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导言：空港物流是一个新兴行业，我国的机场物流目前还处在初级阶段。随着我国加入WTO，以及经济全球化的推进，我国进出口贸易量不断加大，速度成为制约企业经济快速发展的重要因素。因此，加快我国空港物流业的建设势在必行！
下面我从三个方面就我国航空物流的发展，浅层谈谈我个人的观点。不当之处，恳请大家积极指正。 一、 机场 区位的优势 机场区位优势决定竞争地位！ 依托大中心城市，货流增长速度快；依托海滨，工业制成品等货流量大。 境内外上市机场中：首都机场（0694,香港上市）、上海机场、白云机场、深圳机场、厦门机场、美兰机场（0357,香港上市）。上述6家机场均有明显的优势。 区位优势显著，首都机场、上海机场、白云机场均位于中心大城市，航空客货流量大，增长速度高；深圳机场、厦门机场、美兰机场均位于濒海城市，是国内重要的工业、贸易或旅游城市，航空客货运发展潜力较大。 又如，天津滨海国际机场，它是典型的濒海机场。该区域位于滨海国际机场西北端，紧靠“京哈”铁路大动脉，临近“京津塘”、“津滨”高速公路和外环线，距市中心10余公里，距天津港及开发区、保税区30余公里，距首都北京140余公里，规划面积1.2平方公里，首期开发0.55平方公里，是开展海陆空铁“多式联运”的最佳区域，是现代航空物流的重要结点。 同时，南京机场货运中心于日前竣工落成，这标志着亚洲规模最大的中国航空速递物流集散中心落户南京禄口机场。据了解，南京机场货运中心总投资1.83亿元人民币，占地120亩，年设计货运处理能力30万吨。其中货物处理区面积2.5万平米，70000平方米货机坪可保障4架B-747全货机同时作业，日高峰货物处理能力可达1000吨。南京禄口机场运行9年来，已经先后开通南京至汉城、新加坡、芝加哥、悉尼、曼谷、莫斯科等8条定期国际货运航班和多条国际全货运包机航线，初步形成了辐射东亚和东南亚、连接欧美的国际航线网络。2005年禄口机场的货物吞吐量超过16万吨，跻身全国民用机场第十位，今年禄口机场的全年货物吞吐量预计将超过20万吨。 从中可以看出，机场物流受到机场本身区位的关键性限制。货流量大的机场势必是枢纽性的要塞机场。大利发展这类机场的物流建设，将对提高机场货运的质量和产量，起着关键性的作用。 二、空港物流园区的建设 随着经济全球化的拉动，航空货运作为现代物流中的重要环节，正在得到政府的高度重视和获得新的发展机遇。为提高机场竞争力，许多国家按照现代物流重要节点的要求对机场进行设计、建设，将兴建物流园区作为发展航空货运的主要战略之一。机场物流园区的建立以航空货运为核心，有助于航空货运的发展及货运枢纽港的形成、供应链系统的完善和地区经济的发展。航空货运是现代物流中的重要组成部分，其安全、快捷、方便和优质的服务正好符合现代物流服务的基本要求。而传统意义下的机场货运功能已不再适应现代物流的要求。拥有高效率和能提供综合性物流服务硖机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。 促进国家和地区经济发展。所以空港物流园区的建设非常必要，我认为主要体现在一下几个方面： 第一、满足航空货运增长需求 随着国家产业结构调整的深入，不断增多的高科技、高附加值产品对航空货运将有较大需求。高新技术产品进出口量的增加，不仅使航空货运量加大，还可为机场带来空地联运、包装、分拣、报关、信息传递等高附加值的物流服务项目，而原有简陋的机场货运设施和功能远远不能满足这些需求。 第二、促进枢纽机场建设 各大机场都以航线覆盖面广、延伸能力强、辐射范围大、服务功能强的枢纽机场为发展的战略目标。建设机场物流园区，也是实现构建枢纽机场目标的重要举措。枢纽机场除了能够带来大量的旅客流量外，还能带来大量的货流。 第三、增强国内机场竞争力 我国周边国家的机场如韩国仁川机场、日本成田机场、新加坡樟宜机场都建立了机场物流园区，提升了货运功能和处理效率，使得我国机场在竞争中处于劣势。由于原有的机场货运功能已不能满足需求，大量的国际航空货物转到国外机场。