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作为国内快递行业的老大——顺丰，要建机场的传闻不是一天两天了，早在14年就有传闻，15年顺丰速运集团副总裁屠蔚也公开表示：“我们肯定要自建机场，原则就是在武汉周边100公里以内选址，仙桃、鄂州、黄冈、武汉都有可能。” 嗯，顺丰家都是霸道总裁，上能建机场，成为亚洲快递业的领跑；下能为员工出头，抓住基层员工的心，说到做到，豪气冲天。 本月初（4月6日）,民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。该项目包括4E级全货机机场、物流运输基地和产业园，目标是建成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。 这是一个什么等级的机场？ 1 4E级是个什么概念？ 4E级是指跑道长度大于等于1800米（长度的最高级别），机翼在52至65米之内，可以起降像波音747这样的远程宽体客机的机场，级别仅次于4F级。目前国内的4E级机场包括重庆江北、上海虹桥以及三亚凤凰等。 2世界前四大机场的规模是？ 先来看看世界前三大货运机场，最早成为世界第一大货运机场的是美国田纳西州的孟菲斯机场，后来被香港国际机场取代，沦为世界第二，第三第四名分别是中国上海浦东和虹桥机场、美国安克雷奇机场。 美国田纳西州的孟菲斯机场 香港国际机场 上海虹桥机场 上海浦东机场 而顺丰这次打造的航空物流枢纽，要成为全球第四，与世界国际货运机场比肩，可想而知他的规模。这个高端快递的全货运机场，将成为顺丰集团的全国核心枢纽，2小时飞行能覆盖经济人口占全国90%的地区。 鄂州燕矶机场规划图 ▼ 顺丰为什么要自建机场？ 顺丰的目的绝对不是一个建机场那么简单。在顺丰看来，打造一个能够比肩世界、比肩孟菲斯的货运专业枢纽，支撑起顺丰承运高端快递业务的基础，才是他们真正目的所在。简单说，它相当于给自己的航空货运体系，安装了一个操作系统，鄂州机场就是桌面。 1自身转型必经之路 国内的快递巨头，没有一个不说自己要向UPS，FEDEX等国际快递巨头看齐的，而我们知道，联邦速递FEDEX就是通过重视航空速运，才从一个不知名的小公司一步步追上UPS的。 “ 联邦快递FedEx成立于1971年，比UPS晚了半个多世纪，但是之所以能够在短时间内追赶上“大哥”，关键在于创始人Frederick W. Smith一心想要用飞机送快递，实现“次日送达”，这在当时被认为是异想天开。成立最初的几年时间里，联邦快递由于业务量小（第一次只空运了186件快递）损失上千万美元，但是创始人没有放弃。后来随着美国政府解除对于航空货运的限制，公司迎来转机，之后总部搬迁至孟菲斯，公司业绩迎来高速发展期。1976年，联邦快递开始盈利，获利360万美元。1977年，营业收入突破1亿美元，获利超过800万美元。1978年，公司上市。现如今，这家首创“次日送达”的公司每年要为全世界200多个国家运送超过12亿个包裹。 孟菲斯对于联邦快递意义非凡。通过利用“轴辐式”（基于枢纽中心的集散系统）航空网络运输货物，各城市的货运飞机将去程货物运往孟菲斯中转，然后将回程货物带回始发地，通过这样削减成本，降低转运时间。 自那以后，各大快递公司纷纷效仿联邦快递大量购入飞机，有的还建立货运机场，提高运输效率，快递公司之间的竞争逐渐从“地面”转移至“天空“，飞机成为快递公司的标配，以及衡量公司国际竞争力的重要指标之一。 ” 顺丰是国内快递行业的老大，最早成立航空公司的民营快递企业，随着业务的不断扩大，拥有的飞机数量也将越来越大。模仿联邦物流，看齐UPS，拥有一个全球或者是全国性的货运枢纽，来提高货物周转率和飞机使用率是迫在眉睫的。 随着上市的脚步逐渐逼近，顺丰的航空战略也要大施拳脚，向另外一个更高的级别迈进。其实和国外的巨头相比，国内快递公司的“弹药”显得捉襟见肘。虽然起步很早，但是邮政航空目前只有不到50架飞机，顺丰拥有28架，加上租赁的40多架。相比之下，联邦快递和UPS目前分别拥有647和650架飞机。所以，建造一个货运专属航空枢纽将使顺丰打破发展瓶颈，迈向新高度。 2空运竞争越来越激烈 就在顺丰新机场的消息落实后不久，中通快递也进行了战略调整，转向快运加盟。 4月23日，中通快递正式启动全国快运招商加盟。根据中通的官方消息，中国快运是中通快递旗下的零担物流品牌。在运作模式上，采用“中心直营+加盟网点”的扁平化组织和管理，“业务数据化、数据业务化”的绩效渐进考核体系，力争在最短的时间内，采用现代化的作业设备、信息化管理系统以及全国统一的高标准作业流程，全程全网上下一体，创建一流的“大众创业、万众创新”式的物流供应链管理服务平台。 主要原因是，快运客户可能顺便有快递需求，但是快递客户，未必会有快运的需求，通常需要另起炉灶。 从中通的战略布局可以看出激烈的竞争使快递行业的业务更加细分化，寻找快递行业的利基市场。 同时，为了获得更高的利润，快递行业纷纷在利润更高的航空货运市场投资资本，2014年才成立，背靠阿里巴巴的圆通航空今年2月与波音签订20架货机协议，去年12月，邮政航空签下公司有史以来最大的一笔订单——17架波音飞机，“空战”一触即发。 3国内机场重客轻货 货运最关心的是综合运输成本，国内机场一直以来都“重客轻货”，国内200多个机场中，没有专门为货运打造的机场，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。 顺丰航空总裁李胜去年6月回答有关“建机场”的问题时表示：国内机场是为旅客设计的，它没有考虑到货运，尤其没有考虑到快递业的需求。整个快递流程在地面的实际运作不是很顺畅，我们跟客运资源发生了冲突，所以不得不做这样一个考虑。” 货运可以忍受长距离颠簸，那就意味着货运枢纽的存在不需要严重依赖腹地的货源，货的来源可以不限于2-3小时的陆地运输。即便枢纽所在地的经济不发达，人口稀少，航空货运需求不强，仍然有可能被选中，比如美国孟菲斯和阿拉斯加的安克雷奇。 所以新建机场对于我国的快递货运是迫切需求，同时也是拉动国民经济的重要引擎，快递行业是是提高社会运转效率的重要部门，在新的经济形式下，我国经济增长正在转向依靠互联网、电子商务等产业。 20世纪90年代，UPS（联合包裹）曾举行过长达一个礼拜的大罢工。有人测算过，这一次罢工对美国GDP的影响是0.5%。“高端快递在我国经济占的分量，并不亚于中国移动、中国电信等。 打造中国最大的航空物流枢纽，将运输的价值放到最大并且空运成本降到最低，然后再发展航空物流产业园，顺便将仓储问题一起解决，顺丰这步棋走的如何？你怎么看？ 作者 ：zman，本文为互联网新鲜事（webtech）原创内容，转载和白名单事宜，请联系版权人员获得授权，微信号：zhusk888。 汇集31万行业大咖，有种、有料、有视角的互联网原创平台，关注“互联网新鲜事”公众平台（webtech）还可免费领取200本经典行业电子书籍哦！ |
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