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9月18日，湖北省鄂州市政府负责人通报，顺丰机场建设进展顺利，项目的预可研报批进入最后冲刺阶段，预计年内可开工建设。对于这一项目，《湖北日报》使用的是“湖北将崛起中国孟菲斯”的标题。 9月12日，海航集团收购德国法兰克福哈恩机场交割仪式在哈恩机场Gross大楼举行。海航现代物流集团与德国莱法州签署框架合作协议，双方表示将继续响应“一带一路”倡议，不断完善国际货运网络，助力打造“中国孟菲斯”——它们的目标是中国的西安。 更早些时候，河南郑州提出了2025年建成国际航空物流中心，做“中国孟菲斯”的目标。 为什么豫、陕、鄂三省齐齐将目标对准孟菲斯，它们在各自的发展道路上选择了怎样的路线，谁更可能成为“中国孟菲斯”？ 郑州模式 每年9月，郑州新郑机场的货邮吞吐量都格外引人关注，因为备受电子产品迷追捧的苹果新款手机从这里运出。这是从2011年开始的——当年3月，富士康郑州科技园区的第一条手机生产线在郑州新郑国际机场北侧投产。两年之后，郑州富士康的苹果手机产量就接近1亿部。行业领军企业的到来，也让郑州从没有手机产业到成为全国手机生产的高地，100多家国产智能终端整机及配套企业随之而来。2016年，郑州的智能手机产量达到2.6亿部，占全球智能手机产量超过1/7。 在全国主要城市机场中，郑州是最早提出“以货为先”战略方针的，也是第一个提出打造国际货运航空枢纽的大型机场。2011年，郑州机场在中部6省中第3个突破千万人次旅客吞吐量。作为全国人口第一大省，河南省当时就对郑州机场的发展明确了包括“货运为先，以货带客”在内的“三为先”战略。这一方面是错位发展，为郑州机场寻求更大的机遇；另一方面是减少位于高铁网络中间的郑州航空市场受到的冲击。此外，河南也希望借助航空港，提高自身在经济全球化时代的世界知名度。 孟菲斯之所以成为郑州的目标，是因为这个一度衰败的美国中部小城因为国际物流巨头联邦快递的入驻，连续十几年居于全球货运吞吐量机场的首位，并依托航空物流业发展，带动地方经济重新起飞。 郑州的创新举措得到了国家政策层面的支持。2013年3月，国务院批复设立郑州航空港经济综合实验区，明确其定位为“打造国际航空物流中心、以航空为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极”，这是国务院批复的首个以航空经济为主题的国家级实验区。 在向国内的国货航、中国邮政航空、顺丰航空等全货运航空公司伸出橄榄枝，引导其在郑州开通更多全货机航线的同时，郑州机场还把目光投向国际市场，与卢森堡国际货运航空公司开展深度合作——收购后者35%的股权，助力卢森堡货航以郑州—卢森堡的亚欧双枢纽铺设“空中丝绸之路”，并准备合资成立以郑州为基地的本土货运航空公司。 来自郑州机场的数据显示，2016年，郑州机场货邮吞吐量达45.7万吨，同比增长13.2%，增速在全国千万级机场中居第4位，全国排名第7。截至今年7月底，在郑州运营的货运航空公司有21家，开通货运航线34条，货运通航城市达37个，基本形成了横跨欧亚美三大经济区、覆盖全球主要经济体的货运航线网络。 有些意思的是，和2013年提出利用12年时间将郑州机场打造成为“中国孟菲斯”不同，现在郑州的目标似乎变了，有人建议借鉴安克雷奇机场的发展经验，还有人提出不但要做“中国孟菲斯”，还要做“中国亚特兰大”和“中国芝加哥”。 西安速度 接过“中国孟菲斯”建设棒的是陕西西安。2013年，《陕西日报》就曾发布《临空崛起：陕西打造“中国孟菲斯”》一文，提出以“中国孟菲斯”为目标，将空港新城建设成为一流的国际航空物流枢纽及国际航空快件转运中心。 不过，在郑州实施“以货为先”战略后，郑州机场变成了西安咸阳机场追赶的对象。2015年、2016年，郑州机场的货邮吞吐量都接近西安机场的2倍，尽管2010年，西安机场的货邮吞吐量曾接近郑州机场的1.5倍。 在接受凤凰卫视记者采访时，最早提出陕西要打造“中国孟菲斯”的陕西省领导表示，虽然他们在航空货运发展上走了曲折的道路，但现在发力国际航空物流领域仍然不晚，并有信心发展好。 西安之所以将目标对准孟菲斯，一个是二者外部环境比较相像，孟菲斯是当美国扩大内需时在美国腹地发展起来的，中国当下也在扩大内需，西安是中国大陆的几何中心，西安也有不错的空域条件；二是西安具有独特优势，陕西本身就有飞机制造业，发展航空物流拥有成本竞争力；三是西安吸引了三星、美光入驻，需要为它们提供航空物流服务。 