而在我国大量出口航空货物中，有相当一部分货物是经香港、仁川等机场进行中转的。 目前，我国国内很多枢纽机场都建有或正在建设机场物流园。深圳机场物流园区是国内机场的典型代表。深圳机场物流园区，占地总面积116万平方米，设有空运中心、国内货物分拨中心、保税物流中心、海运中心等四大功能区域。其中，空运中心是航空物流园区的核心部分，分为国内区与国际区两大区域。国内区包括国内航空货站和国内货运村，国内货运村一期占地约4万平方米，与国内货站配套年处理能力为50万吨，国内货运村二期正在建设中。国际区包括国际航空货站、国际快件海关监管中心、保税仓、出口监管仓、国际货运村和物流大厦等功能设施，以围网与公共区域隔离，为封闭式的海关监管区，海关对该区域实施闸口管理。深圳机场航空口岸国际货物的监管、报检、报关、查验、放行工作全部在园内完成。2006年园区进出口货量大幅上升，完成货邮吞吐总量为55.9万吨，累计同比增长19.9％。目前，深航物流园可开展的通关业务类型已达 到15种，是有关物流园的3－4倍。 显然，加快机场物流园区的建设对促进货运发展起的作用不可低估。 三、外商投资“圈地” 共谋货运发展 由于机场物流园区可以实现高效的物流运作，将会吸引大量的航空公司和物流企业入驻，促进地区乃至全国的物流产业发展，加速并推进产业结构的调整和优化。同时还可促进与其相关的产业发展。航空物流主业及其相关产业的发展将会带来可观的税收，带动机场周围土地升值，提高土地开发、经营收入，创造大量的就业机会。招商引资更是目前机场当地政府的主要政务。外商看好国内机场的强劲发展潜力，愿意与国内机场方面合作，利用国外先进的管理模式，对物流园区进行科学的管理，最终实现双赢。国内机场物流处于一个刚起步的初级阶段，也需要国外的一些技术支持。我认为吸引外商投资，对加快园区的建设将是一个明智的计策。 请看：近日，南京禄口国际机场发布消息，排名世界前五位的新加坡樟宜机场和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场正在争购其40%－45%股份。同一时间，长荣航空在台湾证券交易所发布公告称“计划出资388万美元购买上海国际货运航空25%的股权”。去年以来，云集长三角地区的各机场开始向外资敞开大门，并购消息屡屡传来。种种迹象表明，外资对长三角地区机场的“圈地”运动或将掀起一个新高潮。随着国家逐渐放松对基础设施投资的管制，目前外资进入长三角投资基础设施将是总体趋势。这体现了外资在华投资逐渐向基础设施延伸和转移。目前长三角机场的效益并不理想，外资进入机场短期内不会有所收益，但是外资看好的是整个长三角的经济影响力，以及长三角机场的长远发展潜力。根据中国民航总局的相关规定，现在对外商投资中国境内机场建设已没有太多限制，只是在投资比例上有一些具体要求：对一些大型干线机场允许外商投资，但需由中方控股，而对一些中小支线机场，外商则可以控股。 又有2007年8月9号，UPS位于上海浦东国际机场西货运区的国际航空转运中心正式破土动工，浦东机场由此也向国际航空货运枢纽港迈进了一步。上海机场集团董事长兼总裁吴念祖透露，浦东机场的货运吞吐量最终规划为500万至550万吨一年，机场方面希望吸引更多航空公司和物流货运企业入驻西货运区。按照有关政策，UPS在上海建立转运中心意味着公司将可以无限制开通从美国飞往上海的航班，从而满足不断增长的业务需求。随着长三角出口加工业的持续发展，上海浦东机场的货运吞吐量也节节攀升。 此外，跨国公司为满足多变的市场需求和生产计划，降低生产和营运成本，纷纷寻求建立面向中国货东北亚的物流分拨中心。这种新兴市场需求的增长，推动国际航空货运和中转货运的增长，为国际航空物流枢纽早日建成，提供良好的发展机遇。 综上所述，随着我国加入WTO以及经济全球化的推进，我国进出口贸易量的逐年增长，国内经济也不断攀升，对于机场货运更是一个大挑战，所以加快机场物流的建设势在毕行。 最后，愿我国机场货运将有一个辉煌灿烂的明天！ 来源： 浙江物流网 |
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