞散热困难，导致活塞过热膨胀而产生拉缸。油泥是由润滑油氧化产物、积炭、固体杂质等混合形成的黑色泥状物质，存在于油底壳底部。油泥会堵塞油滤，使运动部位得不到润滑，从而导致烧瓦、拉缸等问题。清净分散性是内燃机油的特殊性质。只有清净性好的润滑油才能有效防止积炭、漆膜和油泥的生成，保证发动机的正常工作。 6．有较好的油性极压性 由于发动机运动部位压力和温度比较高，润滑油很容易被挤出去，不易形成油膜。为了保证运动部位不被磨损，除了要求润滑油要有足够的粘度外，还要求润滑油能在运动部位的表面形成一层吸附膜或反应膜，保护零件不受磨损。这种性能称为油性极压性。内燃机油的油性极压性差，会使发动机磨损加剧、寿命缩短，严重时会造成烧瓦或拉缸。 此外，对内燃机油还要求有良好的抗腐蚀性和抗泡性。 在内燃机油的各种性能中，抗氧化安定性和清净分散性尤为重要，这也是不同质量内燃机油的主要差别所在。此外，由于柴油机的工作压力和温度都比汽油机高，所以对柴油机油的各种性能要求比汽油机油要高一些。 二、内燃机油的组成
内燃机油是由基础油和添加剂两部分组成的。 基础油是内燃机油的基本成分，按其来源可分为矿物油和合成油。矿物油型基础油由于原料和加工方法不同而性质差异很大，可分为超高粘度指数、很高粘度指数、高粘度指数、中粘度指数和低粘度指数等矿物油。其粘度指数越高，性能越好，价格也越高。合成油种类也很多，但内燃机油常用的合成型基础油主要是聚α烯烃油和酯类油。合成油的性能一般都很好，但价格也很高。有时在矿物油中掺入部分合成油作为润滑油基础油，这样的油称为半合成油，其性能和价格也介于矿物油和合成油之间。 添加剂是内燃机油中的关键成分，其作用是赋予内燃机油各种必要的性能。内燃机油需要的许多性能，其基础油并不具备，需要通过添加一定的物质来实现。这些添加的物质称为添加剂。内燃机油中的添加剂种类很多，根据其作用可分为增粘剂、清净分散剂、抗氧防腐剂、防锈剂、抗磨剂、抗泡剂等。不同质量等级的内燃机油所含添加剂的种类和数量各不相同。一般来说，质量等级越高的润滑油，其添加剂的种类和数量越多。在润滑油生产中，通常采用的是复合添加剂。所谓复合添加剂就是将不同添加剂按一定比例调合在一起，使其性能达到一定质量等级的添加剂。生产时只需将复合添加剂与基础油按一定比例调合就能生产出符合一定质量等级的润滑油。如将SE级汽油润滑油复合添加剂按一定比例调入符合质量要求的基础油，就能生产出SE级汽油润滑油。 内燃机油的使用性能是由基础油和添加剂共同决定的。如果没有好的添加剂，再好的基础油也生产不出优质的润滑油。反之也一样。 三、内燃机油的分类 市场上内燃机油的牌号繁多，不同牌号代表什么含义，有什么区别呢？其实，了解一下内燃机油的分类方法就明白了。 内燃机油是从质量和粘度两方面进行分类的。 1．内燃机油的质量分类 内燃机油按质量（使用性能）好坏分成若干等级，其中汽油机油分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ等质量等级（其中SA、SB级别目前在我国已被淘汰），柴油机油分为CA、CB、CC、CD、CE、CF-4等质量等级（其中CA、CB级别目前在我国已被淘汰）。不同的质量等级中，排序越靠后的质量等级越高，主要是抗氧化性、清净分散性和抗腐蚀性好。SG级以后的汽油机油还要求具有节油效果，SJ级以后的汽油机油还要求对尾气转化器影响小。 通常汽油机油和柴油机油是不能互换使用的，但也有一些内燃机油既符合某个等级的汽油机油的要求，也符合某个等级的柴油机油的要求。这样的油属于汽油机、柴油机通用机油，如标有CD/SF的内燃机油可以作为CD级柴油机油，也可作为SF级汽油机油。 值得注意的是，内燃机油质量等级的评价需要按照严格的程序来进行，不但用户无法用简单的方法去判别，很多专门机构也没有评价条件，一些质量等级高的内燃机油甚至需要送到国外去评价，而且评价费用也相当高。 2．