而让西安朝着打造“中国孟菲斯”目标快速前进的是“一带一路”倡议的提出。作为古丝绸之路的起点，陕西需要重量级的物流企业加入，补齐招商和对外交流中的物流短板，更好地打造丝绸之路的起点。2016年5月，到陕西西安参加长安航空首航仪式的海航集团董事长王健在同陕西省领导会面时主动提起：“陕西为什么不利用这么好的空域条件，建立一个物流基地呢？”双方一拍即合。今年5月18日，海航现代物流集团在西安宣布，扎根陕西、布局全球，将以“物流4.0”构建者的姿态，助力陕西建设“中国孟菲斯”，打造国际航空货运物流大枢纽。 此时的西安空港新城已经汇集了23家物流企业，中国邮政、顺丰、圆通等拥有自有航空器的大型物流服务商都已在空港新城设立分拨中心。海航现代物流集团为什么被格外倚重？一是实力雄厚，二是眼光长远。虽然海航现代物流集团是新成立的企业，但总资产超过1800亿元，是海航集团用了两个月的时间对旗下40余家企业整合而成的，涵盖了航空货运、机场管理、仓储物流、物流金服和智慧物流等业务板块。 截至目前，海航现代物流集团旗下的金鹏航空今年已经开通了我国西安至荷兰阿姆斯特丹、美国芝加哥、德国哈恩等3条洲际全货运航线，并力争全年开辟全货运航线10条以上，为西安机场新增5万吨～10万吨航空货运量。 海航现代物流集团航空货运业态相关负责人曾表示，航空货运作为海航现代物流集团五大业态之一将率先发力,希望在2年~3年内使西安货运量翻番，用5年左右的时间将西安机场带入“百万吨级俱乐部”，使西安成为国际货运门户。 目前，海航现代物流集团拥有32架货机及700架客机的腹舱资源，连接全球250个城市，国内外航线近1200条。而早在海航现代物流集团还处于萌芽阶段时，2016年10月26日，注册资本50亿元的长安货运航空公司就已经在西咸新区空港新城完成注册。作为货运基地航空公司，其将在3年内达到150架运力规模。 对于自身西安航空物流产业“排头兵”的身份，海航现代物流集团在仓储投资、供应链金融和不动产租赁业务、智慧物流运营平台建设等方面也将发力。其同时还把目光投向北美、欧洲、大洋洲市场，考虑收购整合国际优秀的货运航空公司、航空货运代理公司、地面仓储物流企业，构建西安物流中心的外部支持网络。 鄂州愿景 提出打造“中国孟菲斯”目标的除了郑州和西安外，还有湖北的鄂州。和它们都是以省会机场为依托，主要通过“筑巢引凤”吸引航空货运企业前来发展不同，鄂州和孟菲斯有着更大的相似性：孟菲斯的崛起依托的是联邦快递，鄂州机场则是由国内领先的快递物流企业顺丰速运打造的。略微不同的是，顺丰速运是从零开始打造鄂州机场的，这在国内也是首次。 自2009年成立顺丰航空公司开始，顺丰速运在航空物流界的影响力快速增强，其发展也得到了行业主管部门和地方政府的大力支持。在民航“十三五”规划中，当谈到构建国家综合机场体系时,明确提出要按照实际需求,研究建设以货运功能为主的机场。在“十三五”时期运输机场建设项目中，鄂州黄冈机场在44个新建机场当中。2016年4月，民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。快递业“十三五”规划在航空快递枢纽工程内容中也特别指出，在湖北建设现代化的国际快递枢纽，建设内容包括机场核心区、现代快递物流区和先进服务业产业带，这是该规划中唯一提到的国际快递枢纽。 湖北省和鄂州市对顺丰机场建设更是高度重视。2015年7月，鄂州航空都市区建设指挥部即开始对项目所在区域进行全域控违禁建，顺丰速运还在湖北省委、省政府的大力支持下参与了鄂州民用机场项目的规划、选址等前期工作。 据了解，鄂州顺丰机场项目要打造的是4E级全货机机场、物流运输基地和产业园，其项目总投资达610亿元，规划用地75平方公里，目标是建成全球第4（仅次于孟菲斯、路易斯维尔、莱比锡）、亚洲第1的枢纽。 预计到2025年、2045年，其货运吞吐量将分别达到245万吨、765.2万吨。在这个货运为主、兼顾客运、完善口岸设施的4E级国际货运枢纽周边，还将建设平台物流园、生物医药园、实时制造园、跨境电商园、农业园、电子信息园等园区。 
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