内燃机油的粘度分类 内燃机油按粘度大小分成0W、5W、10W、15W、20W、30、40等若干等级，排序越靠前的粘度越小。其中带有“W”的表示冬季用油，30和40号是夏季用油。 只符合上述某个粘度等级的油称为单级油。使用单级油时，应在冬夏换季时换用相应的油。随着增粘剂（或称粘度指数改进剂）的广泛使用，许多润滑油也可以同时符合两个粘度等级。这样的内燃机油称为多级油，即冬夏通用油，如10W/30，既可以作为10W号用于冬季，也可作为30号用于夏季。 知道了内燃机油的分类方法，也就知道了不同内燃机油牌号的含义。完整的内燃机油牌号包括质量等级和粘度等级两部分。例如，SF15W表示15W号SF级汽油机油（冬季用油），CD30表示30号CD级柴油机油（夏季用油），SE10W/30表示10W/30号SE级汽油机油（冬夏通用，冬季作为10W号使用，夏季作为30号使用）。 四、内燃机油的选用原则
选用内燃机油时，既要考虑内燃机油的质量等级，也要考虑内燃机油的粘度。 1．内燃机油质量等级的选择 内燃机油质量等级的选择主要根据发动机的热负荷和机械负荷，即发动机的工作压力（功率大小）和工作温度来确定。发动机的热负荷和机械负荷越大，对润滑油的抗氧化安定性、清净分散性、抗磨性和抗腐蚀性等的要求越高，因此要使用质量等级高的润滑油。发动机的热负荷、机械负荷的大小和发动机的压缩比、转速、增压比、冲程系数等有关。其中汽油机主要考虑压缩比，压缩比越高，热负荷和机械负荷越大，要求润滑油的抗氧化性、清净分散性和抗磨性越好，应选用质量等级高的汽油机油；柴油机主要考虑强化系数，强化系数越大，要求使用柴油机油的质量等级越高。 柴油机的强化系数按下式计算： Kφ=Pe•Cm•Z 公式中 Kφ——柴油发动机的强化系数； Pe——汽缸平均有效压力（MPa）； Cm——活塞平均线速度（m/s）； Z ——冲程系数，四冲程 Z=0.5，二冲程 Z=1。 通常，用户并不需要亲自去为自己的汽车确定使用润滑油的质量等级。这项工作由生产厂家来进行，用户只需查阅一下汽车说明书中的用油表就知道自己的汽车应该使用哪个质量等级的润滑油。 2．内燃机油粘度等级的选择 发动机究竟选择什么粘度等级的润滑油主要根据使用地区的地理和气候条件以及季节温度的变化来确定。一般北方应选用粘度低一些的油品，南方应选用粘度大一些的油品；冬季选用粘度低一些的油品，夏季选用粘度大一些的油品。不同粘度等级的润滑油所适用的环境温度范围见表3。在选择内燃机油粘度时，除了要考虑温度条件外，还应考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。载荷高、转速低的车辆（如大型推土机、起重机、钻井机等），一般选用粘度大的机油，而载荷低、转速高的车辆（如乘用车及小型动力装备等），一般选用低粘度油；新发动机应选用粘度较小的机油，而磨损大（摩擦面间隙增大）的发动机则应选用粘度较大的机油。 在汽车说明书的用油表中一般也列出了不同地区应该选用哪种粘度等级的润滑油，用户可以参考说明书选用适当粘度的润滑油。 五、国内外润滑油的市场状况
以美国为代表的国外润滑油市场状况可以归结为两个特点：一是品牌少，二是质量档次高。 首先，国外市场上内燃机油品牌很少，而且多数都是几家世界知名品牌的产品，如美孚、壳牌、BP等。即便是一些国内不常见的品牌，其生产厂家也都是很有实力的企业。当然，这些产品的质量也是有保障的。国外之所以很少有“杂牌”内燃机油，笔者认为主要有以下几个原因：内燃机油的技术要求很高，小企业不具备生产内燃机油的技术条件；国外内燃机油质量认证严格，不通过严格认证就无法上市销售；内燃机油质量认证费用很高，所以小企业难于承受；严格按技术要求生产的内燃机油利润水平并不高，必须依靠规模效益才能生存，小企业无法做到；用户对内燃机油质量的重要性认识到位，不会有人为贪图便宜去买没有质量保证的内燃机油。 其次，国外市场上在用的内燃机油质量档次高，低档油很少。在国外，不同质量等级的内燃机油通常是与不同年代生产的汽车相适应的。国外汽车强制淘汰制度比较完善，随着老旧车型的及时淘汰，与其相对应的低档润滑油也就淘汰了，因此市场上都是质量等级比较高的润滑油。 与国外市场相比，国内润滑油市场就比较混乱了，洋品牌、国产品牌甚至无品牌的润滑油，高档、低档甚至假冒伪劣润滑油，无所不有。目前国外主要润滑油公司纷纷进入中国市场，其中很多公司在我国建立了调合工厂。据报道，国内仅注册的润滑油生产厂家就有4000多家，同时，还有为数不少的黑窝点。众多的厂家难免会造成市场混乱，产品质量良莠不齐。 从我国目前润滑油市场的产品质量来看，大体上可分为几类：第一类是外国品牌和以中石油、中石化等企业为代表的国内知名品牌，这些知名品牌的生产企业一般具有自主生产基础油和添加剂的能力，它们的产品都经过严格评定，生产条件和生产过程的质量控制也很严格，产品质量可靠，属于值得信赖的产品。第二类是企业虽没有自主生产基础油和添加剂的能力，靠购买基础油和添加剂调合产品，但企业实力较强，生产条件好，产品质量经过严格评定，具有较高信誉度的产品。第三类是一些小企业的产品，这些企业既没有生产基础油和添加剂的能力，也无力承担昂贵的质量评价费用，靠购买基础油和复合添加剂进行调合，生产条件差，产品质量不稳定。第四类是一些假冒伪劣产品。假冒伪劣产品又有几种类型：有的以国产油冒充进口油，或以低档油冒充高档油，从中赚取差价；有的干脆用劣质基础油、甚至废旧油，随便添加一些添加剂、甚至不加添加剂，然后以自己的所谓“品牌”或冒用知名品牌进行销售。 此外，由于我国汽车强制淘汰制度还不完善，在用车辆技术状况相差较大，客观上造成我国内燃机油质量等级很多，以汽油机油为例，从SC级到SG级甚至SH级在市场上都能见到。 六、用户关心的几个问题 1．国产油和进口油到底哪种好 这个问题不能一概而论，应区别看待。国产的杂牌润滑油当然不如进口的品牌油好，这是毫无疑问的。但就国内知名品牌润滑油来讲，与国外品牌并无太大差别，因为这些知名品牌的润滑油都通过了质量等级评定，达到了相应的质量等级要求，用户可放心使用。当然，由于不同企业在生产时采用的基础油来源不同，添加剂配方也不一样，它们的产品还是有各自特色的。 2．如何识别假冒伪劣润滑油 在市场比较混乱，劣质油泛滥的情况下，如何识别假冒伪劣产品是用户非常关心的一个问题，但遗憾的是目前还没有简易的办法来判断内燃机油的质量等级。内燃机油的粘度、倾点、腐蚀度、闪点等常规理化指标只是内燃机油的一些基本要求，并不能反映其使用性能的好坏。确定内燃机油的质量等级是一个非常复杂的过程，并非用户所能进行的。 为了避免买到劣质产品，用户在购买内燃机油时应注意以下几点：要去正规的、有信誉度的销售商处购买知名品牌的产品，这是保证内燃机油质量的最有效方法；购买时要仔细观察包装是否精致，标识是否规范；一定不能贪图便宜购买价格明显偏低的产品，正规的产品虽然各个厂家的价格有很大差别，但都不可能太低。 3．什么情况下应该换油 发动机润滑油在使用中质量会不断下降，下降到一定程度就应该换油了。汽车发动机润滑油换油期的确定有两种方法：一种是以油品质量变化为依据，当一些指标变化超过一定限度时就应该换油了）；另一种方法是根据汽车生产厂家推荐的换油标准（换油里程）进行换油。前一种方法非常可靠，但并不适用于一般用户，一般用户只需要根据行驶里程换油即可。 润滑油在使用过程中如果发现有明显变稀或变稠，或者出现分层、沉淀等现象，即使没到换油期也必须换油。此外，换油时一定要趁发动机热机状态把旧油放干净，否则会加快新油的变质。 4．经常换用不同品牌的油好不好 有些用户每次换油时喜欢换不同品牌的油，这种做法其实并不好。因为不同品牌的润滑油所使用的添加剂不同，有些添加剂之间可能会发生反应，影响润滑油质量。因此，一旦选定了一种比较理想的品牌，最好一直使用这一品牌的油。确实要换品牌时，应当把原来的油放干净。 |
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